一种智慧城市用智能交通引导系统技术方案

本发明专利技术属于智慧城市领域，涉及交通引导技术，具体是一种智慧城市用智能交通引导系统，一种智慧城市用智能交通引导系统，包括处理器，所述处理器通信连接有路线引导模块、停车引导模块、公交分析模块、服务评价模块、警示模块、以及存储模块；所述公交分析模块用于对公交车道的占用情况进行检测分析，公交分析模块具体的检测分析过程包括以下步骤：将带有公交车道的公交站台标记为检测站台，获取经过检测站台的公交车标记为检测公交车，获取检测公交车的行驶路线，获取行驶路线上距离检测站台五百米内所有检测公交车的数量。本发明专利技术可以对公交车道的占用情况进行分析和预测，在不影响公交车驶入公交车道的情况下，缓解道路压力。缓解道路压力。缓解道路压力。

【技术实现步骤摘要】
一种智慧城市用智能交通引导系统


[0001]本专利技术属于智慧城市领域，涉及交通引导技术，具体是一种智慧城市用智能交通引导系统。

技术介绍

[0002]公交专用道属于专用路权的一种，在普通道路隔出专用线道，仅提供公共汽车和无轨电车行驶。
[0003]为了保证公交车能够运行畅通，现有的城市公交车道仅仅为公交车开放，而当前社会交通压力极大，道路拥堵情况普遍，而公交车道在没有公交车行驶时同样禁止其他车辆占用行驶，导致道路拥堵情况更加严重。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种智慧城市用智能交通引导系统；
[0005]本专利技术需要解决的技术问题为：如何提供一种可以缓解道路交通压力的交通引导系统。
[0006]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0007]一种智慧城市用智能交通引导系统，包括处理器，所述处理器通信连接有路线引导模块、停车引导模块、公交分析模块、服务评价模块、警示模块以及存储模块；
[0008]所述路线引导模块用于在用户输入目的地后为用户提供路线推荐，具体的路线推荐过程包括以下步骤：
[0009]步骤S1：将用户输入的地址标记为目的地，将用户当前所在位置标记为出发地，获取出发地至目的地的所有路线，将出发地至目的地的所有路线标记为筛选路线i，i＝1，2，
……
，n，n为正整数；
[0010]步骤S2：获取筛选路线i的路径长度值，将筛选路径i的路径长度值标记为LCi，通过存储模块获取筛选路径i的拥堵系数YDi，通过存储模块获取到筛选路径i的事故率SGi；
[0011]步骤S3：通过公式TJi＝α1
×
LCi+α2
×
YDi+(α3
×
SGi)
e
得到筛选路径的推荐系数TJi，将推荐系数TJi最小的三个筛选路径标记为初选路径，其中α1、α2 以及α3均为比例系数；
[0012]步骤S4：获取初选路径的降水量以及道路宽度平均值，将初选路径的降水量以及道路宽度平均值分别标记为HSi以及DKi，通过公式YXi＝β1
×
HSi+β2
×
DKi 得到初选路径的影响系数YXi，其中β1以及β2均为比例系数；
[0013]步骤S5：将影响系数最小的初选路径标记为推荐路径，将推荐路径的路线发送至处理器；
[0014]进一步地，所述步骤S2中筛选路径的拥堵系数YDi的获取方法包括以下步骤：
[0015]步骤Q1：将筛选路径i分割为路段d，d＝1，2，
……
，m，获取路段d的车流量并将车流量标记为CLid，获取路段d的车辆平均行驶速度并将车辆平均行驶速度标记为XSid；
[0016]步骤Q2：通过公式得到路段d的堵车系数DCid，其中γ1与γ2均为比例系数；
[0017]步骤Q3：通过存储模块获取到堵车系数阈值DCmax，将路段d的堵车系数DCid逐一与堵车系数阈值进行比较：
[0018]若DCid<DCmax，则判定对应路段的堵车情况为畅通；
[0019]若DCid≥DCmax，则判定对应路段的堵车情况为拥堵；
[0020]步骤Q5：将堵车情况为拥堵的路段的数量标记为t，通过公式得到路径i的拥堵系数YDi，其中θ1为比例系数；
[0021]进一步地，所述步骤S2中的事故率SGi的获取方法包括以下步骤：
[0022]步骤P1：通过存储模块获取到筛选路径i在半年内发生事故的次数，将路径i在半年内发生事故的次数标记为CSi；
[0023]步骤P2：通过公式得到筛选路径i的事故率SGi，其中θ2为比例系数；
[0024]进一步地，所述停车引导模块包括停车推荐单元以及车位监控单元；
[0025]所述停车推荐单元用于对社区车位进行监控，具体的监控过程包括以下步骤：
[0026]步骤Z1：以目的地为圆心，r为半径画圆，r为设定半径值，将获得的圆形区域内的所有停车场标记为筛选停车场，获取所有筛选停车场的地理位置；
[0027]步骤Z2：获取筛选停车场距离目的地的所有路径，将筛选停车场距离目的地的所有路径标记为停车路径，将长度最短的三个停车路径标记为筛选停车场；
[0028]步骤Z3：获取筛选停车场的车位容量阈值，将筛选停车场的车位容量阈值标记为CR，将停车场当前的停车数量标记为TS，将停车场当前的停车数量TS 除以车位容量阈值CR得到停车场的饱和率，将停车场的饱和率标记为BH；
[0029]步骤Z4：获取停车场的进出口数量，停车场的进出口数量为进口数量与出口数量的和，将停车场的进出口数量标记为JC，将停车场的占地面积标记为ZM；
[0030]步骤Z5：通过公式得到停车场的停车系数TCx，其中δ1、δ2以及δ3均为比例系数；
[0031]步骤Z6：将停车系数最大的停车场标记为推荐停车场，停车推荐单元将推荐停车场的地理位置发送至处理器；
[0032]进一步地，车位监控单元用于对停车场的车位进行监控分析，具体的监控分析过程包括以下步骤：
[0033]步骤U1：获取小区内全部的私有停车位的图像信息并将图像信息发送至车位监控单元，车位监控单元对图像信息进行图像处理，判断私有停车位的停车情况，若私有停车位被占用，则获取占用车辆的车牌号，通过存储模块获取到购买该私有停车位的业主的车牌号，将占用车辆的车牌号与业主的车牌号进行对比，若占用车辆的车牌号与业主的车牌号一致，则判定该停车位被业主使用，若占用车辆的车牌号与业主的车牌号不一致，则将该停
车位上的车辆标记为占用车辆；
[0034]步骤U2：车位监控模块将占用车辆的图像信息以及占用车辆的车牌号发送至处理器，处理器将占用车辆的图像信息、占用车辆的车牌号以及请求指令发送至业主的手机终端，请求指令包括同意与不同意，若业主选择同意，则占用车辆继续在该车位停车；若业主选择不同意或业主在L1分钟内未进行选择，监控中心将该停车位的图像信息、占用车辆的车牌号以及车位清理指令发送至物业管理人员的手机终端，L1为业主设定的时间数值，物业管理人员接收到车位清理指令后对占用车位进行清理。
[0035]进一步地，所述警示模块包括设置在公交站台的红色信号灯与绿色信号灯，所述红色信号灯与绿色信号灯的输入端均与控制器的输出端电性连接。
[0036]所述公交分析模块用于对公交车道的占用情况进行检测分析，公交分析模块具体的检测分析过程包括以下步骤：
[0037]步骤W1：将带有公交车道的公交站台标记为检测站台，获取经过检测站台的公交车标记为检测公交车，获取检测公交车的行驶路线，获取行驶路线上距离检测站台五百米内所有检测公交车的数量；
[0038]步骤W2：若行驶路线上距离检测站台五百米内的检测公交车数量为零，公交分析模块向处理器发送公交车道开放信号，处理器接收到公交车道开放信号后将公交车道开放信号发送至控制器；若行驶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种智慧城市用智能交通引导系统，其特征在于，包括处理器，所述处理器通信连接有路线引导模块、停车引导模块、公交分析模块、服务评价模块、警示模块以及存储模块；所述公交分析模块用于对公交车道的占用情况进行检测分析，公交分析模块具体的检测分析过程包括以下步骤：步骤W1：将带有公交车道的公交站台标记为检测站台，获取经过检测站台的公交车标记为检测公交车，获取检测公交车的行驶路线，获取行驶路线上距离检测站台五百米内所有检测公交车的数量；步骤W2：若行驶路线上距离检测站台五百米内的检测公交车数量为零，公交分析模块向处理器发送公交车道开放信号，处理器接收到公交车道开放信号后将公交车道开放信号发送至控制器；若行驶路线上距离检测站台五百米内的检测公交车数量大于零，公交分析模块向处理器发送公交车道封闭信号，处理器接收到公交车道封闭信号后将公交车道封闭信号发送至控制器。2.根据权利要求1所述的一种智慧城市用智能交通引导系统，其特征在于，所述路线引导模块用于在用户输入目的地后为用户提供路线推荐，具体的路线推荐过程包括以下步骤：步骤S1：将用户输入的地址标记为目的地，将用户当前所在位置标记为出发地，获取出发地至目的地的所有路线，将出发地至目的地的所有路线标记为筛选路线i，i＝1，2，
……
，n，n为正整数；步骤S2：获取筛选路线i的路径长度值，将筛选路径i的路径长度值标记为LCi，通过存储模块获取筛选路径i的拥堵系数YDi，通过存...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙章影，
申请(专利权)人：广州市粤迅特数码技术有限公司，
类型：发明
国别省市：