一种热泵系统，空调及车辆技术方案

本发明专利技术涉及一种热泵系统，空调及车辆。热泵系统包括：压缩机，增压器，冷凝器和换热器；压缩机设有压缩机入口和压缩机出口，增压器设有增压器入口，超高压出口和次高压出口，增压器能对进入其内的气体进行部分增压，被增压的气体流经增压器的超高压出口，未被增压的气体流经增压器的次高压出口；压缩机出口与增压器入口连接，超高压出口与压缩机入口连接；次高压出口与冷凝器入口连接，冷凝器出口与换热器入口连接，换热器出口与压缩机入口连接。本发明专利技术解决了低温制热压缩机进气量不足的问题。明解决了低温制热压缩机进气量不足的问题。明解决了低温制热压缩机进气量不足的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种热泵系统，空调及车辆


[0001]本专利技术涉及制暖
，更具体地说，涉及一种热泵系统，空调及车辆。

技术介绍

[0002]请参阅图1，图中示出了一种现有的热泵空调系统，包括压缩机1；旁通阀8；制热膨胀阀9；制冷膨胀阀10；空调箱体；蒸发器12；冷凝器13；换热器 14；制热阀15；气液分离器16；现有热泵空调系统顺次连接有压缩机1；冷凝器13；制热膨胀阀9；换热器 14；制热阀15；气液分离器16；旁通阀8与制热膨胀阀9并联，蒸发器12与制热阀15并联。
[0003]在传统制暖模式下，由于整个热泵系统需要从外界吸收热量，制冷剂经过压缩机压缩后变为高温气体，制冷剂在冷凝器完成放热变为常温液体，制冷剂在换热器吸热变为气体，进入压缩机实现循环。
[0004]当环境温度过低时，系统无法从外界吸收到足够的热量，导致压缩机进气量变少，压缩机吸气压力过低，为保证车内温度，压缩机转速提高，功率变大，导致整个系统的功耗比变大。
[0005]即现有技术无法实现在超低温下的制热循环。

技术实现思路

[0006]本专利技术提供了一种热泵系统，空调及车辆，通过采用避免从外界吸收热量的方案，实现了在超低温下制热循环。
[0007]为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：本专利技术第一方面，提供了一种热泵系统，包括：压缩机，增压器，冷凝器和换热器；所述压缩机设有压缩机入口和压缩机出口，所述增压器设有增压器入口，超高压出口和次高压出口，所述冷凝器设有冷凝器入口和冷凝器出口，所述换热器设有换热器入口和换热器出口；所述压缩机出口与所述增压器入口连接，所述超高压出口与所述压缩机入口连接；所述次高压出口与所述冷凝器入口连接，所述冷凝器出口与所述换热器入口连接，所述换热器出口与所述压缩机入口连接；其中，所述增压器能对进入其内的气体进行部分增压，被增压的气体流经所述超高压出口，未被增压的气体流经所述次高压出口；当制冷剂被压缩机压缩后进入增压器，被所述增压器再次压缩后的制冷剂直接回到所述压缩机；未被所述增压器压缩的制冷剂依次经过冷凝器与换热器后回到所述压缩机。
[0008]作为本专利技术的一种实施例，所述超高压出口与所述压缩机的入口之间设置有第一调节阀，所述第一调节阀能够调节流经其气体的流量。
[0009]作为本专利技术的一种实施例，所述冷凝器出口与所述换热器入口之间设置有第二调节阀。
[0010]作为本专利技术的一种实施例，所述增压器设置有回油孔，所述回油孔与所述压缩机
入口连接；其中，所述增压器能够进行油气分离，避免油液在所述热泵系统循环；在润滑油随制冷剂被所述压缩机压缩后进入所述增压器，部分润滑油被所述增压器再次压缩后直接回到所述压缩机，剩余润滑油被所述增压器油气分离后通过所述回油孔回到所述压缩机。
[0011]作为本专利技术的一种实施例，所述热泵系统还包括第四开关阀，所述压缩机入口与所述增压器入口通过第四开关阀连接；当所述热泵系统处于低需求状态，所述第四开关阀开启，所述制冷剂不经过所述压缩机，制冷剂进入所述增压器后，部分制冷剂被所述增压器再次压缩后直接回到所述增压器，剩余制冷剂从所述增压器出来后依次经过所述冷凝器与所述换热器后回到所述增压器。
[0012]作为本专利技术的一种实施例，所述热泵系统还包括第一开关阀，第二开关阀，第三开关阀与蒸发器，所述第一开关阀的入口与所述次高压出口连接，所述第一开关阀的出口与所述冷凝器入口连接，所述第二开关阀的入口与所述次高压出口连接，所述第二开关阀的出口与所述换热器入口连接，所述换热器出口与所述第三开关阀的入口连接，所述第三开关阀的出口与所述压缩机入口连接，所述第三开关阀的入口与所述蒸发器的入口连接，所述蒸发器的出口与所述第三开关阀的出口连接；当所述热泵系统处于制冷状态时，所述第一开关阀与所述第三开关阀关闭，所述第二开关阀开启。
[0013]作为本专利技术的一种实施例，所述增压器能够关闭对部分气体的增压；当所述热泵系统处于制冷状态时，所述增压器关闭对部分气体的增压。
[0014]作为本专利技术的一种实施例，所述热泵系统还包括第五开关阀，所述第五开关阀的入口与所述超高压出口连接，所述第五开关阀的出口与所述第二开关阀的出口连接。
[0015]作为本专利技术的一种实施例，所述热泵系统还包括第六开关阀，所述第六开关阀的入口与所述第五开关阀的出口连接，所述第六开关阀的出口与所述换热器入口连接。
[0016]作为本专利技术的一种实施例，所述蒸发器的入口与所述换热器出口之间设置有第三调节阀。
[0017]作为本专利技术的一种实施例，所述热泵系统还包括气液分离器，所述第三开关阀的出口与所述气液分离器的入口连接，所述气液分离器的出口与所述压缩机入口连接。
[0018]本专利技术第二方面，提供了一种空调，包括本专利技术的一种热泵系统。
[0019]本专利技术第三方面，提供了一种车辆，包括本专利技术的一种热泵系统。
[0020]本专利技术的技术效果在于：本专利技术通过在系统中添加增压器，将压缩气体分为两路，一路进行热泵系统循环的方案，一路在增压器内进行二次加压后直接送到压缩机，保证了进入压缩机气体数量，可以很好的解决在低温环境下压缩机进气量不足的问题，拓宽了使用场景，保证了整个系统稳定的同时，没有对压缩机造成损坏。
[0021]通过在增压器中设置有回油孔，将回油孔与压缩机入口端连接，很好的解决压缩机润滑油在管道中存在的问题：当润滑油和制冷剂被压缩机压缩为成气态发送至增压器后，一部分润滑油随着制冷剂在压缩装置中压缩进一步被压缩，被送回至压缩机，另一部分润滑油和制冷剂被分离开，润滑油通过回油孔回流至压缩机，制冷剂完成制冷循环。
[0022]通过在压缩机入口和增压器入口中设置第四开关阀，当车厢制冷需求较低时，为了避免温度保护导致的压缩机启停增压压缩机损耗，压缩机关闭，由增压器替代压缩机进行热泵系统循环。
[0023]通过在热泵系统中增加蒸发器，第一开关阀，第二开关阀及第三开关阀到热泵系统，拓展了热泵系统的使用场景，使得热泵系统可以实现拥有制冷模式。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0025]图1是一种现有热泵系统的结构示意图；图2a是本专利技术实施例提供的润滑油数量过多对热泵系统的影响对比图；图2b是本专利技术实施例提供的润滑油数量正常对热泵系统的影响对比图图3是本专利技术实施例提供的一种增压器的示意图；图4是本专利技术实施例提供的一种热泵系统的结构示意图；图5是本专利技术实施例提供的一种热泵系统的压焓图；图6是本专利技术实施例提供的一种热泵系统在制热模式下的制冷剂循环图；图7是本专利技术实施例提供的一种热泵系统在制冷模式下的制冷剂循环图；图8是本专利技术实施例提供的一种热泵系统在保护
‑
制冷模式下的制冷剂循环图。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热泵系统，其特征在于，包括：压缩机（100），增压器（200），冷凝器（300）和换热器（400）；所述压缩机（100）设有压缩机入口（101）和压缩机出口（102），所述增压器（200）设有增压器入口（201），超高压出口（222）和次高压出口（233），所述冷凝器（300）设有冷凝器入口（301）和冷凝器出口（302），所述换热器（400）设有换热器入口（401）和换热器出口（402）；所述压缩机出口（102）与所述增压器入口（201）连接，所述超高压出口（222）与所述压缩机入口（101）连接；所述次高压出口（233）与所述冷凝器入口（301）连接，所述冷凝器出口（302）与所述换热器入口（401）连接，所述换热器出口（402）与所述压缩机入口（101）连接；其中，所述增压器（200）能对进入其内的气体进行部分增压，被增压的气体流经所述增压器（200）的超高压出口（222），未被增压的气体流经所述增压器（200）的次高压出口（233）；当制冷剂被压缩机（100）压缩后进入增压器（200），被所述增压器（200）再次压缩后的制冷剂直接回流到所述压缩机（100）；未被所述增压器（200）压缩的制冷剂依次经过冷凝器（300）与换热器（400）后回到所述压缩机（100）。2.如权利要求1所述的一种热泵系统，其特征在于，所述增压器（200）的超高压出口（222）与所述压缩机入口（101）之间设置有第一调节阀（910），所述第一调节阀（910）能够调节流经其气体的流量。3.如权利要求1所述的一种热泵系统，其特征在于，所述冷凝器出口（302）与所述换热器入口（401）之间设置有第二调节阀（920）。4.如权利要求1所述的一种热泵系统，其特征在于，所述增压器（200）设置有回油孔（202），所述回油孔（202）与所述压缩机入口（101）连接；其中，所述增压器（200）能够进行油气分离，避免油液在所述热泵系统循环；在润滑油随制冷剂被所述压缩机（100）压缩后进入所述增压器（200），部分润滑油被所述增压器（200）再次压缩后直接回到所述压缩机（100），剩余润滑油被所述增压器（200）油气分离后通过所述回油孔（202）回到所述压缩机（100）。5.如权利要求1所述的一种热泵系统，其特征在于，所述热泵系统还包括第四开关阀（840），所述压缩机入口（101）与所述增压器入口（201）通过第四开关阀（840）连接；当所述热泵系统处于低需求状态，所述第四开关阀（840）开启，所述制冷剂不经过所述压缩机（100），制冷剂进入所述增压器（200）后，部分制冷剂被所述增压器（200）再次压缩后直接回到所述增压器（200），...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄海明，
申请(专利权)人：智己汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：