一种由废弃轮胎拼装的道路防护结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种由废弃轮胎拼装的道路防护结构，包括多个防护轮胎，相邻的两个防护轮胎通过套箍组件固定套接，防护轮胎通过底固组件在地面固定连接，套箍组件包括有内箍与外箍，外箍的内壁正面与背部均开设有内槽，内箍与外箍分别将两个相邻的防护轮胎环抱，内箍插入外箍的内腔，内箍的正面与背部均固定连接有两个卡块组件，外箍的正面与背部均开设有两个卡口，卡口与内槽相连通，本实用新型专利技术一种由废弃轮胎拼装的道路防护结构，通过设置套箍组件可将相邻的两个套箍组件进行拼接，从而使废弃轮胎道路防护结构，通过套箍组件可将多个轮胎之间牢固的进行连接，有利于废弃轮胎道路防护结构的多个轮胎在进行拼接时。防护结构的多个轮胎在进行拼接时。防护结构的多个轮胎在进行拼接时。

【技术实现步骤摘要】
一种由废弃轮胎拼装的道路防护结构


[0001]本技术涉及一种道路防护结构装置，特别涉及一种由废弃轮胎拼装的道路防护结构。

技术介绍

[0002]现有道路旁的道路防护结构一般为防护板，防护板大多由金属材料折弯形成弧形板结构，以减小撞击伤害，部分道路防护结构采用废弃轮胎拼装而成，通过轮胎材质可最有效减小车辆撞击伤害。
[0003]现有的废气轮胎拼装的道路防护结构存在一些不足之处：
[0004]其一，由废弃轮胎拼装的道路防护结构多个轮胎之间连接性较弱，很难将多个轮胎之间形成整体，从而致使道路防护结构防护作用减弱；
[0005]其二，由废弃轮胎拼装而成的道路防护结构具有良好的缓冲效果，减少碰撞损害，传统的废弃轮胎道路防护结构在地面固定时，是将轮胎一半埋入地面完成安装，然而然而牢固性较差，在受到冲击后轮胎容易出现从地面翻起的状况，从而达不到防护效果。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种由废弃轮胎拼装的道路防护结构，以解决上述
技术介绍
中提出现有的废弃轮胎拼装而成道路防护结构多个轮胎之间连接性较弱、废弃轮胎在地面安装的牢固性较弱的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种由废弃轮胎拼装的道路防护结构，包括多个防护轮胎，相邻的两个所述防护轮胎通过套箍组件固定套接，所述防护轮胎通过底固组件在地面固定连接，所述套箍组件包括有内箍与外箍，所述外箍的内壁正面与背部均开设有内槽，所述内箍与外箍分别将两个相邻的防护轮胎环抱，所述内箍插入外箍的内腔，所述内箍的正面与背部均固定连接有两个卡块组件，所述外箍的正面与背部均开设有两个卡口，所述卡口与内槽相连通，所述卡块组件在内槽内部活动套接，所述卡块组件卡入卡口的内部。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述底固组件包括有底板，所述底板的底部固定连接有四个地桩，所述底板的顶部正面两端固定连接有两个第一侧板，所述底板的顶部背部两端位置固定连接有两个第二侧板，所述第一侧板与第二侧板通过螺纹杆固定连接，两个所述螺纹杆的侧壁活动套接有两个夹板，两个所述螺纹杆的侧壁均螺纹套接有两个第一套环，所述底板的顶部固定连接有两个螺纹竖杆，两个所述螺纹竖杆的侧壁活动套接有挡板，两个所述螺纹竖杆的侧壁螺纹套接有第二套环。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述卡块组件包括有套框，所述套框的内部活动套接有滑柱，所述滑柱的背部固定连接有弹簧，所述弹簧在套框的内部固定连接。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述滑柱的四侧背部均固定连接有限位块，所述套框的内部四侧均开设有滑槽，四个所述限位块均卡入滑槽内部。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述套框的顶部与底部均固定连接有卡条，所述内槽的内壁开设有两个滑轨，两个所述卡条分别卡入两个滑轨内部。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述螺纹杆在两个夹板内腔间隙配合。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，所述套箍组件与底固组件为钢材质。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、本技术通过设置套箍组件可将相邻的两个套箍组件进行拼接，从而使废弃轮胎道路防护结构，通过套箍组件可将多个轮胎之间牢固的进行连接，有利于废弃轮胎道路防护结构的多个轮胎在进行拼接时，可更加稳定在发生碰撞时，多个轮胎形成整体起到更好的防护作用。
[0016]2、本技术通过设置底固组件可将防护轮胎的底部固定，通过将底固组件与地面固定可提高防护轮胎在地面安装的稳定性，有利于该废弃轮胎防护结构通过底固组件可在地面上牢固安装，从而避免在受到剧烈碰撞下轮胎从地面翻起的状况。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术图1中的套箍组件结构示意图；
[0019]图3为本技术图1中的底固组件结构示意图。
[0020]图中：1、防护轮胎；2、套箍组件；3、底固组件；21、内箍；22、外箍；23、内槽；24、卡块组件；25、卡口；241、套框；242、滑柱；243、弹簧；244、限位块；245、卡条；31、底板；32、第一侧板；33、第二侧板；34、螺纹杆；35、第一套环；36、地桩；37、夹板；38、螺纹竖杆；39、挡板；310、第二套环。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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3，本技术提供了一种由废弃轮胎拼装的道路防护结构的技术方案：
[0023]实施例一：
[0024]根据图1、图2所示，一种由废弃轮胎拼装的道路防护结构，包括多个防护轮胎1，相邻的两个防护轮胎1通过套箍组件2固定套接，防护轮胎1通过底固组件3在地面固定连接，套箍组件2包括有内箍21与外箍22，外箍22的内壁正面与背部均开设有内槽23，内箍21与外箍22分别将两个相邻的防护轮胎1环抱，内箍21插入外箍22的内腔，内箍21的正面与背部均固定连接有两个卡块组件24，外箍22的正面与背部均开设有两个卡口25，卡口25与内槽23相连通，卡块组件24在内槽23内部活动套接，卡块组件24卡入卡口25的内部，卡块组件24包括有套框241，套框241的内部活动套接有滑柱242，滑柱242的背部固定连接有弹簧243，弹簧243在套框241的内部固定连接，当卡块组件24与卡口25对齐时根据弹簧243的弹力可使滑柱242在套框241的内部滑动，使滑柱242凸出与内槽23进入卡口25内部从而使卡块组件
24卡入卡口25内部，滑柱242的四侧背部均固定连接有限位块244，套框241的内部四侧均开设有滑槽，四个限位块244均卡入滑槽内部，避免滑柱242在套框241的内部出现脱落晃动的状况，套框241的顶部与底部均固定连接有卡条245，内槽23的内壁开设有两个滑轨，两个卡条245分别卡入两个滑轨内部，在该装置受到剧烈碰撞时，在内箍21与内槽23变形时，通过卡条245卡入滑轨内可避免内箍21与外箍22连接出现脱落的状况。
[0025]具体使用时，本技术一种由废弃轮胎拼装的道路防护结构，操作时通过内箍21与外箍22穿过两个轮胎内腔进行环绕，从而使内箍21与外箍22将两个轮胎环抱，在内箍21与外箍22对接时内箍21滑入外箍22内壁，此时卡块组件24在内槽23内部进行滑动，通过卡块组件24避免内箍21与外箍22出现错位的状况，当卡块组件24卡入卡口25内部使可使对接的内箍21与外箍22固定。
[0026]实施例二：
[0027]在实施例一的基础之上，如图1和图3所示，底固组件3包括有底板31本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种由废弃轮胎拼装的道路防护结构，包括多个防护轮胎(1)，其特征在于：相邻的两个所述防护轮胎(1)通过套箍组件(2)固定套接，所述防护轮胎(1)通过底固组件(3)在地面固定连接，所述套箍组件(2)包括有内箍(21)与外箍(22)，所述外箍(22)的内壁正面与背部均开设有内槽(23)，所述内箍(21)与外箍(22)分别将两个相邻的防护轮胎(1)环抱，所述内箍(21)插入外箍(22)的内腔，所述内箍(21)的正面与背部均固定连接有两个卡块组件(24)，所述外箍(22)的正面与背部均开设有两个卡口(25)，所述卡口(25)与内槽(23)相连通，所述卡块组件(24)在内槽(23)内部活动套接，所述卡块组件(24)卡入卡口(25)的内部。2.根据权利要求1所述的一种由废弃轮胎拼装的道路防护结构，其特征在于：所述底固组件(3)包括有底板(31)，所述底板(31)的底部固定连接有四个地桩(36)，所述底板(31)的顶部正面两端固定连接有两个第一侧板(32)，所述底板(31)的顶部背部两端位置固定连接有两个第二侧板(33)，所述第一侧板(32)与第二侧板(33)通过螺纹杆(34)固定连接，两个所述螺纹杆(34)的侧壁活动套接有两个夹板(37)，两个所述螺纹杆(34)的侧壁均螺纹套接有两个第一套环(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：李邓，魏尧宝，陈学彬，徐萌生，张龙，权龙，刘武超，杨晶晶，
申请(专利权)人：中铁北京工程局集团天津工程有限公司，
类型：新型
国别省市：