本发明专利技术实施例公开了一种多点定位锚的设备布局结构及船舶，多点定位锚的设备布局结构包括：设于船舶的船尾两两关于船舶长度方向的中线对称设置的6套定位锚套件，其中2套定位锚套件的转动导锁器沿船舶长度方向设置，配备的绞车均采用下出绳方式，另4套定位锚套件的转动导锁器沿船舶宽度方向设置，配备的绞车均采用上出绳方式；设于船舶的船首两两关于中线对称设置的6套定位锚套件，处于船舶中线一侧的3套定位锚套件的转动导锁器沿船首一侧弧形甲板依次排列设置，处于最靠近船首位置的转动导锁器所对应的2套定位锚套件的用以控制钢缆收放的绞车均采用下出绳方式，其它4套定位锚套件的绞车均采用上出绳方式。件的绞车均采用上出绳方式。件的绞车均采用上出绳方式。
【技术实现步骤摘要】
一种多点定位锚的设备布局结构及船舶
[0001]本专利技术涉及船舶锚架
，特别是一种多点定位锚的设备布局结构及船舶。
技术介绍
[0002]随着人类对海洋资源的不断开发利用，或岛屿与岛屿之间的物资传输等，越来越多的海洋配套设备投入海上开发运用上，但大自然的恶劣环境对设备使用的要求越来越高，如海底管道架设、海底光铺设、海上风电风机的维护保养等都需要工程船舶来进行操作，遇到恶劣天气无法工作，存在一种靠天吃饭的现象。故此需要一种能够使得船舶在一般天气情况下，将船舶定位在工作区域的定位锚。
技术实现思路
[0003]有鉴于现有技术中存在的上述问题，本专利技术实施例提供一种多点定位锚的设备布局结构及船舶，解决工程船甲板面空间紧凑、机舱内有限空间尽可能应用，同时，不占用甲板面的工作区间，尽可能的按照设计要求布置规定的多个位置的锚泊设备，保证船舶在一般天气情况下对工作船舶进行定位，使之能定位在工作区域。
[0004]本专利技术实施例提供一种多点定位锚的设备布局结构，所述多点定位锚的设备布局结构应用于船舶，包括：
[0005]设于船舶的船尾的6套定位锚套件，6套定位锚套件两两关于船舶长度方向的中线对称设置，其中，所述6套定位锚套件中的2套定位锚套件的转动导锁器沿船舶长度方向设置，设于船舶的船尾后端并伸出船尾后端，且该 2套定位锚套件的用以控制钢缆收放的绞车均采用下出绳方式，另4套定位锚套件的转动导锁器沿船舶宽度方向设置，分别由船尾的两侧甲板边沿伸出，且该4套定位锚套件的用以控制钢缆收放的绞车均采用上出绳方式；
[0006]设于船舶的船首的6套定位锚套件，6套定位锚套件两两关于船舶长度方向的中线对称设置，其中，处于船舶中线一侧的3套定位锚套件的转动导锁器沿船首一侧弧形甲板依次排列设置，且分别伸出弧形甲板的边沿，所述 6套定位锚套件中处于最靠近船首位置的转动导锁器所对应的2套定位锚套件的用以控制钢缆收放的绞车均采用下出绳方式，其它4套定位锚套件的用以控制钢缆收放的绞车均采用上出绳方式。
[0007]在本专利技术的一些实施例中，设于船首的4套采用上出绳方式的绞车的定位锚套件中还包括用以对钢缆进行导向的水平导向滑轮和垂直导向轮，以对绞车和转动导锁器之间的钢缆进行导向。
[0008]在本专利技术的一些实施例中，在设于船首的4套采用上出绳方式的绞车的每个定位锚套件中，钢缆由绞车放出后，依次经过水平导向轮和至少2个垂直导向轮后，到达转动导锁器，并经由转动导锁器与定位锚连接，其中，所述水平导向轮和垂直导向轮用以限制钢缆相互干涉以及对钢缆进行张紧。
[0009]在本专利技术的一些实施例中，设于船首的2套采用下出绳方式的绞车的定位锚套件中还包括用以对钢缆进行导向的垂直导向滑轮，以对绞车和转动导锁器之间的钢缆进行导
向。
[0010]在本专利技术的一些实施例中，在设于船首的2套采用下出绳方式的绞车的每个定位锚套件中，钢缆由绞车放出后，依次经过至少3个垂直导向轮后，到达转动导锁器，并经由转动导锁器与定位锚连接，其中，所述垂直导向轮用以限制钢缆相互干涉以及对钢缆进行张紧。
[0011]在本专利技术的一些实施例中，设于船尾的6套定位锚套件中还包括用以对钢缆进行导向的垂直导向滑轮，以对绞车和转动导锁器之间的钢缆进行导向。
[0012]在本专利技术的一些实施例中，在设于船尾的6套定位锚套件中，钢缆由绞车放出后，依次经过至少2个垂直导向轮后，到达转动导锁器，并经由转动导锁器与定位锚连接，其中，所述垂直导向轮用以限制钢缆相互干涉以及对钢缆进行张紧。
[0013]在本专利技术的一些实施例中，所述转向导锁器能够根据船舶船位的前后移动进行转动，以调整钢缆均匀受力和转向。
[0014]在本专利技术的一些实施例中，每套定位锚套件中的绞车上均设有钢缆限位器，用以限制钢缆在最大或最小存储状态下的布置。
[0015]本专利技术实施例还提供了一种船舶，所述船舶采用如上实施例所提供的多点定位锚的设备布局结构。
[0016]与现有技术相比，本专利技术实施例提供的多点定位锚的设备布局结构及船舶的有益效果在于：其解决了甲板工作区域空间紧凑的问题，解放了甲板面的工作区间，通过布置垂向导向滑轮和/或水平导向滑轮，实现不同的转换布置，进而使得定位锚套件中的绞车、导向轮、转向导锁器等的布设具有较好的灵活性；进一步地，在船位移动时，能够通过定位锚套件中的转向导索器进行钢缆受力的前后调整。
附图说明
[0017]图1为本专利技术实施例的多点定位锚的设备布局结构在船尾的定位锚套件在主甲板上的布局结构示意图；
[0018]图2为本专利技术实施例的多点定位锚的设备布局结构在船尾的定位锚套件在中间甲板的布局结构示意图；
[0019]图3为本专利技术实施例的多点定位锚的设备布局结构在船尾的定位锚套件在舱内的布局结构示意图；
[0020]图4为图1
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3中A
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A的剖视示意图；
[0021]图5为图1
‑
2中B
‑
B的剖视示意图；
[0022]图6为图1
‑
2中C
‑
C的剖视示意图；
[0023]图7为本专利技术实施例的多点定位锚的设备布局结构在船首的定位锚套件在A甲板上的布局结构示意图；
[0024]图8为本专利技术实施例的多点定位锚的设备布局结构在船首的定位锚套件在主甲板上的布局结构示意图；
[0025]图9为本专利技术实施例的多点定位锚的设备布局结构在船首的定位锚套件在中间甲板的布局结构示意图；
[0026]图10为本专利技术实施例的多点定位锚的设备布局结构在船首的定位锚套件在舱内
的布局结构示意图；
[0027]图11为图7
‑
9中D
‑
D的剖视示意图；
[0028]图12为图7
‑
9中E
‑
E的剖视示意图；
[0029]图13为图7
‑
10中F
‑
F的剖视示意图；
[0030]图14为图9
‑
10中G
‑
G的剖视示意图；
[0031]图15为图9中H
‑
H的剖视示意图；
[0032]图16为本专利技术实施例的多点定位锚的设备布局结构所对应的锚在B甲板上的布置结构示意图；
[0033]图17为本专利技术实施例的多点定位锚的设备布局结构中定位锚系留的部分示意图；
[0034]图18为本本专利技术实施例的多点定位锚的设备布局结构中定位锚系留的另一部分示意图。
[0035][0036]1、第一定位锚套件；2、第二定位锚套件；3、绞车基座；4、绞车平台； 5、第三定位锚套件；6、第四定位锚套件。
具体实施方式
[0037]为使本领域技术人员更好的理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作详细说明。
[0038]此处参考附图描述本申请的各种本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种多点定位锚的设备布局结构，其特征在于，所述多点定位锚的设备布局结构应用于船舶，包括：设于船舶的船尾的6套定位锚套件，6套定位锚套件两两关于船舶长度方向的中线对称设置，其中，所述6套定位锚套件中的2套定位锚套件的转动导锁器沿船舶长度方向设置，设于船舶的船尾后端并伸出船尾后端，且该2套定位锚套件的用以控制钢缆收放的绞车均采用下出绳方式，另4套定位锚套件的转动导锁器沿船舶宽度方向设置，分别由船尾的两侧甲板边沿伸出，且该4套定位锚套件的用以控制钢缆收放的绞车均采用上出绳方式；设于船舶的船首的6套定位锚套件，6套定位锚套件两两关于船舶长度方向的中线对称设置，其中，处于船舶中线一侧的3套定位锚套件的转动导锁器沿船首一侧弧形甲板依次排列设置，且分别伸出弧形甲板的边沿，所述6套定位锚套件中处于最靠近船首位置的转动导锁器所对应的2套定位锚套件的用以控制钢缆收放的绞车均采用下出绳方式，其它4套定位锚套件的用以控制钢缆收放的绞车均采用上出绳方式。2.根据权利要求1所述的多点定位锚的设备布局结构，其特征在于，设于船首的4套采用上出绳方式的绞车的定位锚套件中还包括用以对钢缆进行导向的水平导向滑轮和垂直导向轮，以对绞车和转动导锁器之间的钢缆进行导向。3.根据权利要求2所述的多点定位锚的设备布局结构，其特征在于，在设于船首的4套采用上出绳方式的绞车的每个定位锚套件中，钢缆由绞车放出后，依次经过水平导向轮和至少2个垂直导向轮后，到达转动导锁器，并经由转动导锁器与定位锚连接，其中，所述水平导向轮和垂直导向轮用以限制钢缆相互干涉以及...
【专利技术属性】
技术研发人员：张迪，范相威，王声森，
申请(专利权)人：中船黄埔文冲船舶有限公司，
类型：发明
国别省市：
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