本发明专利技术公开一种高速公路桥梁箱梁吊装架设定位装置，涉及定位装置技术领域。该装置包括箱梁主体，箱梁主体的外表面装配有第一定位架和第二定位架，两组定位架的内部装配有固定架，两组定位架的一侧安装的L形板与箱梁主体之间活动卡接，两组定位架下端装配的定位侧板与箱梁主体的斜侧面相抵。该定位装置在使用时，通过使用两组定位架以及L形板对箱梁主体的两端进行夹持固定，且通过定位侧板对箱梁主体的底端侧面进行夹紧，以便提高吊装过程中的安全性，也使得在进行定位夹持过程中不需要将箱梁主体抬起进行捆绑固定的操作。箱梁主体抬起进行捆绑固定的操作。箱梁主体抬起进行捆绑固定的操作。
【技术实现步骤摘要】
一种高速公路桥梁箱梁吊装架设定位装置
[0001]本专利技术涉及定位装置
，具体为一种高速公路桥梁箱梁吊装架设定位装置。
技术介绍
[0002]近些年来，随着我国高速公路的快速发展，桥梁工程施工数量也随之增加，同时对桥梁的施工技术，质量要求也相应提升，且目前对于连续桥梁的建设，通过使用多组箱梁进行安装连接，在混凝土预制箱梁吊装时，通常采用钢丝绳进行捆绑后再利用吊装设备进行提升。
[0003]但该吊装方式需要箱梁与地面之间需存在足以使钢丝绳穿过的空隙，否则不便使用钢索进行捆绑操作，另外，钢丝绳不便对箱梁主体的吊起进行定位，使得箱梁主体在吊起过程中容易出现歪斜的情况，此时箱梁容易产生晃动，使得钢丝绳与箱梁之间摩擦错位，长时间下极易造成箱梁以及钢丝绳的磨损，甚至出现钢丝绳磨断的情况，安全隐患较大。
[0004]因此目前有的通过定位架对箱梁主体进行夹持，然后通过吊具对安装在箱梁主体外表面的定位架进行吊起，但定位架的长度处于固定状态，使得在面对不同宽度的箱梁主体时，不能满足对其的夹持需求，造成箱梁主体夹持不稳定，使得吊起过程中箱梁主体与定位架之间出现脱离的情况，造成箱梁掉落损坏，针对上述情况，我们提出一种高速公路桥梁箱梁吊装架设定位装置。
技术实现思路
[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本专利技术公开了一种高速公路桥梁箱梁吊装架设定位装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种高速公路桥梁箱梁吊装架设定位装置，包括：
[0009]箱梁主体，所述箱梁主体的侧面开设有空腔，所述箱梁主体的外表面两端均活动套接有第一定位架和第二定位架，所述第一定位架和第二定位架的内部装配有固定架，所述第一定位架和第二定位架的一侧均固定安装有L形板，两组所述L形板的一端分别活动卡接在空腔的内部，所述第一定位架和第二定位架的上表面均固定安装有固定钩，所述第一定位架和第二定位架的底端固定安装有L形座，所述L形座的一侧装配有定位侧板，所述定位侧板的一侧与箱梁主体的外表面活动相抵；
[0010]定位机构，所述定位机构包括第一螺纹柱、第二螺纹柱和把手，一组所述第一定位架和第二定位架的侧面分别转动连接有第一螺纹柱和第二螺纹柱，另一组所述第一定位架和第二定位架分别螺纹套接在第一螺纹柱和第二螺纹柱的外表面，所述第一螺纹柱的一端固定安装有把手。
[0011]优选的，所述第一定位架和第二定位架的下端固定连接的L形座的一侧转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外表面螺纹套接有螺纹座，所述螺纹座的内部活动铰接有支撑板。
[0012]优选的，所述L形座的上表面开设有连接槽，所述螺纹座滑动连接在连接槽的内部，所述支撑板远离连接槽的一端活动铰接有固定板，两组所述固定板固定安装在定位侧板的侧面。
[0013]优选的，所述第一定位架和第二定位架的侧面均开设有固定槽，所述第一定位架和第二定位架通过固定槽活动套接在固定架的外表面。
[0014]优选的，所述固定架的两侧均固定安装有限位滑块，所述固定槽的内侧壁开设有滑槽，所述限位滑块滑动连接在滑槽的内部，所述第一定位架和第二定位架的内部安装有伸缩机构。
[0015]优选的，所述伸缩机构包括第一齿板、第二齿板、连接板和螺杆，所述固定架的上表面开设有放置槽，所述放置槽的内部固定安装有第一齿板，所述第一定位架和第二定位架的上表面转动连接有第二齿板，所述第一齿板和第二齿板之间活动卡接，所述第二齿板的一端固定安装有连接板，所述连接板的一侧转动连接有螺杆，所述螺杆的一端螺纹插接在第一定位架和第二定位架的内部。
[0016]优选的，所述第一定位架和第二定位架的上表面开设有方形孔，所述第二齿板通过方形孔活动卡接在第一齿板的外表面，所述第一定位架和第二定位架的上表面开设有螺纹槽，所述螺杆的一端螺纹插接在螺纹槽的内部。
[0017]本专利技术公开了一种高速公路桥梁箱梁吊装架设定位装置，其具备的有益效果如下：
[0018]1、该定位装置在使用时，通过两组定位架以及L形板对箱梁主体的两端进行夹持固定，且通过两组定位架底端安装的多角度调节的定位侧板，可对不同斜度的箱梁主体的底端侧面进行夹紧，使得对箱梁主体上下端均进行固定支撑，提高吊装过程中的安全性，也使得在进行定位夹持过程中不需要将箱梁主体抬起然后使用钢丝绳进行捆绑固定，有利于提高工作效率。
[0019]2、该定位装置在使用时，通过把手带动螺纹柱转动，使得在一组第一定位架和一组第二定位架在与螺纹柱之间的螺纹连接作用下向靠近另一组与箱梁主体侧面向卡接的第一定位架和第二定位架方向移动，当该移动的定位架一侧安装的L形板的侧面与箱梁主体的侧面相抵时，可停止转动螺纹柱，此时的两组定位架以及L形板对箱梁主体进行夹持固定，使得该装置可满足不同尺寸箱梁主体的吊装定位需求，适用性较好。
[0020]3、该定位装置在使用时，通过转动两组定位架上表面安装的第二齿板，使得其与第一齿板之间分离，使得两组定位架与固定架之间处于活动状态，进而对两组定位架与固定架之间的距离进行调节，以使得两组定位架可对不同宽度的箱梁主体进行夹持定位，改变传统装置中使用定长的定位架对不同宽度的箱梁主体进行夹持造成其之间出现脱离分离的情况，导致箱梁主体掉落损坏，对现场施工环境安全造成威胁。
附图说明
[0021]图1为本专利技术整体结构示意图；
[0022]图2为本专利技术箱梁主体仰视图；
[0023]图3为本专利技术定位机构示意图；
[0024]图4为本专利技术定位侧板结构示意图；
[0025]图5为本专利技术定位架内部结构示意图；
[0026]图6为本专利技术定位架内部结构剖面图；
[0027]图7为本专利技术两组齿板结构示意图；
[0028]图8为本专利技术螺纹槽以及滑槽结构示意图。
[0029]图中：1、箱梁主体；101、空腔；2、第一定位架；3、第二定位架；4、L形板；5、L形座；6、定位侧板；7、固定钩；8、定位机构；801、第一螺纹柱；802、第二螺纹柱；803、把手；9、连接槽；10、螺纹杆；11、螺纹座；12、固定板；13、支撑板；14、固定架；15、伸缩机构；151、第一齿板；152、第二齿板；153、连接板；154、螺杆；16、固定槽；17、放置槽；18、限位滑块；19、滑槽；20、方形孔；21、螺纹槽。
具体实施方式
[0030]本专利技术实施例公开一种高速公路桥梁箱梁吊装架设定位装置，如图1
‑
8所示，包括箱梁主体1，箱梁主体1的侧面开设有空腔101，箱梁主体1的外表面两端均活动套接有第一定位架2和第二定位架3，第一定位架2和第二定位架3的内部装配有固定架14，第一定位架2和第二定位架3的一侧均固定安装有L形板4，两组L形板4的一端分别活动卡接在空腔101的内部，第一定位架2和第二定位架3的上表面均固定安装有固定钩7，通过在箱梁主体1的外表面两本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速公路桥梁箱梁吊装架设定位装置，其特征在于，包括：箱梁主体(1)，所述箱梁主体(1)的侧面开设有空腔(101)，所述箱梁主体(1)的外表面两端均活动套接有第一定位架(2)和第二定位架(3)，所述第一定位架(2)和第二定位架(3)的内部装配有固定架(14)，所述第一定位架(2)和第二定位架(3)的一侧均固定安装有L形板(4)，两组所述L形板(4)的一端分别活动卡接在空腔(101)的内部，所述第一定位架(2)和第二定位架(3)的上表面均固定安装有固定钩(7)，所述第一定位架(2)和第二定位架(3)的底端固定安装有L形座(5)，所述L形座(5)的一侧装配有定位侧板(6)，所述定位侧板(6)的一侧与箱梁主体(1)的外表面活动相抵；定位机构(8)，所述定位机构(8)包括第一螺纹柱(801)、第二螺纹柱(802)和把手(803)，一组所述第一定位架(2)和第二定位架(3)的侧面分别转动连接有第一螺纹柱(801)和第二螺纹柱(802)，另一组所述第一定位架(2)和第二定位架(3)分别螺纹套接在第一螺纹柱(801)和第二螺纹柱(802)的外表面，所述第一螺纹柱(801)的一端固定安装有把手(803)。2.根据权利要求1所述的一种高速公路桥梁箱梁吊装架设定位装置，其特征在于：所述第一定位架(2)和第二定位架(3)的下端固定连接的L形座(5)的一侧转动连接有螺纹杆(10)，所述螺纹杆(10)的外表面螺纹套接有螺纹座(11)，所述螺纹座(11)的内部活动铰接有支撑板(13)。3.根据权利要求2所述的一种高速公路桥梁箱梁吊装架设定位装置，其特征在于：所述L形座(5)的上表面开设有连接槽(9)，所述螺纹座(11)滑动连接在连接槽(9)的内部，所述支撑板(13)远离连接槽(9)的一端活动铰接有固定板(12)，两组...
【专利技术属性】
技术研发人员：靳连贺，杨洋，潘登，王佳文，蒲耀东，董亮，
申请(专利权)人：中交一公局第三工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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