一种电动汽车用高强度电池箱体制造技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车用高强度电池箱体，包括外防护壳，所述外防护壳内壁的前侧、后侧、左侧、右侧和底部均固定连接有橡胶缓冲垫，所述橡胶缓冲垫的内侧固定连接有电池箱体，所述电池箱体的底部固定连接有减震阻尼器，所述减震阻尼器的底部与外防护壳内壁的底部固定连接，所述减震阻尼器的数量为两个。本发明专利技术通过设置外防护壳、外防护壳、电池箱体、减震阻尼器、放置盒、滑块、弹簧板，解决了现有的电池箱体强度低，在电动汽车行驶的过程中，十分容易发生意外碰撞，当碰撞力度过大的时候，电动汽车内的电池箱体会变形损坏，导致电池箱体内的电池损坏，同时还容易导致电池爆炸，导致驾驶人员受到二次伤害的问题。致驾驶人员受到二次伤害的问题。致驾驶人员受到二次伤害的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用高强度电池箱体


[0001]本专利技术涉及电动汽车电池
，具体为一种电动汽车用高强度电池箱体。

技术介绍

[0002]在电动汽车电池使用的过程中，需要用到电池箱体，现有的电池箱体强度低，在电动汽车行驶的过程中，十分容易发生意外碰撞，当碰撞力度过大的时候，电动汽车内的电池箱体会变形损坏，导致电池箱体内的电池损坏，同时还容易导致电池爆炸，导致驾驶人员受到二次伤害。

技术实现思路

[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本专利技术的目的在于提供一种电动汽车用高强度电池箱体，具备高强度的优点，解决了现有的电池箱体强度低，在电动汽车行驶的过程中，十分容易发生意外碰撞，当碰撞力度过大的时候，电动汽车内的电池箱体会变形损坏，导致电池箱体内的电池损坏，同时还容易导致电池爆炸，导致驾驶人员受到二次伤害的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种电动汽车用高强度电池箱体，包括外防护壳、橡胶缓冲垫、电池箱体、减震阻尼器、放置盒、滑块、弹簧板、盖板、防撞层、隔热层、绝缘层；
[0005]所述外防护壳内壁的前侧、后侧、左侧、右侧和底部均固定连接有橡胶缓冲垫，所述橡胶缓冲垫的内侧固定连接有电池箱体，所述电池箱体的底部固定连接有减震阻尼器，所述减震阻尼器的底部与外防护壳内壁的底部固定连接，所述减震阻尼器的数量为两个，所述电池箱体的底部且位于减震阻尼器的内侧固定连接有放置盒，所述放置盒的内壁滑动连接有滑块，所述滑块的顶部设置有弹簧板，所述弹簧板分别与滑块和放置盒的内壁固定连接，所述滑块的底部贯穿至放置盒的底部与外防护壳内壁的底部固定连接，所述外防护壳的顶部通过销轴活动连接有与电池箱体配合使用的盖板；
[0006]所述电池箱体的内壁固定连接有防撞层，所述防撞层的内壁固定连接有隔热层，所述隔热层的内壁固定连接有绝缘层。
[0007]作为本专利技术优选的，所述盖板的顶部固定连接有矩形盒，所述矩形盒内壁的底部固定连接有风机，所述风机的数量为两个，所述矩形盒的顶部开设有与风机配合使用的进风孔，所述风机的输出端连通有U形管，所述U形管的顶部固定连接有半导体制冷，所述U形管的底部固定连接有短管，所述短管贯穿至矩形盒内壁底部与盖板相互连通，所述盖板的底部开设有出风孔。
[0008]作为本专利技术优选的，所述盖板的右侧固定连接有握把，所述握把的形状为U形。
[0009]作为本专利技术优选的，所述握把的表面套设有防滑套，所述防滑套的材质为橡胶。
[0010]作为本专利技术优选的，所述U形管的表面套设有固定套，所述固定套与矩形盒的内壁固定连接。
[0011]作为本专利技术优选的，所述矩形盒的顶部固定连接有与进风孔配合使用的滤网，所述滤网的形状为矩形。
[0012]作为本专利技术优选的，所述矩形盒的材质为不锈钢，所述矩形盒的表面设置有防锈涂层。
[0013]作为本专利技术优选的，所述防撞层的材质为高强度合金钢，所述隔热层的材质为石棉板，所述绝缘层的材质为橡胶。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0015]1、本专利技术通过利用外防护壳吸收一部分碰撞产生的冲击力，接下来冲击力传导至橡胶缓冲垫上，冲击力挤压橡胶缓冲垫使其形变，利用橡胶缓冲垫吸收一部分冲击力，当冲击力传导至减震阻尼器上时，减震阻尼器收缩，利用减震阻尼器吸收一部分冲击力，当冲击力传导至滑块上时，滑块向上挤压弹簧板使其收缩，利用弹簧板吸收一部分冲击力，最后当被吸收处理后的冲击力传导至电池箱体时，这时利用高强度合金钢材质的防撞层对电池箱体进行防护，此时即可防止电池箱体变形损坏，达到了高强度的效果。
[0016]2、本专利技术通过矩形盒、风机、进风孔、U形管、半导体制冷、短管和出风孔的设置，能够对电池箱体内的电池进行散热，防止电池因为过热而损坏。
[0017]3、本专利技术通过握把的设置，能够增加使用者双手与盖板之间的接触面积，方便了使用者对盖板进行移动。
[0018]4、本专利技术通过防滑套的设置，能够增加使用者双手与握把之间的摩擦力，防止握把在使用时脱手。
[0019]5、本专利技术通过固定套的设置，能够对U形管进行固定，使U形管更加稳固。
[0020]6、本专利技术通过滤网的设置，能够对空气中的灰尘进行过滤，防止灰尘进入矩形盒内。
[0021]7、本专利技术通过设置不锈钢材质的材质矩形盒和防锈涂层，能够防止矩形盒生锈，防止矩形盒因为生锈而损坏。
[0022]8、本专利技术通过设置合金钢材质的防撞层，能够增加电池箱体的强度，使电池箱体更加不容易变形损坏，通过设置石棉板材质的隔热层，能够对外部的热量进行阻隔，防止电池箱体内过热，通过设置橡胶材质的绝缘层，能够增加电池箱体的绝缘性能，防止电池箱体漏电。
附图说明
[0023]图1为本专利技术结构示意图；
[0024]图2为本专利技术结构主视剖视图；
[0025]图3为本专利技术图2中A处结构放大图；
[0026]图4为本专利技术结构俯视剖视图；
[0027]图5为本专利技术电池箱体结构主视局部剖视图；
[0028]图6为本专利技术盖板结构立体图。
[0029]图中：1、外防护壳；2、外防护壳；3、电池箱体；4、减震阻尼器；5、放置盒；6、滑块；7、弹簧板；8、盖板；9、防撞层；10、隔热层；11、绝缘层；12、矩形盒；13、风机；14、进风孔；15、U形管；16、半导体制冷；17、短管；18、出风孔；19、握把；20、防滑套；21、固定套；22、滤网。
具体实施方式
[0030]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0031]如图1至图6所示，本专利技术提供的一种电动汽车用高强度电池箱体，包括外防护壳1、橡胶缓冲垫2、电池箱体3、减震阻尼器4、放置盒5、滑块6、弹簧板7、盖板8、防撞层9、隔热层10、绝缘层11；
[0032]外防护壳1内壁的前侧、后侧、左侧、右侧和底部均固定连接有橡胶缓冲垫2，橡胶缓冲垫2的内侧固定连接有电池箱体3，电池箱体3的底部固定连接有减震阻尼器4，减震阻尼器4的底部与外防护壳1内壁的底部固定连接，减震阻尼器4的数量为两个，电池箱体3的底部且位于减震阻尼器4的内侧固定连接有放置盒5，放置盒5的内壁滑动连接有滑块6，滑块6的顶部设置有弹簧板7，弹簧板7分别与滑块6和放置盒5的内壁固定连接，滑块6的底部贯穿至放置盒5的底部与外防护壳1内壁的底部固定连接，外防护壳1的顶部通过销轴活动连接有与电池箱体3配合使用的盖板8；
[0033]电池箱体3的内壁固定连接有防撞层9，防撞层9的内壁固定连接有隔热层10，隔热层10的内壁固定连接有绝缘层11。
[0034]参考图3，盖板8的顶部固定连接有矩形盒12，矩形盒12内壁的底部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用高强度电池箱体，其特征在于：包括外防护壳(1)、橡胶缓冲垫(2)、电池箱体(3)、减震阻尼器(4)、放置盒(5)、滑块(6)、弹簧板(7)、盖板(8)、防撞层(9)、隔热层(10)、绝缘层(11)；所述外防护壳(1)内壁的前侧、后侧、左侧、右侧和底部均固定连接有橡胶缓冲垫(2)，所述橡胶缓冲垫(2)的内侧固定连接有电池箱体(3)，所述电池箱体(3)的底部固定连接有减震阻尼器(4)，所述减震阻尼器(4)的底部与外防护壳(1)内壁的底部固定连接，所述减震阻尼器(4)的数量为两个，所述电池箱体(3)的底部且位于减震阻尼器(4)的内侧固定连接有放置盒(5)，所述放置盒(5)的内壁滑动连接有滑块(6)，所述滑块(6)的顶部设置有弹簧板(7)，所述弹簧板(7)分别与滑块(6)和放置盒(5)的内壁固定连接，所述滑块(6)的底部贯穿至放置盒(5)的底部与外防护壳(1)内壁的底部固定连接，所述外防护壳(1)的顶部通过销轴活动连接有与电池箱体(3)配合使用的盖板(8)；所述电池箱体(3)的内壁固定连接有防撞层(9)，所述防撞层(9)的内壁固定连接有隔热层(10)，所述隔热层(10)的内壁固定连接有绝缘层(11)。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用高强度电池箱体，其特征在于：所述盖板(8)的顶部固定连接有矩形盒(12)，所述矩形盒(12)内壁的底部固定连接有风机(13)，所述风机(13)的数量为两个，所述矩形盒(12)的顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：滕慧明，李亚明，赵旭，杨蕃，
申请(专利权)人：江苏弗莱迪斯汽车系统有限公司，
类型：发明
国别省市：