一种厢式客车车架限位机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种厢式客车车架限位机构，包括车架、支撑板、油箱和两个固定栏，所述支撑板位于车架的前侧，所述油箱位于支撑板的顶部，所述固定栏套设在油箱的表面，所述固定栏的底部与支撑板活动连接。本实用新型专利技术通过设置固定栏、固定机构和传动机构的配合使用，达到了便于油箱的安装和拆卸的效果，在安装时使用者推动传动杆带动传动机构进行移动，传动机构带动固定机构进行移动，限位杆对固定栏进行固定，拆卸时传动机构带动固定机构进行移动，限位杆退出卡槽后，使用者即可将油箱取出，解决了现有的车架限位机构对于油箱的固定都是采用螺纹的方式，这种方式不便于安装和拆卸的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种厢式客车车架限位机构


[0001]本技术属于厢式客车
，尤其涉及一种厢式客车车架限位机构。

技术介绍

[0002]厢式客车是现代社会人们出行的常用工具，而厢式客车的主体结构就是车架，车架的组成包括很多个部位结构，限位机构也是其中之一，尤其对于油箱的固定机构也是非常重要的，在行驶中油箱出现松动，将会造成不可预想的后果，因此提出一种厢式客车车架限位机构，综上所述，现有技术存在的问题是：现有的车架限位机构对于油箱的固定都是采用螺纹的方式，这种方式不便于安装和拆卸的问题。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种厢式客车车架限位机构，具备便于油箱的安装和拆卸的优点，解决了现有的车架限位机构对于油箱的固定都是采用螺纹的方式，这种方式不便于安装和拆卸的问题。
[0004]本技术是这样实现的，一种厢式客车车架限位机构，包括车架、支撑板、油箱和两个固定栏，所述支撑板位于车架的前侧，所述油箱位于支撑板的顶部，所述固定栏套设在油箱的表面，所述固定栏的底部与支撑板活动连接，所述支撑板的内部设置有与固定栏配合使用的固定机构，所述支撑板的内部设置有与固定机构配合使用的传动机构。
[0005]作为本技术优选的，所述固定机构包括转盘、限位杆、阻隔块、复位板和第一弹簧，所述限位杆的前侧与转盘的后侧固定连接，所述阻隔块的底部与转盘的顶部固定连接，所述复位板位于阻隔块的右侧与阻隔块的表面接触，所述第一弹簧的左侧与复位板的右侧固定连接，所述第一弹簧的右侧与支撑板的内壁固定连接，所述固定栏底部的表面开设有与限位杆配合使用的卡槽，所述限位杆的后侧位于卡槽的内部。
[0006]作为本技术优选的，所述传动机构包括活动块、活动杆和传动杆，所述活动块的底部与转盘的顶部固定连接，所述活动杆位于活动块的顶部，所述传动杆的后侧与活动杆的前侧固定连接，所述传动杆的前侧贯穿至支撑板的外侧。
[0007]作为本技术优选的，所述传动杆的表面套设有第二弹簧，所述第二弹簧的前侧与支撑板的内壁固定连接。
[0008]作为本技术优选的，所述复位板的内部套设有滑杆，所述滑杆的右侧贯穿至复位板的外侧与支撑板的内壁固定连接。
[0009]作为本技术优选的，所述转盘的顶部固定连接有转轴，所述转轴的顶部与支撑板的内壁固定连接。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过设置固定栏、固定机构和传动机构的配合使用，达到了便于油箱的安装和拆卸的效果，在安装时使用者推动传动杆带动传动机构进行移动，传动机构带动固定机构进行移动，限位杆对固定栏进行固定，拆卸时传动机构带动固定机构进行移动，
限位杆退出卡槽后，使用者即可将油箱取出，解决了现有的车架限位机构对于油箱的固定都是采用螺纹的方式，这种方式不便于安装和拆卸的问题。
[0012]2、本技术通过设置固定机构，能够对固定栏进行限位，使固定栏能够更加稳定的对油箱进行限位，在车辆行走时油箱可以更加的稳定。
[0013]3、本技术通过设置传动机构，能够通过传动机构带动转盘进行转动，转盘带动限位杆进行转动，从而能够使限位杆不在对固定栏进行限位，在需要安装和拆卸油箱时，可以更加的简便快速，同时也使固定机构对固定栏的限位更加稳定。
[0014]4、本技术通过设置第二弹簧，能够带动传动杆进行移动，使传动杆的移动更加顺畅，同时在安装和拆卸时，可以带动传动杆进行复位，从而能够和第一弹簧配合带动转盘和限位杆复位，使整个机构的运行更加顺畅。
[0015]5、本技术通过设置滑杆，能够使复位板的移动更加顺畅，同时对复位板进行限位，使复位板能够进行直线移动，可以更好的挤压阻隔块带动转盘复位。
[0016]6、本技术通过设置转轴，能够使转盘在转动时更加的顺畅，同时对转盘进行限位，避免转盘在转动时出现错位，从而导致机构卡死无法对固定栏限位，使油箱松动的情况出现。
附图说明
[0017]图1是本技术实施例提供的结构示意图；
[0018]图2是本技术实施例提供支撑板的俯视剖视图；
[0019]图3是本技术实施例提供支撑板的右视剖视图。
[0020]图中：1、车架；2、支撑板；3、油箱；4、固定栏；5、固定机构；501、转盘；502、限位杆；503、阻隔块；504、复位板；505、第一弹簧；506、卡槽；6、传动机构；601、活动块；602、活动杆；603、传动杆；7、第二弹簧；8、滑杆；9、转轴。
具体实施方式
[0021]为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
[0022]下面结合附图对本技术的结构作详细的描述。
[0023]如图1至图3所示，本技术实施例提供的一种厢式客车车架限位机构，包括车架1、支撑板2、油箱3和两个固定栏4，支撑板2位于车架1的前侧，油箱3位于支撑板2的顶部，固定栏4套设在油箱3的表面，固定栏4的底部与支撑板2活动连接，支撑板2的内部设置有与固定栏4配合使用的固定机构5，支撑板2的内部设置有与固定机构5配合使用的传动机构6。
[0024]参考图2和图3，固定机构5包括转盘501、限位杆502、阻隔块503、复位板504和第一弹簧505，限位杆502的前侧与转盘501的后侧固定连接，阻隔块503的底部与转盘501的顶部固定连接，复位板504位于阻隔块503的右侧与阻隔块503的表面接触，第一弹簧505的左侧与复位板504的右侧固定连接，第一弹簧505的右侧与支撑板2的内壁固定连接，固定栏4底部的表面开设有与限位杆502配合使用的卡槽506，限位杆502的后侧位于卡槽506的内部。
[0025]采用上述方案：通过设置固定机构5，能够对固定栏4进行限位，使固定栏4能够更加稳定的对油箱3进行限位，在车辆行走时油箱3可以更加的稳定。
[0026]参考图2和图3，传动机构6包括活动块601、活动杆602和传动杆603，活动块601的底部与转盘501的顶部固定连接，活动杆602位于活动块601的顶部，传动杆603的后侧与活动杆602的前侧固定连接，传动杆603的前侧贯穿至支撑板2的外侧。
[0027]采用上述方案：通过设置传动机构6，能够通过传动机构6带动转盘501进行转动，转盘501带动限位杆502进行转动，从而能够使限位杆502不在对固定栏4进行限位，在需要安装和拆卸油箱3时，可以更加的简便快速，同时也使固定机构5对固定栏4的限位更加稳定。
[0028]参考图2和图3，传动杆603的表面套设有第二弹簧7，第二弹簧7的前侧与支撑板2的内壁固定连接。
[0029]采用上述方案：通过设置第二弹簧7，能够带动传动杆603进行移动，使传动杆603的移动更加顺畅，同时在安装和拆卸时，可以带动传动杆603进行复位，从而能够和第一弹簧505配合带动转盘501和限位杆502复位，使整本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种厢式客车车架限位机构，包括车架(1)、支撑板(2)、油箱(3)和两个固定栏(4)，其特征在于：所述支撑板(2)位于车架(1)的前侧，所述油箱(3)位于支撑板(2)的顶部，所述固定栏(4)套设在油箱(3)的表面，所述固定栏(4)的底部与支撑板(2)活动连接，所述支撑板(2)的内部设置有与固定栏(4)配合使用的固定机构(5)，所述支撑板(2)的内部设置有与固定机构(5)配合使用的传动机构(6)。2.如权利要求1所述的一种厢式客车车架限位机构，其特征在于：所述固定机构(5)包括转盘(501)、限位杆(502)、阻隔块(503)、复位板(504)和第一弹簧(505)，所述限位杆(502)的前侧与转盘(501)的后侧固定连接，所述阻隔块(503)的底部与转盘(501)的顶部固定连接，所述复位板(504)位于阻隔块(503)的右侧与阻隔块(503)的表面接触，所述第一弹簧(505)的左侧与复位板(504)的右侧固定连接，所述第一弹簧(505)的右侧与支撑板(2)的内壁固定连接，所述固定栏(4)底部的表面开设有与限位杆(502)配合...

【专利技术属性】
技术研发人员：李亚梅，祁爱军，苏义怀，腾慧明，
申请(专利权)人：江苏弗莱迪斯汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：