一种电动汽车专用的磁悬浮飞轮储能电池制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动汽车专用的磁悬浮飞轮储能电池，包括磁悬浮轴承、真空容器、飞轮转子、两用电机，还包括减震器、发电机和蓄电池，减震器通过传动组件与发电机的输入端传动连接，发电机的输出端与蓄电池的输入端连接，蓄电池的输出端与两用电机的输入端连接。采用本实用新型专利技术的技术方案，可以有效地提高电动汽车驱动电池的储电量和使用寿命，并可以通过能量回收发电的方式来进一步提高电动汽车的行驶里程。驶里程。驶里程。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车专用的磁悬浮飞轮储能电池


[0001]本技术电动汽车驱动电池
，具体涉及一种电动汽车专用的磁悬浮飞轮储能电池。

技术介绍

[0002]目前的电动汽车驱动电池，产品多样，铅酸电池，镍氢电池，铁离子电池，锂离子电池等，都不尽人意，具有储能量少、充放电次数受限、故障率高等缺陷，成为电动汽车难以普及的障碍。而利用物理方法实现储能的飞轮电池具有储能量大、使用寿命长、环保等优点，有助于提高电动汽车的驱动电池的可靠性，但是仍具有行驶里程受限、需频繁充电的问题。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种电动汽车专用的磁悬浮飞轮储能电池，以通过能量回收发电的方式来提高电动汽车的行驶里程。
[0004]本技术的一种电动汽车专用的磁悬浮飞轮储能电池采用如下技术方案：
[0005]一种电动汽车专用的磁悬浮飞轮储能电池，包括磁悬浮轴承、真空容器、飞轮转子、两用电机，还包括减震器、发电机和蓄电池，减震器通过传动组件与发电机的输入端传动连接，发电机的输出端与蓄电池的输入端连接，蓄电池的输出端与两用电机的输入端连接。
[0006]可选地，发电机为气动发电机，传动组件包括气泵。
[0007]可选地，减震器为电动汽车的减震器。
[0008]可选地，减震器的数量为四个。
[0009]可选地，真空容器有超强碳纤维复合材料制成。
[0010]本技术的有益效果是：
[0011]本技术实施例的一种电动汽车专用的磁悬浮飞轮储能电池，通过以磁悬浮飞轮储能电池作为电动汽车驱动电池，可以有效地提高电动汽车驱动电池的储电量和使用寿命，使电动汽车的续航里程得到保证；并通过设置与减震器传动连接的发电机，利用回收能量进行发电，提高了能量利用率，并进一步提高了电动汽车的续航里程，有效地减少电动汽车到充电站进行充电的次数，从而提高电动汽车使用的便利性，有助于推进电动汽车的普及。而且本技术提供的电动汽车专用的磁悬浮飞轮储能电池具有性能可靠、成本较低等特点。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本技术的一种电动汽车专用的磁悬浮飞轮储能电池的具体实施例的结构示意图；
[0014]附图标记：
[0015]1、磁悬浮轴承；2、真空容器；3、飞轮转子；4、两用电机；5、减震器；6、发电机；7、蓄电池。
具体实施方式
[0016]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的基体实施的限制。
[0017]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表达只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0018]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0019]本技术的一种电动汽车专用的磁悬浮飞轮储能电池的实施例，如图1所示，一种电动汽车专用的磁悬浮飞轮储能电池，磁悬浮轴承1、真空容器2、飞轮转子3、两用电机4，还包括减震器5、发电机6和蓄电池7，减震器5通过传动组件与发电机6的输入端传动连接，发电机6的输出端与蓄电池7的输入端连接，蓄电池7的输出端与两用电机4的输入端连接。
[0020]根据本技术的示例性实施例，飞轮储能电池本体包括磁悬浮轴承1、真空容器2、飞轮转子3、两用电机4；其中，真空容器2为超强碳纤维复合材料制成，两用电机4为电动机和发电机6集成的一体两用电机4；两用电机4与飞轮转子3共轴，真空容器2和飞轮转子3设置在转轴上，磁悬浮轴承1设置在转轴的顶端。在飞轮储能电池充电时，外部电源与两用电机4电连接，两用电机4以电动机形式运转，电动机带动飞轮转子3高速旋转，飞轮进行储存动能的过程；充电完成后，飞轮以较低的损耗处于能量保持状态，知道电动汽车启动需要能量时，两用电机4以发电机6形式运转，飞轮转子3带动发电机6旋转，将动能转化为电能，对电动汽车进行供电。在实际的应用场景中，磁悬浮飞轮储能电池还可以包括电力电子装置，具体可采用整流器、逆变器、调压器等部件，将电能转换为电动汽车的各种负载所需的电能。
[0021]可选地，减震器5为电动汽车的减震器5，会在电动汽车运行过程中进行上下往复运动，进而可通过传动组件带动发电机6转动，使发电机6进行发电，并利用蓄电池7存储电能。蓄电池7所存储的电能可以在电动汽车停车时对飞轮储能电池进行充电，从而提高电动汽车的续航里程，减少电动汽车到充电站进行充电次数。
[0022]可选地，减震器5的数量为四个，每个减震器5均对应设置有传动组件和蓄电池7，
也即，以电动汽车的四个减震器5来回收电动汽车运行过程中产生的动能进行发电。
[0023]一种可选的实施方式中，发电机6为气动发电机6，传动组件包括气泵，气泵的输入端与减震器5传动连接，气泵的输出端与气动发电机6的输入端连通，从而通过减震器5的上下运动来带动气泵压缩空气，驱动气动发电机6进行发电。在这里说明，减震器5与发电机6的传动方式不限于此，在其他实施例中，还可以采用传动发电机6，利用传动链条和齿轮组等带动发电机6发电。
[0024]需要说明的是，磁悬浮轴承1、真空容器2、飞轮转子3、两用电机4、减震器5、发电机6和蓄电池7等设备具体结构和原理均为本领域技术人员公知的技术，本实施例中不再对其结构和原理进行赘述。
[0025]本技术实施例的一种电动汽车专用的磁悬浮飞轮储能电池，通过以磁悬浮飞轮储能电池作为电动汽车驱动电池，可以有效地提高电动汽车驱动电池的储电量和使用寿命，使电动汽车的续航里程得到保证；并通过设置与减震器传动连接的发电机，利用回收能量进行发电，提高了能量利用率，并进一步提高了电动汽车的续航里程，有效地减少电动汽车到充电站进行充电的次数，从而提高电动汽车使用的便利性，有助于推进电动汽车的普及。而且本技术提供的电动汽车专用的磁悬浮飞轮储能电池具有性能可靠、成本较低等特点。
[0026]需要指本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车专用的磁悬浮飞轮储能电池，包括磁悬浮轴承（1）、真空容器（2）、飞轮转子（3）、两用电机（4），其特征在于，还包括减震器（5）、发电机（6）和蓄电池（7），所述减震器（5）通过传动组件与发电机（6）的输入端传动连接，所述发电机（6）的输出端与蓄电池（7）的输入端连接，所述蓄电池（7）的输出端与两用电机（4）的输入端连接。2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李红宇，李复活，李文斌，李猛，李燕，
申请(专利权)人：三门峡速达交通节能科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：