一种超载不易燃机车客车用控制电缆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种超载不易燃机车客车用控制电缆，第一聚酯扎带层绕包扎紧多股辐照交联绝缘缆芯；辐照交联保护层挤包在第一聚酯扎带层外。本实用新型专利技术公开了一种超载不易燃机车客车用控制电缆，具有耐受强度高、耐高温、耐低温、耐油、抗磨损、抗大电流过载以及能承受较大热量的优点，因此在电流超载情况下，不易因电流过载发生的熔热而造成导体的损坏，从而提高安全性。提高安全性。提高安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种超载不易燃机车客车用控制电缆


[0001]本技术涉及机车车辆电气连接线
，更具体的说是涉及一种超载不易燃机车客车用控制电缆。

技术介绍

[0002]目前，连接城市和城市及地区及地区间的快速通行的高铁、城轨、地铁等，是现代连接城市间最为便捷的交通工具，其机车车辆主要由动力驱动，是靠高压输配电线路引线供给，其配套需求的电气连接线，必须是安全性高的特征环保无卤等材料的制作，特别是低烟无卤辐照交联聚烯烃高分子材料制作的电缆产品应用特别广泛。
[0003]但是，现有的连接线电缆虽基本满足车辆需求，但在特殊大电流过载情况下，容易发生熔热而造成导体损坏的问题，因此存在安全隐患。
[0004]因此，如何提供一种在电流超载情况下而不易损坏的超载不燃机车客车用控制电缆是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术提供了一种超载不易燃机车客车用控制电缆，具有耐受强度高、耐高温、耐低温、耐油、抗磨损、抗大电流过载以及能承受较大热量的优点，因此在电流超载情况下，不易因电流过载发生的熔热而造成导体的损坏，从而提高安全性。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0007]种超载不燃机车客车用控制电缆，包括：辐照交联保护层、第一聚酯扎带层和多股辐照交联绝缘缆芯；
[0008]所述第一聚酯扎带层绕包扎紧多股所述辐照交联绝缘缆芯；
[0009]所述辐照交联保护层挤包在所述第一聚酯扎带层外。
[0010]优选的，所述辐照交联绝缘缆芯包括：导体、第二聚酯扎带层和辐照交联绝缘层；
[0011]所述第二聚酯扎带层包裹所述导体；
[0012]所述辐照交联绝缘层挤包在所述第二聚酯扎带层外。
[0013]优选的，所述导体为软镀锡铜导体。
[0014]优选的，所述第二聚酯扎带层采用阻燃型的PP聚酯材料。
[0015]优选的，所述辐照交联绝缘层采用经辐照交联后的无卤低烟阻燃聚烯烃绝缘材料。
[0016]优选的，所述第一聚酯扎带层采用阻燃型的PP聚酯材料。
[0017]优选的，所述辐照交联保护层采用经辐照交联后的低烟无卤阻燃可交联聚烯烃高分子材料。
[0018]优选的，所述第一聚酯扎带层按双层重叠绕包扎紧。
[0019]优选的，所述第二聚酯扎带层按双层重叠绕包扎紧。
[0020]经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本技术公开提供了一种超载不
易燃机车客车用控制电缆，可以实现如下技术效果：
[0021]1、本技术的保护层为辐照交联保护层，同时绝缘缆芯为辐照交联绝缘缆芯，即本技术的保护层和绝缘缆芯均经辐照交联，因此本技术的保护层和绝缘缆芯的分子结构均由原来塑性结构改变成网状重叠结构，则其耐受强度、耐高温、耐低温、耐油、抗磨损、抗大电流过载以及对较大热量的承载能力等物理机械性能均有所加强，因此使本技术对抗因电流过载发生的熔热而造成导体损坏的能力有所加强，则不易燃烧，从而提高本技术的安全性。
[0022]2、具有较好的绝缘性。
[0023]3、结构简单，便于普及。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0025]图1为本技术一种超载不易燃机车客车用控制电缆的剖视图；
[0026]图2为本技术一种超载不易燃机车客车用控制电缆的结构示意图。
[0027]其中；1
‑
辐照交联保护层；2
‑
第一聚酯扎带层；3
‑
辐照交联绝缘缆芯；31
‑ꢀ
导体；32
‑
第二聚酯扎带；33
‑
辐照交联绝缘层。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]本技术实施例公开了一种超载不易燃机车客车用控制电缆，包括：辐照交联保护层1、第一聚酯扎带层2和多股辐照交联绝缘缆芯3；
[0030]第一聚酯扎带层2绕包扎紧多股辐照交联绝缘缆芯3；
[0031]辐照交联保护层1挤包在第一聚酯扎带层2外。
[0032]本技术的保护层为辐照交联保护层1，同时绝缘缆芯为辐照交联绝缘缆芯3，即本技术的保护层和绝缘缆芯均经辐照交联，因此本技术的保护层和绝缘缆芯的分子结构均由原来塑性结构改变成网状重叠结构，则其耐受强度、耐高温、耐低温、耐油、抗磨损、抗大电流过载以及对较大热量的承载能力等物理机械性能均有所加强，因此使本技术对抗因电流过载发生的熔热而造成导体损坏的能力有所加强，则不易燃烧，从而提高本技术的安全性。
[0033]为了进一步优化上述技术方案，辐照交联绝缘缆芯3包括：导体31、第二聚酯扎带层32和辐照交联绝缘层33；
[0034]第二聚酯扎带层32包裹导体31；
[0035]辐照交联绝缘层33挤包在第二聚酯扎带层32外。
[0036]本技术采用上述技术方案，可以实现的有益效果为：(1)第二聚酯扎带层32包裹导体31，从而使导体31上的毛刺(导体31加工及搬运过程中，导体31经过磕碰会产生毛刺)不易穿透辐照交联绝缘层33，因此能够提高本技术的绝缘质量；(2)避免导体31上的毛刺凸出，则能够约束导体31 的直径，从而降低导体31的毛刺对后序绝缘挤出的影响；(3)辐照交联绝缘层33挤包在第二聚酯扎带层32外，则使辐照交联绝缘缆芯3的绝缘层分子结构由原来塑性结构改变成网状重叠结构，则使其耐高温、低温、耐油、耐酸碱、防火、抗磨、防水等物理机械性能得到很大的加强，因此使辐照交联绝缘缆芯3具备在电流超载情况下，不易因电流过载发生的熔热而造成导体的损坏的特性。
[0037]为了进一步优化上述技术方案，导体31为软镀锡铜导体。
[0038]本技术采用上述技术方案，可以实现的有益效果为：导体31采用符合EN 50264系列认证需求，并能满足TB/T1484标准的第五类或第六类的软镀锡铜导体，保证导电性能更优越，同时使本技术的电缆在使用过程中具有较好的柔软性，适合现代机车车辆内部特殊配套需求。
[0039]为了进一步优化上述技术方案，第二聚酯扎带层32采用阻燃型的PP聚酯材料。
[0040]本技术采用上述技术方案，可以实现的有益效果为1、控制导体31 外径尺寸，便于后序加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种超载不易燃机车客车用控制电缆，其特征在于，包括：辐照交联保护层(1)、第一聚酯扎带层(2)和多股辐照交联绝缘缆芯(3)；所述第一聚酯扎带层(2)绕包扎紧多股所述辐照交联绝缘缆芯(3)；所述辐照交联保护层(1)挤包在所述第一聚酯扎带层(2)外；所述辐照交联绝缘缆芯(3)包括：导体(31)、第二聚酯扎带层(32)和辐照交联绝缘层(33)；所述第二聚酯扎带层(32)包裹所述导体(31)；所述辐照交联绝缘层(33)挤包在所述第二聚酯扎带层(32)外。2.根据权利要求1所述的一种超载不易燃机车客车用控制电缆，其特征在于，所述导体(31)为软镀锡铜导体。3.根据权利要求1所述的一种超载不易燃机车客车用控制电缆，其特征在于，所述第二聚酯扎带层(32)采用阻燃型的PP聚酯材料。4.根据权利要求1所述的一种超载不易燃机车客...

【专利技术属性】
技术研发人员：马春宇，孙志心，
申请(专利权)人：吉林省宇光线缆有限公司，
类型：新型
国别省市：