一种进气歧管焊接定位装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种进气歧管焊接定位装置，包括底座和夹持装置，底座的上表面均匀装配有调节器，夹持装置的内侧装配有可以前后左右移动和微调，并且能够升降的夹持头。本发明专利技术设置了一种带有多个模块化构成的底座组成的底部契合模具和顶部的配合夹持模具。在对进气歧管进行焊接时，将需要焊接的两端数据输入至计算机，计算机通过将数据处理将多组底座形成一个与进气歧管相契合的凹槽结构。再控制夹持装置将夹持头移动到进气歧管的顶端后，将进气歧管夹持，通过两套本发明专利技术将进气歧管两端夹持，最后利用焊接设备将连接位置进行焊接。有效的解决了现有的进气歧管焊接时，需要进行单独开模造成焊接成本增加，并且不利于切换不同型号的进气歧管焊接的问题。进气歧管焊接的问题。进气歧管焊接的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种进气歧管焊接定位装置


[0001]本专利技术涉及汽车发动机
，具体涉及一种进气歧管焊接定位装置。

技术介绍

[0002]气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道，在应用时，由于汽车的设计尺寸和布局方式以及不同类型的发动机的影响，现有的进气歧管为多走向弯曲的管路结构，例如一种申请号为：CN201320675206.5的专利申请，一种汽车发动机进气歧管焊接工装，采用了固定式的模具，并且具有利于脱膜和放置产生划痕的优点，但是该专利申请与现有技术中的使用的焊接定位夹具均具有需要根据不同型号的进气歧管，进行单独开模，造成焊接成本增加，并且不利于切换不同型号的进气歧管进行焊接操作，鉴于以上问题，特提出一种进气歧管焊接定位装置。

技术实现思路

[0003]鉴于现有技术的上述缺点、不足，本专利技术提供一种进气歧管焊接定位装置，有效的解决了现有的进气歧管焊接时，需要进行单独开模造成焊接成本增加，并且不利于切换不同型号的进气歧管焊接的问题。
[0004]为了达到上述目的，本专利技术采用的主要技术方案包括：
[0005]一种进气歧管焊接定位装置，包括：底座和夹持装置，所述底座的上表面均匀装配有调节器，所述夹持装置的内侧装配有可以前后左右移动和微调，并且能够升降的夹持头；
[0006]所述底座包括由可控步进电机组成的电机单元，所述电机单元的顶端装配有可以转动的螺杆，所述螺杆的外表面螺接有升降杆，所述升降杆的外表面套接有固定管，所述固定管的底端固定装配在电机单元的上方；
[0007]所述调节器包括球轴，所述球轴的顶端套接有可以翻转的夹持片；
[0008]所述夹持头的底端开设有弧形凹槽面。
[0009]进一步可选的，所述电机单元的下表面装配有固定板结构，且固定板结构的侧面能够通过螺栓组装为一个整体。
[0010]进一步可选的，所述电机单元的输出端装配有连接头，且电机单元的内部同步配套有减速机，所述连接头焊接在螺杆的底端。
[0011]进一步可选的，所述固定管的内部开设有凹槽，所述升降杆的外表面焊接有限位条，所述限位条套接在凹槽的内部。
[0012]进一步可选的，所述球轴焊接在升降杆的顶端中心处。
[0013]进一步可选的，所述球轴的顶端套接有套接扣，所述套接扣焊接在夹持片的底端，所述套接扣的外侧螺接有螺盖，所述螺盖与套接扣套接在球轴的外部。
[0014]进一步可选的，所述夹持片的顶端粘贴有弧面橡胶垫，且所述橡胶垫的截面呈拱形，所述橡胶垫的内部为空心形状。
[0015]进一步可选的，所述夹持装置包括第一导轨，所述第一导轨的内部装配有第一滑块，所述第一滑块的呢次额装配有第二导轨，所述第二导轨的内部装配有第二滑块，所述第二滑块的侧壁焊接有第三导轨，所述第三导轨的内部装配有伸缩杆，所述伸缩杆装配在夹持头的顶端。
[0016]进一步可选的，所述第一滑块和第二滑块与第一导轨和第二导轨的内部装配有丝杠传动机构。
[0017]进一步可选的，所述夹持头的底端外沿处开设有圆弧形倒角。
[0018]本专利技术的一种进气歧管焊接定位装置，具备以下有益效果：本专利技术设置了一种带有多个模块化构成的底座组成的底部契合模具和顶部的配合夹持模具，在对进气歧管进行焊接时，将需要焊接的两端数据输入至计算机，计算机通过将数据与底座之间的差值行程电机单元的运行距离参数，在经过转换为步进电机的转动圈数，并将对应位置的电机单元驱动转动位移固定长度，从而将多组底座形成一个与进气歧管相契合的凹槽结构，再控制夹持装置将夹持头移动到进气歧管的顶端后，将进气歧管夹持，通过左右两侧两套本专利技术，将进气歧管两端夹持，最后利用焊接设备将连接位置进行焊接，有效的解决了现有的进气歧管焊接时，需要进行单独开模造成焊接成本增加，并且不利于切换不同型号的进气歧管焊接的问题。
附图说明
[0019]图1为本专利技术实施例的结构示意图；
[0020]图2为本专利技术实施例的支撑单元装配示意图；
[0021]图3为本专利技术实施例的支撑单元剖切装配示意图；
[0022]图4为本专利技术实施例的支撑单元横向装配示意图。
[0023]【附图标记说明】
[0024]1、底座，11、电机单元，12、连接头，13、固定管，14、凹槽，15、限位条，16、升降杆，17、螺杆，2、调节器，21、球轴，22、套接扣，23、夹持片，24、螺盖，3、夹持装置，31、第一导轨，32、第一滑块，33、第二导轨，34、第二滑块，35、第三导轨，36、伸缩杆，37、夹持头。
具体实施方式
[0025]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0026]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]请参阅图1
‑
4，本专利技术提供了一种进气歧管焊接定位装置，一种进气歧管焊接定位装置，包括：底座1和夹持装置3，底座1的上表面均匀装配有调节器2，夹持装置3的内侧装配
有可以前后左右移动和微调，并且能够升降的夹持头37。
[0029]底座1包括由可控步进电机组成的电机单元11，电机单元11的顶端装配有可以转动的螺杆17，螺杆17的外表面螺接有升降杆16，升降杆16的外表面套接有固定管13，固定管13的底端固定装配在电机单元11的上方。
[0030]调节器2包括球轴21，球轴21的顶端套接有可以翻转的夹持片23。
[0031]夹持头37的底端开设有弧形凹槽面。
[0032]本专利技术设置了一种带有多个模块化构成的底座1组成的底部契合模具和顶部的配合夹持模具。在对进气歧管进行焊接时，将需要焊接的两端数据输入至计算机，计算机通过将数据与底座1之间的差值行程电机单元11的运行距离参数。在经过转换为步进电机的转动圈数，并将对应位置的电机单元11驱动转动位移固定长度，从而将多组底座1形成一个与进气歧管相契合的凹槽结构。再控制夹持装置3将夹持头37移动到进气歧管的顶端后，将进气歧管夹持。通过左右两侧两套本专利技术，将进气歧管两端夹持，最后利用焊接设备将连接位置进行焊接。有效的解决了现有的进气歧管焊接时，需要进行单独开模造成焊接成本增加，并且不利于切换不同型号的进气歧管焊接的问题。并且本专利技术底座1的结构能够通过多组模具的配合形成一个与进气歧管外侧形状相同的凹槽，具有多面支撑的效果，因此便于上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种进气歧管焊接定位装置，其特征在于，包括：底座(1)和夹持装置(3)，所述底座(1)的上表面均匀装配有调节器(2)，所述夹持装置(3)的内侧装配有可以前后左右移动和微调，并且能够升降的夹持头(37)；所述底座(1)包括由可控步进电机组成的电机单元(11)，所述电机单元(11)的顶端装配有可以转动的螺杆(17)，所述螺杆(17)的外表面螺接有升降杆(16)，所述升降杆(16)的外表面套接有固定管(13)，所述固定管(13)的底端固定装配在电机单元(11)的上方；所述调节器(2)包括球轴(21)，所述球轴(21)的顶端套接有可以翻转的夹持片(23)；所述夹持头(37)的底端开设有弧形凹槽面。2.根据权利要求1所述的一种进气歧管焊接定位装置，其特征在于：所述电机单元(11)的下表面装配有固定板结构，且固定板结构的侧面能够通过螺栓组装为一个整体。3.根据权利要求1所述的一种进气歧管焊接定位装置，其特征在于：所述电机单元(11)的输出端装配有连接头(12)，且电机单元(11)的内部同步配套有减速机，所述连接头(12)焊接在螺杆(17)的底端。4.根据权利要求1所述的一种进气歧管焊接定位装置，其特征在于：所述固定管(13)的内部开设有凹槽(14)，所述升降杆(16)的外表面焊接有限位条(15)，所述限位条(15)套接在凹槽(14)的内部。5.根据权利要求1所述的一种进气...

【专利技术属性】
技术研发人员：常江鹏，颜星林，
申请(专利权)人：江苏云鹏汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：