车灯保护电路、车灯和车辆制造技术

本公开涉及一种车灯保护电路、车灯和车辆，属于车辆领域，能够有效防止车灯内的MCU被烧坏。一种车灯保护电路，包括依次串联连接的低压差稳压器、过压保护电路和微控制单元，其中：所述低压差稳压器，用于接收输入电压，对所述输入电压进行降压处理并向所述过压保护电路输出输出电压；所述过压保护电路，用于在所述输出电压符合所述微控制单元的电压需求的情况下，将所述输出电压传输给所述微控制单元，并在所述输出电压不符合所述微控制单元的电压需求的情况下，阻止所述输出电压被传输给所述微控制单元；以及所述微控制单元，用于将所述过压保护电路传输的输出电压用作电源电压。压。压。

【技术实现步骤摘要】
车灯保护电路、车灯和车辆


[0001]本公开涉及车辆领域，尤其涉及一种车灯保护电路、车灯和车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，车灯内的微控制单元(Micro Control Unit，MCU)一般通过低压差稳压器(Low
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dropout regulator，LDO)供电，也即LDO直接输出一个电压给MCU供电。通常，LDO输出5V或3.3V给MCU供电。然而，当LDO被击穿或者短路等情况下，LDO输出电压会大幅上升，损坏MCU。

技术实现思路

[0003]为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种车灯保护电路、车灯和车辆。
[0004]根据本公开实施例的第一方面，提供一种车灯保护电路，包括依次串联连接的低压差稳压器、过压保护电路和微控制单元，其中：所述低压差稳压器，用于接收输入电压，对所述输入电压进行降压处理并向所述过压保护电路输出输出电压；所述过压保护电路，用于在所述输出电压符合所述微控制单元的电压需求的情况下，将所述输出电压传输给所述微控制单元，并在所述输出电压不符合所述微控制单元的电压需求的情况下，阻止所述输出电压被传输给所述微控制单元；以及所述微控制单元，用于将所述过压保护电路传输的输出电压用作电源电压。
[0005]可选地，所述过压保护电路包括稳压管，其中，所述过压保护电路利用所述稳压管的稳压作用来控制所述低压差稳压器的、符合所述微控制单元的电压需求的输出电压被传输给所述微控制单元并阻止所述低压差稳压器的、不符合所述微控制单元的电压需求的输出电压被传输给所述微控制单元。
[0006]可选地，所述过压保护电路包括第一开关管、第二开关管、第三开关管、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻和稳压管，其中：所述稳压管的负极连接所述低压差稳压器的输出端、所述第二电阻的第二端、所述第一电阻的第二端和所述第一开关管的第一端；所述稳压管的正极连接所述第五电阻的第一端；所述第五电阻的第二端连接所述第三开关管的控制端和所述第六电阻的第一端；所述第六电阻的第二端、所述第三开关管的第二端和所述第二开关管的第二端均接地；所述第三开关管的第一端连接所述第四电阻的第一端和所述第二电阻的第一端；所述第四电阻的第二端连接所述第二开关管的控制端；所述第二开关管的第一端连接所述第三电阻的第二端；所述第三电阻的第一端连接所述第一开关管的控制端和所述第一电阻的第一端；以及所述第一开关管的第二端连接所述微控制单元的电源端。
[0007]可选地，所述第一开关管、所述第二开关管和所述第三开关管为半导体开关管。
[0008]可选地，所述第一开关管、所述第二开关管和所述第三开关管选自三极管和MOS管中的一者。
[0009]可选地，所述稳压管的反向击穿电压是基于所述微控制单元的电压需求确定的。
[0010]可选地，所述过压保护电路还包括电磁兼容抗干扰子电路，用于对所述低压差稳压器的输出电压进行电磁兼容抗干扰处理。
[0011]可选地，所述电磁兼容抗干扰子电路包括第一电容，其中，所述第一电容的第一端连接所述低压差稳压器的输出端，所述第一电容的第二端接地。
[0012]根据本公开实施例的第二方面，提供一种车灯，包括根据本公开第一方面任一项所述的车灯保护电路。
[0013]根据本公开实施例的第三方面，提供一种车辆，包括根据本公开第二方面所述的车灯。
[0014]通过采用上述技术方案，由于在低压差稳压器和微控制单元之间增加了过压保护电路，而且过压保护电路在低压差稳压器的输出电压符合微控制单元的电压需求的情况下将输出电压传输给微控制单元、并在低压差稳压器的输出电压不符合微控制单元的电压需求的情况下阻止输出电压被传输给微控制单元，这样，就能够避免超出微控制单元电源电压承受能力的大电压被传输到微控制单元，从而可以在低压差稳压器发生故障的情况下，保护微控制单元不被大电压击穿损坏，有效防止了微控制单元被烧坏。而且，该车灯保护电路的结构简单，成本低。
[0015]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
[0016]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0017]图1是根据一示例性实施例示出的一种车灯保护电路的示意框图。
[0018]图2是根据一示例性实施例示出的一种车灯保护电路的又一示意图。
[0019]图3是一示例性实施例示出的一种车辆的功能框图示意图。
具体实施方式
[0020]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0021]需要说明的是，本申请中所有获取信号、信息或数据的动作都是在遵照所在地国家相应的数据保护法规政策的前提下，并获得由相应装置所有者给予授权的情况下进行的。
[0022]图1是根据一示例性实施例示出的一种车灯保护电路的示意框图。该车灯保护电路可以应用于车辆中，例如车辆的车灯内。
[0023]如图1所示，该车灯保护电路包括依次串联连接的低压差稳压器10、过压保护电路11和微控制单元12。
[0024]低压差稳压器10用于接收输入电压，对输入电压进行降压处理并向过压保护电路11输出输出电压。
[0025]例如，低压差稳压器10可以通过车灯上的电源接口(例如POWER+接口)从车身接收供电电压，然后低压差稳压器10对输入的供电电压进行降压处理，并输出一个稳定电压，也即低压差稳压器10向过压保护电路11输出的输出电压是一个稳定电压。
[0026]过压保护电路11，用于在输出电压符合微控制单元12的电压需求的情况下，将输出电压传输给微控制单元12，并在输出电压不符合微控制单元12的电压需求的情况下，阻止输出电压被传输给微控制单元12。
[0027]输出电压符合微控制单元12的电压需求指的是输出电压不超过微控制单元12的电源电压承受能力。举例而言，假设微控制单元12的电源电压为5V，但是低压差稳压器10的输出电压为20V，这说明低压差稳压器的输出电压超出了微控制单元12的电源电压承受能力，如果将这样的输出电压用作微控制单元12的电源电压，则会损坏微控制单元12。
[0028]微控制单元12用于将过压保护电路11传输的输出电压用作电源电压。
[0029]微控制单元12是对车辆灯具内的车灯进行控制的部件。微控制单元12可以是微控制器、现场可编程门阵列、单片机等。
[0030]通过采用上述技术方案，由于在低压差稳压器10和微控制单元12之间增加了过压保护电路11，而且过压保护电路11在低压差稳压器10的输出电压符合微控制单元12的电压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车灯保护电路，其特征在于，包括依次串联连接的低压差稳压器、过压保护电路和微控制单元，其中：所述低压差稳压器，用于接收输入电压，对所述输入电压进行降压处理并向所述过压保护电路输出输出电压；所述过压保护电路，用于在所述输出电压符合所述微控制单元的电压需求的情况下，将所述输出电压传输给所述微控制单元，并在所述输出电压不符合所述微控制单元的电压需求的情况下，阻止所述输出电压被传输给所述微控制单元；以及所述微控制单元，用于将所述过压保护电路传输的输出电压用作电源电压。2.根据权利要求1所述的车灯保护电路，其特征在于，所述过压保护电路包括稳压管，其中，所述过压保护电路利用所述稳压管的稳压作用来控制所述低压差稳压器的、符合所述微控制单元的电压需求的输出电压被传输给所述微控制单元，并阻止所述低压差稳压器的、不符合所述微控制单元的电压需求的输出电压被传输给所述微控制单元。3.根据权利要求1所述的车灯保护电路，其特征在于，所述过压保护电路包括第一开关管、第二开关管、第三开关管、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻和稳压管，其中：所述稳压管的负极连接所述低压差稳压器的输出端、所述第二电阻的第二端、所述第一电阻的第二端和所述第一开关管的第一端；所述稳压管的正极连接所述第五电阻的第一端；所述第五电阻的第二端连接所述第三开关管的控制端和所述第六电阻的第一端；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王柯伟，
申请(专利权)人：小米汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：