一种直升机自动倾斜器结构制造技术

本发明专利技术涉及直升机器件技术领域，具体为一种直升机自动倾斜器结构，包括下托盘和转动安装于所述下托盘上的上托盘，所述下托盘的底端通过波纹底管固定连接有装接底座，所述上托盘的底端通过波纹顶管固定连接有装接顶座，所述下托盘与装接底座之间以及所述上托盘与装接顶座之间均设置有防扭臂，所述防扭臂包括底臂杆和设置于所述底臂杆一端的顶臂杆，所述上托盘和装接底座的侧壁均固定连接有U形底座，所述底臂杆的两侧表面均开设有底滑槽，所述底滑槽上滑动连接有装配底轴，本发明专利技术使得防扭臂在直升机自动倾斜器上拆装操作便捷简单，有利于提高防扭臂的拆装便捷性，更加便于对发生变形或生锈的防扭臂进行快速更换处理。或生锈的防扭臂进行快速更换处理。或生锈的防扭臂进行快速更换处理。

【技术实现步骤摘要】
一种直升机自动倾斜器结构


[0001]本专利技术涉及直升机器件
，具体为一种直升机自动倾斜器结构。

技术介绍

[0002]自动倾斜器是将经直升机飞行操纵系统传递过来的驾驶员或自动驾驶仪的指令转换为旋翼桨叶受控运动的一种装置，因为旋翼是旋转的，自动倾斜器被用于将驾驶员的指令从不旋转的机身传递到旋转的桨叶，自动倾斜器是直升机操纵系统的一个主要组成部分，旋翼的总距及周期变距操纵都要通过它来实现，为保证直升机的操控安全稳定性，需要对自动倾斜器上发生变形或生锈现象的防扭臂进行更换处理。
[0003]然而，传统直升机自动倾斜器上的防扭臂通过转轴螺栓安装，导致防扭臂在拆装时需使用专用工具拧紧或松开转轴螺栓，影响防扭臂在直升机自动倾斜器上拆装的便捷性，给发生变形或生锈的防扭臂更换时带来不便，因此，我们提出一种直升机自动倾斜器结构。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种直升机自动倾斜器结构，以解决上述
技术介绍
中提出传统直升机自动倾斜器上的防扭臂通过转轴螺栓安装，导致防扭臂在拆装时需使用专用工具拧紧或松开转轴螺栓，影响防扭臂在直升机自动倾斜器上拆装的便捷性，给发生变形或生锈的防扭臂更换时带来不便的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种直升机自动倾斜器结构，包括下托盘和转动安装于所述下托盘上的上托盘，所述下托盘的底端通过波纹底管固定连接有装接底座，所述上托盘的底端通过波纹顶管固定连接有装接顶座，所述下托盘与装接底座之间以及所述上托盘与装接顶座之间均设置有防扭臂，所述防扭臂包括底臂杆和设置于所述底臂杆一端的顶臂杆，所述上托盘和装接底座的侧壁均固定连接有U形底座，所述底臂杆的两侧表面均开设有底滑槽，所述底滑槽上滑动连接有装配底轴，所述装配底轴与底臂杆之间固定连接有第一弹簧，所述U形底座的两侧表面均开设有底轴通口，所述装配底轴与底轴通口相适配，所述U形底座的内侧表面接触于所述底臂杆的侧面，所述下托盘和装接顶座的侧壁均固定连接有U形顶座，所述顶臂杆的两侧表面均开设有顶滑槽，所述顶滑槽上滑动连接有装配顶轴，所述装配顶轴与顶臂杆之间固定连接有第二弹簧，所述U形顶座的两侧表面均开设有顶轴通口，所述装配顶轴与顶轴通口相适配，所述U形顶座的内侧表面接触于所述顶臂杆的侧面。
[0006]优选的，所述底滑槽的内部固定安装有第一矩形滑杆，所述装配底轴的表面开设有限位底槽，所述第一矩形滑杆与限位底槽滑动连接。
[0007]通过设置第一矩形滑杆与限位底槽，达到了防止装配底轴在底滑槽内发生转动的目的。
[0008]优选的，所述下托盘上间隔固定连接有若干第一连接架，所述上托盘上间隔固定
连接有若干第二连接架。
[0009]优选的，所述第一连接架上固定安装有配重块。
[0010]通过设置配重块，达到了保证下托盘平衡性的目的。
[0011]优选的，所述第二连接架的表面开设有减重口，所述减重口的截面形状为矩形。
[0012]通过设置减重口，达到了减轻第二连接架重量的目的。
[0013]优选的，所述底臂杆通过连接销转动连接所述顶臂杆一端。
[0014]优选的，所述顶滑槽的内部固定安装有第二矩形滑杆，所述装配顶轴的表面开设有限位顶槽，所述第二矩形滑杆与限位顶槽滑动连接。
[0015]通过设置第二矩形滑杆与限位顶槽，达到了防止装配顶轴在顶滑槽内发生转动的目的。
[0016]优选的，所述波纹底管与波纹顶管均为一种橡胶波纹管构件。
[0017]通过这样设置，达到了使得波纹底管与波纹顶管具有缓冲吸震性能的目的。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术使得防扭臂在直升机自动倾斜器上拆装操作便捷简单，无需使用专用工具拧紧或松开转轴螺栓，有利于提高防扭臂的拆装便捷性，更加便于对发生变形或生锈的防扭臂进行快速更换处理。
附图说明
[0019]图1为一种直升机自动倾斜器结构的立体结构示意图；图2为一种直升机自动倾斜器结构的第一剖视结构示意图；图3为图2中A部分的放大结构示意图；图4为一种直升机自动倾斜器结构的第二剖视结构示意图；图5为图4中B部分的放大结构示意图。
[0020]图中：1、下托盘；11、波纹底管；12、装接底座；13、第一连接架；14、配重块；2、上托盘；21、波纹顶管；22、装接顶座；23、第二连接架；24、减重口；3、防扭臂；31、底臂杆；32、顶臂杆；33、连接销；34、底滑槽；35、第一弹簧；36、第一矩形滑杆；37、顶滑槽；38、第二矩形滑杆；39、第二弹簧；4、U形底座；41、底轴通口；5、U形顶座；51、顶轴通口；6、装配底轴；61、限位底槽；7、装配顶轴；71、限位顶槽。
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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图5所示，本专利技术提供的一种技术方案：一种直升机自动倾斜器结构，包括下托盘1和转动安装于下托盘1上的上托盘2，下托盘1的底端通过波纹底管11固定连接有装接底座12，上托盘2的底端通过波纹顶管21固定连接有装接顶座22，下托盘1与装接底座12之间以及上托盘2与装接顶座22之间均设置有防扭臂3，防扭臂3包括底臂杆31和设置于底臂杆31一端的顶臂杆32，上托盘2和装接底座12的
侧壁均固定连接有U形底座4，底臂杆31的两侧表面均开设有底滑槽34，底滑槽34上滑动连接有装配底轴6，装配底轴6与底臂杆31之间固定连接有第一弹簧35，U形底座4的两侧表面均开设有底轴通口41，装配底轴6与底轴通口41相适配，U形底座4的内侧表面接触于底臂杆31的侧面，下托盘1和装接顶座22的侧壁均固定连接有U形顶座5，顶臂杆32的两侧表面均开设有顶滑槽37，顶滑槽37上滑动连接有装配顶轴7，装配顶轴7与顶臂杆32之间固定连接有第二弹簧39，U形顶座5的两侧表面均开设有顶轴通口51，装配顶轴7与顶轴通口51相适配，U形顶座5的内侧表面接触于顶臂杆32的侧面。
[0023]作为本实施例中的一种优选的实施方式，如图3所示，底滑槽34的内部固定安装有第一矩形滑杆36，装配底轴6的表面开设有限位底槽61，第一矩形滑杆36与限位底槽61滑动连接，达到了防止装配底轴6在底滑槽34内发生转动的目的。
[0024]作为本实施例中的一种优选的实施方式，如图1所示，下托盘1上间隔固定连接有若干第一连接架13，上托盘2上间隔固定连接有若干第二连接架23。
[0025]作为本实施例中的一种优选的实施方式，如图1所示，第一连接架13上固定安装有配重块14，达到了保证下托盘1平衡性的目的。
[0026]作为本实施例中的一种优选的实施方式，如图1所示，第二连接架23的表面开设有减重口本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直升机自动倾斜器结构，包括下托盘（1）和转动安装于所述下托盘（1）上的上托盘（2），所述下托盘（1）的底端通过波纹底管（11）固定连接有装接底座（12），所述上托盘（2）的底端通过波纹顶管（21）固定连接有装接顶座（22），所述下托盘（1）与装接底座（12）之间以及所述上托盘（2）与装接顶座（22）之间均设置有防扭臂（3），其特征在于：所述防扭臂（3）包括底臂杆（31）和设置于所述底臂杆（31）一端的顶臂杆（32），所述上托盘（2）和装接底座（12）的侧壁均固定连接有U形底座（4），所述底臂杆（31）的两侧表面均开设有底滑槽（34），所述底滑槽（34）上滑动连接有装配底轴（6），所述装配底轴（6）与底臂杆（31）之间固定连接有第一弹簧（35），所述U形底座（4）的两侧表面均开设有底轴通口（41），所述装配底轴（6）与底轴通口（41）相适配，所述U形底座（4）的内侧表面接触于所述底臂杆（31）的侧面，所述下托盘（1）和装接顶座（22）的侧壁均固定连接有U形顶座（5），所述顶臂杆（32）的两侧表面均开设有顶滑槽（37），所述顶滑槽（37）上滑动连接有装配顶轴（7），所述装配顶轴（7）与顶臂杆（32）之间固定连接有第二弹簧（39），所述U形顶座（5）的两侧表面均开设有顶轴通口（51），所述装配顶轴（7）与顶轴通口（51）相适配，所述U形顶座（5）的内侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙志武，
申请(专利权)人：上海喆航航空科技有限公司，
类型：发明
国别省市：