本实用新型专利技术公开了一种车船运输用降压除尘装置，包括主筒、第一受风板、第二受风板和拦截网，所述主筒的两端圆周外壁均设置有对接机构，且主筒的一端圆周内壁固定连接有挡板，挡板的一端外壁通过轴承转动连接有旋转杆，且挡板的两端外壁之间开有等距离分布的多个进料槽，所述第一受风板和第二受风板均固定连接于旋转杆的圆周外壁，且第一受风板和第二受风板均为柱状，第一受风板和第二受风板的截面均为水滴状。本实用新型专利技术通过拦截网对水泥与气体混合物进行拦截，而主筒内的高压气体会通过出风槽排出，被拦截下的水泥会通过出料管出料，此过程中会将运输时产生的灰尘拦截后会水泥同时进行出料，从而实现对运输过程中的降压除尘效果。效果。效果。
【技术实现步骤摘要】
一种车船运输用降压除尘装置
[0001]本技术涉及车船运输
，尤其涉及一种车船运输用降压除尘装置。
技术介绍
[0002]在对水泥或者混凝土进行运输时，需要接触特使的输送车辆或者船只，而混凝土船也叫混凝土搅拌船，即具有船载混凝土搅拌站的工程驳船，是主要用于跨海、跨江大桥等水上建设工程的混凝土生产设备，常用来进行水泥的运输。
[0003]在将水泥从船上运输至水泥罐车内时，往往会产生较多的灰尘，不加以处理的情况下会造成较大的污染，并且危害工作人员的安全，而现有的除尘设备在使用时，由于水泥输送时采用的“气带货”式运输，因此无法实现良好的除尘效果，因此，亟需设计一种车船运输用降压除尘装置来解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车船运输用降压除尘装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种车船运输用降压除尘装置，包括主筒、第一受风板、第二受风板和拦截网，所述主筒的两端圆周外壁均设置有对接机构，且主筒的一端圆周内壁固定连接有挡板，挡板的一端外壁通过轴承转动连接有旋转杆，且挡板的两端外壁之间开有等距离分布的多个进料槽，所述第一受风板和第二受风板均固定连接于旋转杆的圆周外壁，且第一受风板和第二受风板均为柱状，第一受风板和第二受风板的截面均为水滴状，所述拦截网固定连接于主筒的另一端圆周内壁，且主筒的另一端底部外壁固定连接有出料管，主筒的另一端开有多个出风槽所述主筒的圆周内壁中间位置设置有输送机构，且主筒的另一端外壁设置有消力机构。
[0007]优选的，所述输送机构包括旋转筒，且旋转杆的另一端外壁固定连接有连接杆，旋转筒固定连接于连接杆的另一端外壁，且旋转筒的圆周外壁固定连接有螺旋叶，螺旋叶的圆周外壁与主筒的圆周内壁距离想接近但是不接触，连接杆的圆周外壁设置有支撑机构。
[0008]优选的，所述支撑机构包括固定环，且固定环固定连接于主筒的一端圆周内壁，固定环的圆周内壁固定连接有等距离分布的多个支架，且支架的另一端内壁之间固定连接有内环，内环与连接杆之间通过轴承转动连接。
[0009]优选的，所述消力机构包括短杆，且旋转筒的另一端外壁固定连接有横杆，短杆固定连接于横杆的另一端外壁，且短杆与横杆均通过轴承转动连接于主筒的另一端外壁，主筒的另一端外壁固定连接有多个第二磁板，且短杆的圆周外壁固定连接有多个转动叶片，转动叶片的另一端外壁固定连接有多个与第二磁板相对应的第一磁板，且第二磁板与第一磁板为异性磁铁结构。
[0010]优选的，所述出风槽的圆周内壁均固定连接有出风挡网，且横杆通过轴承转动连
接于拦截网的圆周内壁。
[0011]优选的，所述对接机构包括两个对接环，且对接环分别固定连接于主筒的两端圆周外壁。
[0012]优选的，所述拦截网的另一端外壁固定连接有等距离分布的多个橡胶材质的拨动板，且横杆的圆周外壁固定连接有敲打板。
[0013]本技术的有益效果为：
[0014]1.通过设置的主筒和拦截网，通过对接环可将主筒输料管道进行连接，并且当主筒一端有来自管道内的高压气体输送来的水泥时，水泥在进入到主筒内部时，会被拦截网进行拦截，而主筒内的高压气体会通过出风槽排出，被拦截下的水泥会通过出料管出料，此过程中会将运输时产生的灰尘拦截后会水泥同时进行出料，从而实现对运输过程中的降压除尘效果，并且气体冲击在第一受风板和第二受风板表面时，会带动第一受风板和第二受风板朝一个方向进行旋转，从而带动旋转杆以及旋转筒进行旋转，利用螺旋叶将主筒内的水泥推送至出料管，实现了自动出料的效果。
[0015]2.通过设置的短杆和转动叶片，当旋转筒在带动横杆和短杆旋转时处于短杆上的第一磁板在经过第二磁板时，会与第二磁板相吸并导致短杆减速旋转，从而实提高了对高压气体的降压效果，使用更加简便。
[0016]3.通过设置的敲打板和拨动板，随着横杆转动的敲打板在经过拨动板时，会使得拨动板与拦截网发生抖动，从而将拦截网表面的水泥抖落，防止出现拦截网被堵塞的问题。
附图说明
[0017]图1为实施例1提出的一种车船运输用降压除尘装置的正面剖视结构示意图；
[0018]图2为实施例1提出的一种车船运输用降压除尘装置的固定环结构示意图；
[0019]图3为实施例1提出的一种车船运输用降压除尘装置的A处放大结构示意图；
[0020]图4为实施例2提出的一种车船运输用降压除尘装置的敲打板结构示意图。
[0021]图中：1主筒、2对接环、3挡板、4进料槽、5旋转杆、6第一受风板、7第二受风板、8连接杆、9旋转筒、10螺旋叶、11短杆、12横杆、13拦截网、14出料管、15固定环、16支架、17内环、18出风槽、19出风挡网、20转动叶片、21第一磁板、22第二磁板、23敲打板、24拨动板。
具体实施方式
[0022]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0023]在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
[0024]实施例1
[0025]参照图1
‑
3，一种车船运输用降压除尘装置，包括主筒1、第一受风板6、第二受风板7和拦截网13，主筒1的两端圆周外壁均设置有对接机构，且主筒1的一端圆周内壁焊接有挡板3，挡板3的一端外壁通过轴承转动连接有旋转杆5，且挡板3的两端外壁之间开有等距离分布的多个进料槽4，第一受风板6和第二受风板7均焊接于旋转杆5的圆周外壁，且第一受
风板6和第二受风板7均为柱状，第一受风板6和第二受风板7的截面均为水滴状，拦截网13通过螺栓连接于主筒1的另一端圆周内壁，且主筒1的另一端底部外壁焊接有出料管14，主筒1的另一端开有多个出风槽18主筒1的圆周内壁中间位置设置有输送机构，且主筒1的另一端外壁设置有消力机构。
[0026]其中，输送机构包括旋转筒9，且旋转杆5的另一端外壁焊接有连接杆8，旋转筒9通过螺栓连接于连接杆8的另一端外壁，且旋转筒9的圆周外壁焊接有螺旋叶10，螺旋叶10的圆周外壁与主筒1的圆周内壁距离想接近但是不接触，连接杆8的圆周外壁设置有支撑机构。
[0027]其中，支撑机构包括固定环15，且固定环15焊接于主筒1的一端圆周内壁，固定环15的圆周内壁焊接有等距离分布的多个支架16，且支架16的另一端内壁之间焊接有内环17，内环17与连接杆8之间通过轴承转动连接。
[0028]其中，消力机构包括短杆11，且旋转筒9的另一端外壁焊接有横杆12，短杆11焊接于横杆12的另一端外壁，且短杆11与横杆12均本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车船运输用降压除尘装置，包括主筒（1）、第一受风板（6）、第二受风板（7）和拦截网（13），其特征在于，所述主筒（1）的两端圆周外壁均设置有对接机构，且主筒（1）的一端圆周内壁固定连接有挡板（3），挡板（3）的一端外壁通过轴承转动连接有旋转杆（5），且挡板（3）的两端外壁之间开有等距离分布的多个进料槽（4），所述第一受风板（6）和第二受风板（7）均固定连接于旋转杆（5）的圆周外壁，且第一受风板（6）和第二受风板（7）均为柱状，第一受风板（6）和第二受风板（7）的截面均为水滴状，所述拦截网（13）固定连接于主筒（1）的另一端圆周内壁，且主筒（1）的另一端底部外壁固定连接有出料管（14），主筒（1）的另一端开有多个出风槽（18）所述主筒（1）的圆周内壁中间位置设置有输送机构，且主筒（1）的另一端外壁设置有消力机构。2.根据权利要求1所述的一种车船运输用降压除尘装置，其特征在于，所述输送机构包括旋转筒（9），且旋转杆（5）的另一端外壁固定连接有连接杆（8），旋转筒（9）固定连接于连接杆（8）的另一端外壁，且旋转筒（9）的圆周外壁固定连接有螺旋叶（10），螺旋叶（10）的圆周外壁与主筒（1）的圆周内壁距离想接近但是不接触，连接杆（8）的圆周外壁设置有支撑机构。3.根据权利要求2所述的一种车船运输用降压除尘装置，其特征在于，所述支撑机构包括固定环（15），且固定环（15）固定连接于主筒（1）的一端圆周内壁，固定环（15）的...
【专利技术属性】
技术研发人员：王尚，
申请(专利权)人：北京理工北阳爆破工程技术有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。