一种自动道岔平衡轨制造技术

本实用新型专利技术的一种自动道岔平衡轨，该平衡轨设置有两条，两条平衡轨位于枕轨的两侧，每条平衡轨均由一根安装轨和一根导向轨构成，安装轨与枕轨上的钢轨平行；在导向轨靠近钢轨的侧面上转动安装有若干可在火车车轮脱轨时与火车车轮轮缘滚动接触的钢珠；通过在火车枕轨的两侧加装平衡轨，可使得火车在行驶期间，当火车车轮轮缘不与钢轨侧面抵接时，位于火车车轮轮缘两侧的钢珠可与火车车轮轮缘滚动接触，一定程度上的使得火车车轮轮缘受钢珠的导向而回归正轨，从而避免在火车处于自动道岔期间转弯过程中发生脱轨现象，降低了火车车轮脱轨事故的发生，提高了火车行驶的安全性能，为火车的安全行驶做保障。车的安全行驶做保障。车的安全行驶做保障。

【技术实现步骤摘要】
一种自动道岔平衡轨


[0001]本技术涉及运输装备
，具体为一种自动道岔平衡轨。

技术介绍

[0002]道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用；
[0003]目前的道岔多为自动道岔，一般通过转辙机来实现，通过火车调度员给予转辙机动作信号进行自动道岔作业，在自动道岔期间，现有的火车车轮轮缘是始终抵接在钢轨内沿上并沿着钢轨行驶的，在火车行驶后，每隔一段时间就需要进行道岔的人工检修，防止道岔出现故障而使得自动道岔失败引起的火车脱轨事故发生，当火车脱轨事件发生时，是由于火车车轮轮缘不再抵接在钢轨上，这会导致火车车轮轮缘不再被其他轨道所限制，从而引起火车脱轨事故；
[0004]所以，本申请所面临的首要技术问题是：解决火车在自动道岔期间防止火车车轮轮缘不再抵接钢轨而引起的脱轨现象；
[0005]根据上述技术问题，本申请提出一种在火车枕轨上加装平衡轨，并在火车车轮轮缘不再抵接钢轨时与火车车轮轮缘滚动接触，以此对火车车轮轮缘进行导向，一定程度上的防止火车脱轨的自动道岔平衡轨。

技术实现思路

[0006]本技术要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供了一种在火车枕轨上加装平衡轨，并在火车车轮轮缘不再抵接钢轨时与火车车轮轮缘滚动接触，以此对火车车轮轮缘进行导向，一定程度上的防止火车脱轨的自动道岔平衡轨。
[0007]本技术要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的，一种自动道岔平衡轨，该平衡轨设置有两条，两条平衡轨位于枕轨的两侧，每条平衡轨均由一根安装轨和一根导向轨构成，所述的安装轨的底面固定安装在枕轨的顶面上，安装轨与枕轨上的钢轨平行；所述的导向轨的底面固定安装在安装轨的顶面上，安装轨与导向轨及枕轨上的钢轨平行，在导向轨靠近钢轨的侧面上转动安装有若干可在火车车轮脱轨时与火车车轮轮缘滚动接触的钢珠。
[0008]本技术要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来实现的，以上所述的一种自动道岔平衡轨，安装轨与钢轨之间预留有2cm
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4cm的间隙。
[0009]本技术要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来实现的，以上所述的一种自动道岔平衡轨，所述的钢珠设置有三组，三组钢珠由上至下等距安装在导向轨上，每组钢珠由若干个水平等距设置的钢珠构成。
[0010]本技术要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来实现的，以上所述的一
种自动道岔平衡轨，在安装轨靠近钢轨的侧面上开设有若干个钢珠安装孔，所述的钢珠位于钢珠安装孔内，在钢珠安装孔的孔缘固定安装有将钢珠阻挡在钢珠安装孔内防止钢珠脱离钢珠安装孔的限位环，在钢珠安装孔内周面与钢珠外周面之间安装有若干便于钢珠在钢珠安装孔内自转的钢球。
[0011]本技术要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来实现的，以上所述的一种自动道岔平衡轨，限位环的中部贯通且靠近钢轨的平面侧面与安装轨靠近钢轨的侧面平齐。
[0012]本技术要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来实现的，以上所述的一种自动道岔平衡轨，所述的安装轨上开设有用于安装导向轨的安装槽，所述的安装槽位于安装轨靠近钢轨的一侧面上。
[0013]本技术要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来实现的，以上所述的一种自动道岔平衡轨，所述的导向轨的底面与安装槽的底面接触，所述的导向轨远离钢轨的侧面与安装槽的侧面内壁螺栓连接。
[0014]本技术要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来实现的，以上所述的一种自动道岔平衡轨，所述的安装槽的槽深为导向轨高度的三分之一。
[0015]本技术要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来实现的，以上所述的一种自动道岔平衡轨，所述的安装轨螺栓连接在枕轨的顶面上。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益技术效果是：通过在火车枕轨的两侧加装平衡轨，可使得火车在行驶期间，当火车车轮轮缘不与钢轨侧面抵接时，位于火车车轮轮缘两侧的钢珠可与火车车轮轮缘滚动接触，一定程度上的使得火车车轮轮缘受钢珠的导向而回归正轨，从而避免在火车处于自动道岔期间转弯过程中发生脱轨现象，降低了火车车轮脱轨事故的发生，提高了火车行驶的安全性能，为火车的安全行驶做保障。
附图说明
[0017]图1为本技术的俯视结构示意图；
[0018]图2为枕轨、钢轨、火车车轮和平衡轨的侧面结构示意图；
[0019]图3为钢珠和部分导向轨的剖视图。
[0020]图中，1、枕轨；2、安装轨；3、导向轨；4、钢轨；5、火车车轮；6、钢珠；7、转辙机；8、钢珠安装孔；9、限位环；10、钢球；11、安装槽。
具体实施方式
[0021]以下参照附图，进一步描述本技术的具体技术方案，以便于本领域的技术人员进一步地理解本技术，而不构成对其权利的限制。
[0022]实施例1，参照图1
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3，一种自动道岔平衡轨，该平衡轨设置有两条，两条平衡轨等距设置在枕轨1的两侧，每条平衡轨距钢轨的间距相同，两条平衡轨位于枕轨1的两侧，每条平衡轨均由一根安装轨2和一根导向轨3构成，安装轨2和导向轨3的尺寸宽度可根据使用需求自行选择，安装轨2是连续不间断的，导向轨3可为间断的设置，具体的可参照说明书附图1，所述的安装轨2的底面固定安装在枕轨1的顶面上，安装轨2与枕轨1上的钢轨4平行；所述的导向轨3的底面固定安装在安装轨2的顶面上，安装轨2与导向轨及枕轨1上的钢轨4平行，
在导向轨靠近钢轨4的侧面上转动安装有若干可在火车车轮5脱轨时与火车车轮5轮缘滚动接触的钢珠6。
[0023]实施例1中，具体的，该平衡轨的安装轨2可位于转辙机7的上方，可在安装轨2的底面上预留有安装转辙机7的槽体即可。
[0024]实施例2，实施例1所述的一种自动道岔平衡轨，安装轨2与钢轨4之间预留有2cm
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4cm的间隙，具体的，安装轨2与钢轨4之间预留有3cm的间隙。
[0025]实施例2中，由于安装轨2与钢轨4之间预留有一定的间隙，所以当火车正常行驶期间时，火车车轮5轮缘是不与钢珠6滚动接触的，而当火车车轮5轮缘不再抵接钢轨4并脱轨时，此时火车车轮5轮缘才与钢珠6滚动接触，期间火车车轮5经钢珠6的导向后，一定程度上的可使得火车车轮5轮缘回归正轨并再次与钢轨4接触。
[0026]实施例3，实施例1所述的一种自动道岔平衡轨，所述的钢珠6设置有三组，其组数可根据使用需求自行选择，例如两组等，三组钢珠6由上至下等距安装在导向轨3上，每组钢珠6由若干个水平等距设置的钢珠6构成，每组中钢珠6的数量可根据使用需求自行选择。
[0027]实施例3中，钢珠6设置有多组，该设置可使得平衡轨整体的受力更均匀，使得平衡轨在自动道岔期间能够更好的辅助本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动道岔平衡轨，其特征在于：该平衡轨设置有两条，两条平衡轨位于枕轨的两侧，每条平衡轨均由一根安装轨和一根导向轨构成，所述的安装轨的底面固定安装在枕轨的顶面上，安装轨与枕轨上的钢轨平行；所述的导向轨的底面固定安装在安装轨的顶面上，安装轨与导向轨及枕轨上的钢轨平行，在导向轨靠近钢轨的侧面上转动安装有若干可在火车车轮脱轨时与火车车轮轮缘滚动接触的钢珠。2.根据权利要求1所述的一种自动道岔平衡轨，其特征在于：安装轨与钢轨之间预留有2cm
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4cm的间隙。3.根据权利要求1所述的一种自动道岔平衡轨，其特征在于：所述的钢珠设置有三组，三组钢珠由上至下等距安装在导向轨上，每组钢珠由若干个水平等距设置的钢珠构成。4.根据权利要求1所述的一种自动道岔平衡轨，其特征在于：在安装轨靠近钢轨的侧面上开设有若干个钢珠安装孔，所述的钢珠位于钢珠安装孔内，在...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙小静，孙守兵，
申请(专利权)人：连云港瑞鑫动励观光车有限公司，
类型：新型
国别省市：