一种车辆端墙组焊工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆端墙组焊工装，包括：主体平台，主体平台为分体式结构，通过至少两块分体平台拼接形成；中间平台，设置在主体平台的中间位置；压紧装置，包括多个压紧器，设置在主体平台上，且多个压紧器围合的区域形成工件放置区；定位装置，设置在主体平台和中间平台上。本实用新型专利技术主体平台为分体式结构，可进行拆分与拼装，组装方便，转运挪用也方便，所设置的T型槽和卡接的若干个压紧装置可以随意调整，适合不同尺寸、不同型号的端墙,多个定位装置分布设置在主体平台和中间平台上，配合压紧装置，精确固定压紧端墙。精确固定压紧端墙。精确固定压紧端墙。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆端墙组焊工装


[0001]本技术涉及焊接工装领域，特别是一种车辆端墙组焊工装。

技术介绍

[0002]端墙是车体的重要组成部件之一，承担安装风挡，连接车辆的重要作用，位于头车的一端，中间车的两端，即端墙位于入口和出口的两侧。通常端墙由折棚柱、护板立柱、左右立梁、门上横梁、支撑梁、端顶弯梁、左右弯梁、左右端角柱、风挡框、墙板及其他附件组成。
[0003]目前，现有的车辆端墙组焊工装尚有些许缺点，例如CN202122991832.2公开了一种车体端墙合成工装，和现有的车辆端墙焊接工装类似，主要存在以下缺陷：（1）主体平台通常为一整体而不是分体结构，因此拆装、搬运极不方便。（2）现有的工装缺少中间平台，无法精确定位，也不便于端墙中部结构的放置；（3）结构单一，缺少灵活的调节装置，因此无法适应不同型号、尺寸的端墙加工和焊接。（4）现有的压紧器大多是单个压紧头，种类较少，压紧面较少，无法精准固定车辆端墙或者固定不牢。
[0004]综上所述，有必要针对上述存在的技术问题，提供一种车辆端墙组焊工装。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是：解决上述存在的技术问题，提供一种组装方便、适用范围广，固定牢固、精确度高的车辆端墙组焊工装。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的的技术方案是：一种车辆端墙组焊工装，包括：
[0007]主体平台，主体平台为分体式结构，通过至少两块分体平台拼接形成；
[0008]中间平台，设置在主体平台的中间位置；
[0009]压紧装置，包括多个压紧器，设置在主体平台上，且多个压紧器围合的区域形成工件放置区；
[0010]定位装置，设置在主体平台和中间平台上。
[0011]作为优选的，主体平台的顶面两侧设有定位块，定位块上开设有T型槽，所述多个压紧器设于T型槽内。
[0012]作为优选的，定位装置包括用于对端墙的端墙板宽度进行定位的第一定位部，所述第一定位部包括设于定位块上的多个间隔设置的端墙板宽度定位块，端墙板宽度定位块朝向工件放置区设置。
[0013]作为优选的，定位装置包括用于对端墙的门侧板和渡板进行定位的第二定位部，第二定位部包括设于中间平台侧面的门侧板定位块；所述中间平台的端面为平整面，所述平整面形成渡板定位面。
[0014]作为优选的，定位装置包括用于对端墙的折棚柱进行定位的第三定位部，第三定位部包括用于对折棚柱高度定位的高度定位块，以及用于对折棚柱端面定位的端面定位块。
[0015]作为优选的，压紧器包括直角式压紧器、斜角式压紧器和F型压紧器，任意两种压紧器设于T型槽内压紧端墙骨架。
[0016]作为优选的，直角式压紧器包括第一直角式压紧器，所述第一直角式压紧器包括底座、直角型压臂和平面式丝杆头，底座通过底面设置的T型凸块卡入T型槽内，直角型压臂的一端与底座连接，另一端连接平面式丝杆头，平面式丝杆头压紧端墙骨架的顶面。
[0017]作为优选的，斜角式压紧器包括底座、斜角型压臂和斜角式丝杆头，底座通过底面设置的T型凸块卡入T型槽内，斜角型压臂的一端与底座连接，另一端连接斜角式丝杆头，斜角式丝杆头压紧端墙骨架的弯折处。
[0018]作为优选的，主体平台顶面上还设有呈弧线分布的压紧器单元，包括压紧端墙端顶支撑梁的第二直角式压紧器和所述F型压紧器，F型压紧器包括底座、F型压臂和两个平面式丝杆头，第二直角式压紧器和F型压紧器安装在主体平台上，F型压臂的一端与底座连接，另两端各连接有平面式丝杆头，其中一个平面式丝杆头压紧端顶弯梁。
[0019]作为优选的，F型压臂的另一个平面式丝杆头与设于T型槽内的第三直角式压紧器的平面式丝杆头共同压紧端顶支撑梁。
[0020]本技术的有益效果为：
[0021]（1）主体平台为分体式结构，可进行拆分与拼装，组装方便，转运挪用也方便。
[0022]（2）通过设置中间平台，不仅进一步实现精准定位，而且还便于端墙中部结构的放置。
[0023]（3）所设置的T型槽和卡接的若干个压紧装置可以随意调整，适合不同尺寸、不同型号的端墙组。
[0024]（4）多个定位装置分布设置在主体平台和中间平台上，配合压紧装置，精确固定压紧端墙组。
附图说明
[0025]图1为实施例中一种车辆端墙组焊工装的结构示意图；
[0026]图2为图1中“a”处放大图；
[0027]图3为实施例中一种车辆端墙组焊工装的侧上角度俯视图；
[0028]图4为实施例中一种车辆端墙组焊工装的仰视图；
[0029]图5为实施例中一种车辆端墙组焊工装的侧下方角度俯视图；
[0030]图6为实施例中压紧器的一处放大图。
[0031]附图标记：1、主体平台；2、中间平台；3、连接梁；4、定位块；5、T型槽；6、第一直角式压紧器；7、斜角式压紧器；8、第二直角式压紧器；9、第三直角式压紧器；10、F型压紧器；11、端墙板宽度定位块；12、门侧板定位块；13、渡板定位面；14、高度定位块；15、端面定位块。
具体实施方式
[0032]以下结合附图及实施例对本技术作进一步说明，但这些具体实施方案不以任何方式限制本技术的保护范围。
实施例
[0033]如图1
‑
6所示，一种车辆端墙组焊工装，包括主体平台1、中间平台2、压紧装置和定位装置，主体平台1为分体式结构，由两块分体平台通过连接梁3与螺栓拼接形成；中间平台2设置在两块分体平台连接的连接梁3上；压紧装置包括多个压紧器，设置在主体平台1上，且多个压紧器围合的区域形成工件放置区；定位装置设置在主体平台1和中间平台2上。
[0034]在本实施例中，主体平台1的顶面两侧设有定位块4，定位块4上开设有T型槽5，多个压紧器设于T型槽5内。压紧器包括若干个直角式压紧器、斜角式压紧器7和F型压紧器10，其中多个直角式压紧器和多个斜角式压紧器7相间错地设于T型槽5内用于压紧端墙骨架。
[0035]第一直角式压紧器6包括底座、直角型压臂和平面式丝杆头，底座通过底面设置的T型凸块卡入T型槽5内，直角型压臂的一端通过销轴与底座连接，直角型压臂通过销轴在底座上进行旋转，直角型压臂的另一端为空心圆柱结构，空心圆柱结构内设内螺纹，平面式丝杆头包括螺纹杆、把手和平面压头，通过内螺纹与螺纹杆互相咬合，平面式丝杆头将端墙骨架的顶面压紧。
[0036]斜角式压紧器7包括底座、斜角型压臂和斜角式丝杆头，底座通过底面设置的T型凸块卡入T型槽5内，斜角型压臂的一端通过销轴与底座连接，斜角型压臂通过销轴在底座上进行旋转，斜角型压臂的另一端为空心圆柱结构，空心圆柱结构内设内螺纹，平面式丝杆头包括螺纹杆、把手和斜角式压头，通过内螺纹与螺纹杆互相咬合，斜角式丝杆头将端墙骨架的弯折处压紧。
[0037]在本实施例中，主体平台1顶面上还设有呈弧线分布的多个压紧器，包括压紧端顶支撑梁的第二直角式压紧器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆端墙组焊工装，其特征在于，包括：主体平台，主体平台为分体式结构，通过至少两块分体平台拼接形成；中间平台，设置在主体平台的中间位置；压紧装置，包括多个压紧器，设置在主体平台上，且多个压紧器围合的区域形成工件放置区；定位装置，设置在主体平台和中间平台上。2.根据权利要求1所述的车辆端墙组焊工装，其特征在于，所述主体平台的顶面两侧设有定位块，定位块上开设有T型槽，所述多个压紧器设于T型槽内。3.根据权利要求2所述的车辆端墙组焊工装，其特征在于，所述定位装置包括用于对端墙的端墙板宽度进行定位的第一定位部，所述第一定位部包括设于定位块上的多个间隔设置的端墙板宽度定位块，端墙板宽度定位块朝向工件放置区设置。4.根据权利要求1所述的车辆端墙组焊工装，其特征在于，所述定位装置包括用于对端墙的门侧板和渡板进行定位的第二定位部，第二定位部包括设于中间平台侧面的门侧板定位块；所述中间平台的端面为平整面，所述平整面形成渡板定位面。5.根据权利要求1所述的车辆端墙组焊工装，其特征在于，所述定位装置包括用于对端墙的折棚柱进行定位的第三定位部，第三定位部包括用于对折棚柱高度定位的高度定位块，以及用于对折棚柱端面定位的端面定位块。6.根据权利要求2所述的车辆端墙组焊工装，其特征在于,所述压紧器包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：年佳，常玉祥，许新祥，吕文博，吴芳军，张兴华，
申请(专利权)人：湖南凌翔磁浮科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：