一种轨道交通与城市电网变电站融合建模的坐标处理方法技术

本发明专利技术公开了一种轨道交通与城市电网变电站融合建模的坐标处理方法，包括：获取第一位置参数以及第二位置参数，第一位置参数用于表征城市轨道交通的地铁站信息，第二位置参数用于表征城市电网的变电站信息；构建模型坐标系，并根据第一位置参数，在模型坐标系中确定地铁站的坐标信息；根据第二位置参数，在模型坐标系中确定变电站的坐标信息，完成轨道交通与城市电网变电站融合建模的坐标处理。本发明专利技术通过建立城市轨道交通中地铁站的模型坐标系，并将变电站的经纬度融合至模型坐标系，建立包含地铁站坐标以及变电站坐标的坐标系，从而用于建立城市轨道交通和城市电网的融合模型，方便了分析电网系统中杂散电流的分布规律以及传播特点等特征。传播特点等特征。传播特点等特征。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通与城市电网变电站融合建模的坐标处理方法


[0001]本专利技术属于数据处理领域，具体涉及一种轨道交通与城市电网变电站融合建模的坐标处理方法。

技术介绍

[0002]在直流牵引供电的地铁系统中，部分电流从钢轨泄露至大地，形成杂散电流。随着城市的不断发展，地铁系统与电网系统的规模越来越大、联系越来越密切，越来越多的杂散电流从各种途径入侵城市电网，导致变压器直流偏磁、接地网腐蚀等现象产生，而长期的直流偏磁，可能导致变压器出现紧固件松脱、绕组过热等情况，严重威胁主变运行安全。
[0003]建立融合模型可以探究杂散电流在电网中的传播规律以指导防护，但是少有研究建立地铁和电网融合模型，目前现有的多数研究仅针对需求单独建立了地铁杂散电流计算模型或者杂散电流在电网中的分布模型。相比于融合模型，单独建模不能整体反应杂散电流入侵城市电网的流通路径和传播特点，不方便了杂散电流在电网中的分布规律等研究分析，从而针对城市电网杂散电流的防护治理较为盲目且效果不佳。
[0004]采用CDEGS软件可以建立融合模型，但是CDEGS软件不能直接输入经纬度，需要在模型中建立坐标系，输入以该坐标系为基准的坐标。而目前常用的变电站位置信息格式为经纬度，需要把变电站经纬度和模型坐标进行转换处理。同时轨道交通与城市电网融合建模，需要将地铁系统与电网系统坐标进行融合。但是目前缺乏融合地铁模型坐标与电网变电站经纬度的有效方法，无法较好建立城市轨道交通与城市电网的杂散电流融合模型。

技术实现思路

[0005]本申请的目的在于提供一种轨道交通与城市电网变电站融合建模的坐标处理方法，解决了现有技术中采用CDEGS软件建立融合模型时，不能输入经纬度，导致的无法较好建立城市轨道交通与城市电网的杂散电流融合模型的问题。
[0006]本专利技术通过下述技术方案实现：
[0007]一种轨道交通与城市电网变电站融合建模的坐标处理方法，包括：
[0008]获取第一位置参数以及第二位置参数，所述第一位置参数用于表征城市轨道交通的地铁站信息，所述第二位置参数用于表征城市电网的变电站信息；
[0009]构建模型坐标系，并根据所述第一位置参数，在所述模型坐标系中确定地铁站的坐标信息；
[0010]根据所述第二位置参数，在模型坐标系中确定变电站的坐标信息，完成轨道交通与城市电网变电站融合建模的坐标处理。
[0011]在一种可能的实施方式中，所述第一位置参数包括城市轨道交通的线路、每条线路上的地铁站以及每条线路上的地铁站的地理位置信息。
[0012]在一种可能的实施方式中，所述每条线路上的地铁站的地理位置信息包括：线路上每相邻两个地铁站之间的距离以及方向。
[0013]在一种可能的实施方式中，所述第二位置参数包括城市电网的变电站以及变电站的经纬度。
[0014]在一种可能的实施方式中，构建模型坐标系，并根据所述第一位置参数，在所述模型坐标系中确定地铁站的坐标信息，包括：
[0015]根据每条线路上的地铁站以及地铁站的地理位置信息，构建每条线路对应的地铁坐标系；
[0016]在所有线路对应的地铁坐标系中确定一个地铁坐标系为模型坐标系；
[0017]根据所有线路对应的地铁坐标系，在模型坐标系中确定地铁站的坐标信息。
[0018]在一种可能的实施方式中，根据每条线路上的地铁站以及地铁站的地理位置信息，构建每条线路对应的地铁坐标系，包括：
[0019]选取第i条线路中的起始地铁站作为该线路的坐标原点，并以正东为横轴正方向，以正北为纵轴正方向，建立该线路的坐标系；i＝1,2,
…
,I，I表示城市轨道交通中线路的总数；
[0020]根据第i条线路上除起始地铁站的其他地铁站对应的距离以及方向，按地铁站顺序，依次确定该线路上所有地铁站的坐标；
[0021]根据上述方法，遍历城市轨道交通中所有线路，得到每条线路对应的地铁坐标系。
[0022]在一种可能的实施方式中，根据所有线路对应的地铁坐标系，在模型坐标系中确定地铁站的坐标信息，包括：
[0023]调用第三方地图接口，确定所有地铁坐标系中坐标原点的经纬度，得到地铁坐标系中坐标原点的经纬度以及模型坐标系中坐标原点的经纬度；
[0024]根据地铁坐标系中坐标原点的经纬度以及模型坐标系中坐标原点的经纬度，确定地铁坐标系中坐标原点相对于模型坐标系中坐标原点的距离和方向；
[0025]根据确定的距离和方向，将地铁坐标系中所有坐标点变换至模型坐标系中，得到地铁站在模型坐标系中的坐标信息。
[0026]在一种可能的实施方式中，根据确定的距离和方向，将地铁坐标系中所有坐标点变换至模型坐标系中，得到地铁站在模型坐标系中的坐标信息，包括：
[0027]在地铁坐标系中提取坐标原点，得到待转换坐标点；
[0028]根据确定的方向，在模型坐标系中确定待转换坐标点的方位；
[0029]根据确定的距离，在模型坐标系中确定待转换坐标点与模型坐标系的坐标原点之间的连线；
[0030]将该连线映射至模型坐标系的横轴和纵轴上，得到待转换坐标点在模型坐标系的坐标信息；
[0031]根据待转换坐标点在模型坐标系的坐标信息以及地铁坐标系中坐标点的坐标信息，将地铁坐标系中所有坐标点变换至模型坐标系中，得到地铁站在模型坐标系中的坐标信息。
[0032]在一种可能的实施方式中，根据待转换坐标点在模型坐标系的坐标信息以及地铁坐标系中坐标点的坐标信息，将地铁坐标系中所有坐标点变换至模型坐标系中，包括：
[0033]根据待转换坐标点在模型坐标系的坐标信息，得到基础横轴坐标以及基础纵轴坐标；
[0034]根据地铁坐标系中坐标点的坐标信息，将地铁坐标系中坐标点的横轴坐标与基础横轴坐标相加，得到该坐标点在模型坐标系中的横轴坐标；将地铁坐标系中坐标点的纵轴坐标与基础纵轴坐标相加，得到该坐标点在模型坐标系中的纵轴坐标；
[0035]将得到的横轴坐标以及纵轴坐标作为地铁站在模型坐标系中的坐标信息。
[0036]在一种可能的实施方式中，根据所述第二位置参数，在模型坐标系中确定变电站的坐标信息，包括：
[0037]根据模型坐标系中坐标原点的经纬度以及变电站的经纬度，确定变电站与模型坐标系中坐标原点之间的距离和方向；
[0038]根据变电站与模型坐标系中坐标原点之间的距离和方向，在模型坐标系中确定变电站的坐标信息；
[0039]遍历所有变电站，得到所有变电站在模型坐标系中的坐标信息，完成轨道交通与城市电网变电站融合建模的坐标处理。
[0040]本专利技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
[0041]本专利技术提供了一种轨道交通与城市电网变电站融合建模的坐标处理方法，通过建立城市轨道交通中地铁站的模型坐标系，并将变电站的经纬度融合至模型坐标系，建立包含地铁站坐标以及变电站坐标的坐标系，从而用于建立城市轨道交通和城市电网的融合模型，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通与城市电网变电站融合建模的坐标处理方法，其特征在于，包括：获取第一位置参数以及第二位置参数，所述第一位置参数用于表征城市轨道交通的地铁站信息，所述第二位置参数用于表征城市电网的变电站信息；构建模型坐标系，并根据所述第一位置参数，在所述模型坐标系中确定地铁站的坐标信息；根据所述第二位置参数，在模型坐标系中确定变电站的坐标信息，完成轨道交通与城市电网变电站融合建模的坐标处理。2.根据权利要求1所述的轨道交通与城市电网变电站融合建模的坐标处理方法，其特征在于，所述第一位置参数包括城市轨道交通的线路、每条线路上的地铁站以及每条线路上的地铁站的地理位置信息。3.根据权利要求2所述的轨道交通与城市电网变电站融合建模的坐标处理方法，其特征在于，所述每条线路上的地铁站的地理位置信息包括：线路上每相邻两个地铁站之间的距离以及方向。4.根据权利要求3所述的轨道交通与城市电网变电站融合建模的坐标处理方法，其特征在于，所述第二位置参数包括城市电网的变电站以及变电站的经纬度。5.根据权利要求4所述的轨道交通与城市电网变电站融合建模的坐标处理方法，其特征在于，构建模型坐标系，并根据所述第一位置参数，在所述模型坐标系中确定地铁站的坐标信息，包括：根据每条线路上的地铁站以及地铁站的地理位置信息，构建每条线路对应的地铁坐标系；在所有线路对应的地铁坐标系中确定一个地铁坐标系为模型坐标系；根据所有线路对应的地铁坐标系，在模型坐标系中确定地铁站的坐标信息。6.根据权利要求5所述的轨道交通与城市电网变电站融合建模的坐标处理方法，其特征在于，根据每条线路上的地铁站以及地铁站的地理位置信息，构建每条线路对应的地铁坐标系，包括：选取第i条线路中的起始地铁站作为该线路的坐标原点，并以正东为横轴正方向，以正北为纵轴正方向，建立该线路的坐标系；i＝1,2,
…
,I，I表示城市轨道交通中线路的总数；根据第i条线路上除起始地铁站的其他地铁站对应的距离以及方向，按地铁站顺序，依次确定该线路上所有地铁站的坐标；根据上述方法，遍历城市轨道交通中所有线路，得到每条线路对应的地铁坐标系。7.根据权利要求6所述的轨道交通与城市电网变电站融合建模的坐标处理方法，其特征在于，根据所有线路对应的地铁坐标系，在模型坐标系中确定地铁站的坐标信息，包括：调用第三方地图接口...

【专利技术属性】
技术研发人员：李小鹏，张华杰，吴杰，周奇，王爱民，林圣，周波，冯运，
申请(专利权)人：国网四川省电力公司电力科学研究院，
类型：发明
国别省市：