本实用新型专利技术公开了一种基于数字货位的行车称重装置，包括第一称重台与第二称重台，所述第一称重台与第二称重台之间通过安装机构配合连接，所述第一称重台的一侧设有出口陡坡，该基于数字货位的行车称重装置通过设置称重机构，在使用时，车辆头部进入至第一称重台，车辆尾部进入至第二称重台上，两个称重传感器分别测试车辆头部与车辆尾部的压力，两个称重传感器在将重力信号转化为数字信号，经过转换器将数字信号转化为电信号，并传输至显示器，便于使用人员查看重力数值，当数值超出所预定的数值时，此时报警器发出警鸣，提醒行驶人员车辆超重，以及在重力测试时，摄像头可拍摄车辆是否完全进入第一称重台与第二称重台上。辆是否完全进入第一称重台与第二称重台上。辆是否完全进入第一称重台与第二称重台上。
【技术实现步骤摘要】
一种基于数字货位的行车称重装置
[0001]本技术涉及行车称重装置
，尤其涉及一种基于数字货位的行车称重装置。
技术介绍
[0002]随着人们生产生活水平的日益提高和国家交通水平的不断增长，汽车成为了现如今人们最常用的交通出行工具，又随着建筑工程业的快速发展，各类大型工程车辆的使用也越来越频繁。各类车辆的大量投入使用，在方便了人们的工作和生活时，也随之带来了大量的麻烦和问题。其中违法超载就被称为公路第一破坏者，不仅严重破坏公路和桥梁设施，容易引发道路交通事故，危害人民群众的生命财产安全，而且严重扰乱运输市场秩序，造成我国汽车工业畸形发展，依法进一步加强违法超限超载治理刻不容缓。在查处超载过程中，一个很重要的步骤就是对超载车辆进行实际载重测量，具体判断车辆的超载情况，常用来测量的仪器就是各类用于车辆称重的动态称重装置
[0003]现有的基于数字货位的行车称重装置大小一般为固定设置，较长的车辆进入称重平台时，无法进行有效称重，以及现有的称重装置表面较为平滑，当车辆进入称重平台上，会出现打滑的现象，有待进一步改进。
技术实现思路
[0004]为了克服现有技术的不足，本技术的目的之一在于提供一种基于数字货位的行车称重装置。
[0005]本技术的目的之一采用如下技术方案实现：
[0006]一种基于数字货位的行车称重装置，包括第一称重台与第二称重台，所述第一称重台与第二称重台之间通过安装机构配合连接，所述第一称重台的一侧设有出口陡坡，所述第二称重台的一侧设有进口陡坡，所述出口陡坡与进口陡坡的表面均设有防滑凸块，所述第一称重台与第二称重台的顶部均开设有防滑凹口，所述第一称重台与第二称重台的内腔均设有应力集中腔，所述第一称重台与第二称重台的顶部前后位置均固定连接有防护栏，两个所述应力集中腔内均设有称重机构。
[0007]进一步的，所述安装机构包括插块，所述第一称重台的一侧固定连接有插块，所述插块的底部中端开设有三角槽，所述第二称重台的一侧中部开设有插槽，所述插槽的中部底端开设有槽体，所述槽体的内部固定连接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有移动块，所述移动块的两侧均固定连接有滑块，所述槽体的两侧均开设有滑槽，所述移动块的一端固定连接有把手，所述移动块的顶端固定连接有三角块。
[0008]进一步的，所述插块的外部大小与插槽的内部大小相契合。
[0009]进一步的，所述移动块的长度大小与槽体的内部大小相适配。
[0010]进一步的，两个所述滑块均与两个滑槽之间构成滑动连接。
[0011]进一步的，所述三角块的外部大小与三角槽的内部大小相契合。
[0012]进一步的，所述称重机构包括称重传感器，两个所述应力集中腔内均设有称重传感器，两个所述称重传感器的一侧均设有转换器，两个所述防护栏上均安装有摄像头，所述第一称重台的一端设支柱，所述支柱的顶端固定安装有显示器，所述显示器的一侧固定安装有报警器。
[0013]进一步的，所述称重传感器、转换器、摄像头、显示器与报警器之间为电性连接。
[0014]相比现有技术，本技术的有益效果在于：
[0015]1、该基于数字货位的行车称重装置通过设置安装机构，在将称重台加长使用时，首先将第一称重台与第二称重台对齐设置，然后将第一称重台一侧的插块插入至第二称重台一侧的插槽内部，随着插块进入插槽内部，此时三角块受插块移动的力下移，带动弹簧压缩，三角块此时位于槽体的内部，当插块完全与插槽契合时，此时插块上的三角槽与槽体位置相对齐，弹簧未受力复位，带动三角块与三角槽契合，即可将第一称重台与第二称重台拼接使用，有效解决了现有的基于数字货位的的行车称重装置使用的地磅大小一般为固定设置，较长的车辆进入称重平台时，无法进行有效称重的问题；
[0016]2、该基于数字货位的行车称重装置通过在出口陡坡与进口陡坡的表面设置防滑凸块以及在第一称重台与第二称重台的顶部设置防滑凹口，可在车辆进入第一称重台与第二称重台上时，避免出现打滑的现象，防护栏的设置，可起到较好的防护效果；
[0017]3、该基于数字货位的行车称重装置通过设置称重机构，在使用时，车辆头部进入至第一称重台，车辆尾部进入至第二称重台上，两个称重传感器分别测试车辆头部与车辆尾部的压力，两个称重传感器在将重力信号转化为数字信号，经过转换器将数字信号转化为电信号，并传输至显示器，便于使用人员查看重力数值，当数值超出所预定的数值时，此时报警器发出警鸣，提醒行驶人员车辆超重，以及在重力测试时，摄像头可拍摄车辆是否完全进入第一称重台与第二称重台上。
[0018]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
[0019]图1为本实施例的整体立体图；
[0020]图2为本实施例的整体正剖图；
[0021]图3为本实施例的整体俯视图；
[0022]图4为本实施例的图2中A处放大图；
[0023]图5为本实施例的第一称重台与二称重台内部示意图。
[0024]图中：1、第一称重台；2、第二称重台；3、安装机构；301、插块；302、三角槽；303、插槽；304、槽体；305、弹簧；306、移动块；307、滑块；308、滑槽；309、把手；310、三角块；4、出口陡坡；5、进口陡坡；6、防滑凸块；7、应力集中腔；8、防滑凹口；9、防护栏；10、称重机构；1001、称重传感器；1002、转换器；1003、摄像头；1004、支柱；1005、显示器；1006、报警器。
具体实施方式
[0025]下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，
在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0026]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0027]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0028]请参阅图1至图5，一种基于数字货位的行车称重装置，包括第一称重台1与第二称重台2，第一称重台1与第二称重台2之间通过安装机构3配合连接，第一称重台1的一侧设有出口陡坡本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于数字货位的行车称重装置，包括第一称重台(1)与第二称重台(2)，其特征在于：所述第一称重台(1)与第二称重台(2)之间通过安装机构(3)配合连接，所述第一称重台(1)的一侧设有出口陡坡(4)，所述第二称重台(2)的一侧设有进口陡坡(5)，所述出口陡坡(4)与进口陡坡(5)的表面均设有防滑凸块(6)，所述第一称重台(1)与第二称重台(2)的顶部均开设有防滑凹口(8)，所述第一称重台(1)与第二称重台(2)的内腔均设有应力集中腔(7)，所述第一称重台(1)与第二称重台(2)的顶部前后位置均固定连接有防护栏(9)，两个所述应力集中腔(7)内均设有称重机构(10)。2.如权利要求1所述的一种基于数字货位的行车称重装置，其特征在于：所述安装机构(3)包括插块(301)，所述第一称重台(1)的一侧固定连接有插块(301)，所述插块(301)的底部中端开设有三角槽(302)，所述第二称重台(2)的一侧中部开设有插槽(303)，所述插槽(303)的中部底端开设有槽体(304)，所述槽体(304)的内部固定连接有弹簧(305)，所述弹簧(305)的一端固定连接有移动块(306)，所述移动块(306)的两侧均固定连接有滑块(307)，所述槽体(304)的两侧均开设有滑槽(308)，所述移动块(306)的一端固定连接有把手(309)，所述移动块(306)的顶端固定连接有...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨威，邓斌，郭俊屹，郭家军，
申请(专利权)人：江苏数一科技服务有限公司，
类型：新型
国别省市：
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