一种安全性高的消防艇制造技术

本实用新型专利技术公开了一种安全性高的消防艇，包括艇主体和安装于艇主体顶部边缘的气囊，艇主体的中部设有驾驶位；气囊内设有多个隔离片，多个隔离片的边缘与气囊的内壁密封连接，多个隔离片用于将气囊分隔为前端气囊、第一前侧气囊、第二前侧气囊和后部气囊；隔离片设有单向阀，两个后部气囊之一设有充放气阀；前端气囊、第一前侧气囊、第二前侧气囊和后部气囊均设有放气阀；前端气囊呈V型，前端气囊一侧与第一前侧气囊之间、第一前侧气囊和第二前侧气囊之间，以及第二前侧气囊和后部气囊之间均具有钝角夹角；后部气囊的长度大于艇主体总长度的二分之一。在消防艇的中部设置驾驶位，能提高其平稳性，多个独立气囊以同一充气阀充气，充气效率高。充气效率高。充气效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种安全性高的消防艇


[0001]本技术涉及舟艇
，尤其涉及一种安全性高的消防艇。

技术介绍

[0002]随着水上运动越来越收到人们的欢迎，随之而来的水上救援也越来越收到重视。水上救援要求速度快，救援效率高，同时要求救援设备有更高的安装性。基于舟艇行驶速度快和救援反应快的优势，常以以舟艇为救援设备，但基于舟艇的快速救援反应，其重量轻体积小，整体的平衡性较差，容易发生侧翻。
[0003]另外，现有的舟艇气囊多为一个或者多个独立气囊，当舟艇气囊为一个时，若发生漏气，舟艇的载重能力会出现明显下降，甚至发生沉艇风险，但多个独立气囊的每个气囊都设置充气扣，充气速率慢，影响救援反应速度。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提出一种安全性高的消防艇，在消防艇的中部设置驾驶位，能提高其平稳性，多个独立气囊以同一充气阀充气，充气效率高，有效提高救援反应速度。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种安全性高的消防艇，包括艇主体和安装于艇主体顶部边缘的气囊，所述艇主体的中部设有驾驶位；
[0007]所述气囊内设有多个隔离片，所述多个隔离片的边缘与所述气囊的内壁密封连接，多个所述隔离片用于将所述气囊分隔为前端气囊、第一前侧气囊、第二前侧气囊和后部气囊；所述第一前侧气囊、第二前侧气囊和后部气囊的数量均为两个，且对称分布于所述艇主体的左右两侧；
[0008]所述隔离片设有单向阀，两个所述后部气囊之一设有充放气阀；所述前端气囊、第一前侧气囊、第二前侧气囊和所述后部气囊均设有放气阀；
[0009]所述前端气囊呈V型，所述前端气囊一侧与所述第一前侧气囊之间、所述第一前侧气囊和第二前侧气囊之间，以及所述第二前侧气囊和所述后部气囊之间均具有钝角夹角；
[0010]所述后部气囊的长度大于所述艇主体总长度的二分之一。
[0011]进一步的，V型的所述前端气囊的夹角为75
‑
85
°
，所述前端气囊一侧与所述第一前侧气囊之间的夹角为155
‑
165
°
，所述第一前侧气囊和第二前侧气囊之间的家夹角为165
‑
175
°
，所述第二前侧气囊和所述后部气囊之间的夹角为165
‑
175
°
；
[0012]两个所述后部气囊均平行于所述艇主体的中心线。
[0013]进一步的，所述两个所述后部气囊的放气阀为多个，所述前端气囊的放气阀为多个。
[0014]进一步的，所述前端气囊、第一前侧气囊、第二前侧气囊和所述后部气囊的放气阀的阀盖均设置有连接件，多个所述放气阀的连接件通过绳索连接。
[0015]进一步的，所述气囊的材质为PU材质。
[0016]进一步的，所述气囊的位于所述艇主体外侧设有防撞边，所述防撞边自所述气囊的一端延伸至另一端；
[0017]所述防撞边包括防撞凸条、充气防撞气囊和底片，所述防撞凸条和充气防撞气囊均固定于所述底片，所述底片贴合于所述气囊的外壁；
[0018]所述防撞凸条与所述充气防撞气囊相平行设置，所述充气防撞气囊位于所述防撞凸条的下方，所述充气防撞气囊充气后的高度大于所述防撞凸条。
[0019]进一步的，所述防撞凸条为实心的橡胶条。
[0020]进一步的，所述气囊与所述艇主体的连接设有衬条，所述衬条的一侧与所述气囊粘结，所述衬条的另一侧与所述艇主体固定连接。
[0021]本技术提供的技术方案可以包括以下有益效果：
[0022]本实施例的消防艇具有7个独立的气囊气室，各气囊之间设置带有单向阀的隔离片，仅在一个充气阀进行充气即可，充气速度快；通过限定各独立气囊的夹角，使得气囊对应艇主体1前部的流线型设计，该消防艇有更小的水阻力，有效提升行进速度；同时，将驾驶位设置于艇主体的中部，不仅能提高消防艇整体的平稳性，还能使驾驶员有较为宽阔的视野，方便寻找救援目标。
附图说明
[0023]图1是本技术一个实施例的安全性高的消防艇的示意图；
[0024]图2是消防艇的顶面示意图；
[0025]图3是消防艇的前端面示意图；
[0026]其中，艇主体1、气囊2、前端气囊21、第一前侧气囊22、第二前侧气囊23、后部气囊24、充放气阀25、放气阀26、连接件27、绳索28、防撞边3、防撞凸条31、充气防撞气囊32、底片33、驾驶位4。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，
可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]下面结合图1至图3，描述本技术实施例的一种安全性高的消防艇。
[0031]本技术实施例提供一种安全性高的消防艇，包括艇主体1和安装于艇主体1顶部边缘的气囊2，艇主体1的中部设有驾驶位4；
[0032]气囊2内设有多个隔离片(图中未示出)，多个隔离片的边缘与气囊的内壁密封连接，多个隔离片用于将气囊2分隔为前端气囊21、第一前侧气囊22、第二前侧气囊23和后部气囊24；第一前侧气囊22、第二前侧气囊23和后部气囊24的数量均为两个，且对称分布于艇主体1的左右两侧；
[0033]隔离片设有单向阀，前端气囊21设有充放气阀25；前端气囊21、第一前侧气囊22、第二前侧气囊23和后部气囊24均设有放气阀26；
[0034]前端气囊21呈V型，前端气囊21一侧与第一前侧气囊22之间、第一前侧气囊22和第二前侧气23囊之间，以及第二前侧气囊23和后部气囊24之间均具有钝角夹角；
[0035]后部气囊24的长度大于艇主体1总长度的二分之一。
[0036]本实施例的消防艇具有7个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安全性高的消防艇，其特征在于，包括艇主体和安装于艇主体顶部边缘的气囊，所述艇主体的中部设有驾驶位；所述气囊内设有多个隔离片，所述多个隔离片的边缘与所述气囊的内壁密封连接，多个所述隔离片用于将所述气囊分隔为前端气囊、第一前侧气囊、第二前侧气囊和后部气囊；所述第一前侧气囊、第二前侧气囊和后部气囊的数量均为两个，且对称分布于所述艇主体的左右两侧；所述隔离片设有单向阀，所述前端气囊设有充放气阀；所述前端气囊、第一前侧气囊、第二前侧气囊和所述后部气囊均设有放气阀；所述前端气囊呈V型，所述前端气囊一侧与所述第一前侧气囊之间、所述第一前侧气囊和第二前侧气囊之间，以及所述第二前侧气囊和所述后部气囊之间均具有钝角夹角；所述后部气囊的长度大于所述艇主体总长度的二分之一。2.根据权利要求1所述的安全性高的消防艇，其特征在于，V型的所述前端气囊的夹角为75
‑
85
°
，所述前端气囊一侧与所述第一前侧气囊之间的夹角为155
‑
165
°
，所述第一前侧气囊和第二前侧气囊之间的家夹角为165
‑
175
°
，所述第二前侧气囊和所述后部气囊之间的夹角为165
‑
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【专利技术属性】
技术研发人员：马英伟，陈用明，
申请(专利权)人：宝风阳江高速艇科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：