加强型摩托车链轮制造技术

本实用新型专利技术提供加强型摩托车链轮，涉及链轮技术领域，包括主链轮，主链轮的外表面设置有副链轮。本实用新型专利技术，通过设置了主链轮、副链轮、一号驱动槽、二号驱动槽、一号齿块、二号齿块、导槽和缓冲槽，能够通过一号驱动槽和二号驱动槽的配合，对主链轮和副链轮的运作轨迹进行限定，通过主链轮、副链轮、一号齿块和二号齿块的配合，实现主链轮与副链轮之间的驱动功能，通过缓冲槽实现对于受力的缓冲功能，增加导槽后，利用其本身运转生的离心力，自动排除因自身磨损造成的杂物，有效避免第二次磨损，在不改变链条结构的前提下，把厚度增加到7.10mm以上，可大幅提高产品的耐磨度，延长寿命20％以上，以此确保主链轮和副链轮的使用寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
加强型摩托车链轮


[0001]本技术涉及链轮
，尤其涉及加强型摩托车链轮。

技术介绍

[0002]链轮，是一种带嵌齿式扣链齿的轮子，其运作原理用以链轮与节链环或缆索上节距准确的块体相啮合，以此达成驱动效果，在使用中往往采用链轮带动摩托车运行，在链轮的实际使用中，由于传统链轮的结构原理中，往往采用直接啮合的方式进行驱动，该种驱动方式非常直接，但在长期运作的过程中容易造成二次磨损，对于链轮的使用寿命造成了影响，需要进行改进。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的加强型摩托车链轮。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：加强型摩托车链轮，包括主链轮，所述主链轮的外表面设置有副链轮，所述主链轮的上表面中心位置贯穿开设有一号驱动槽，所述副链轮的上表面中心位置开设有二号驱动槽，所述主链轮的外表面装有一号齿块，所述副链轮的外表面装有二号齿块，所述一号齿块和二号齿块之间均开设有导槽，所述主链轮的上表面开设有一号车面，所述主链轮的下表面开设有二号车面，所述主链轮的上表面开设有缓冲槽。
[0005]为了实现主链轮与副链轮之间的联动功能，本技术的改进有，所述主链轮与副链轮位于同一水平面，所述一号齿块与二号齿块的顶端均开设有圆角，所述二号齿块与一号齿块相啮合。
[0006]为了对一号齿块与二号齿块的厚度进行限定，本技术的改进有，所述一号齿块与二号齿块的厚度均大于7.1mm。
[0007]为了对导槽的位置进行进一步限定，本技术的改进有，所述导槽位于主链轮和副链轮的上下面边缘位置，所述导槽的内侧边缘位置开设有圆角。
[0008]为了对缓冲槽的缓冲效果进行完善，本技术的改进有，所述缓冲槽的形状为弧状条形，所述缓冲槽呈圆周分布。
[0009]为了实现限位块与限位孔的限位功能，本技术的改进有，所述二号驱动槽的内侧装有限位块，所述主链轮和副链轮的上表面均贯穿开设有限位孔，所述限位块和限位孔均呈圆周分布。
[0010]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：
[0011]本技术，通过设置了主链轮、副链轮、一号驱动槽、二号驱动槽、一号齿块、二号齿块、导槽和缓冲槽，能够通过一号驱动槽和二号驱动槽的配合，对主链轮和副链轮的运作轨迹进行限定，通过主链轮、副链轮、一号齿块和二号齿块的配合，实现主链轮与副链轮之间的驱动功能，通过缓冲槽实现对于受力的缓冲功能，增加导槽后，利用其本身运转生的
离心力，自动排除因自身磨损造成的杂物，有效避免第二次磨损，在不改变链条结构的前提下，把厚度增加到7.10mm以上，可大幅提高产品的耐磨度，延长寿命20％以上，以此确保主链轮和副链轮的使用寿命。
附图说明
[0012]图1为本技术提出加强型摩托车链轮的整体部件示意图；
[0013]图2为本技术提出加强型摩托车链轮图1的背视角示意图；
[0014]图3为本技术提出加强型摩托车链轮图1的A处放大示意图。
[0015]图例说明：
[0016]1、主链轮；2、副链轮；3、一号驱动槽；4、二号驱动槽；5、一号齿块；6、二号齿块；7、导槽；8、一号车面；9、二号车面；10、缓冲槽；11、限位块；12、限位孔。
具体实施方式
[0017]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0018]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0019]实施例一
[0020]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：加强型摩托车链轮，包括主链轮1，主链轮1的外表面设置有副链轮2，主链轮1的外表面装有一号齿块5，副链轮2的外表面装有二号齿块6，主链轮1与副链轮2位于同一水平面，该种设计的目的是为了对主链轮1与副链轮2的位置进行限定，给二者的相互作用提供前置条件，一号齿块5与二号齿块6的顶端均开设有圆角，二号齿块6与一号齿块5相啮合，该种设计的目的是为了通过二号齿块6与一号齿块5配合，实现副链轮2对于主链轮1的驱动功能，并通过一号齿块5与二号齿块6顶端的圆角形状设计，实现其防止磨损的功能，一号齿块5与二号齿块6的厚度均大于7.1mm，该种设计的目的是为了对一号齿块5与二号齿块6的厚度进行限定，在不改变链条结构的前提下，把厚度增加到7.10mm以上，可大幅提高产品的耐磨度，延长寿命20％以上，以此确保其结构的稳定性能够符合需求，一号齿块5和二号齿块6之间均开设有导槽7，导槽7位于主链轮1和副链轮2的上下面边缘位置，该种设计的目的是为了对导槽7的位置进行限定，确保导槽7的作用位置符合主链轮1与副链轮2的运作轨迹，导槽7的内侧边缘位置开设有圆角，该种设计的目的是为了实现导槽7对于二次磨损的减免功能，主链轮1的上表面开设有一号车面8，主链轮1的下表面开设有二号车面9，主链轮1的上表面开设有缓冲槽10，缓冲槽10的形状为弧状条形，该种形状的设计是为了通过弧状的弧形结构，实现缓冲槽10对于冲击的缓冲功能，缓冲槽10呈圆周分布。
[0021]请参阅图1
‑
2，主链轮1的上表面中心位置贯穿开设有一号驱动槽3，副链轮2的上表面中心位置开设有二号驱动槽4，通过一号驱动槽3与二号驱动槽4，能够对主链轮1与副链轮2的装配与驱动提供结构支持，二号驱动槽4的内侧装有限位块11，主链轮1和副链轮2
的上表面均贯穿开设有限位孔12，限位块11和限位孔12均呈圆周分布，该种设计的目的是为了给限位件的插入提供结构支持，进而给主链轮1与副链轮2的装配工作提供方便。
[0022]工作原理：在进行装配的过程中，首先通过限位孔12、限位块11、一号驱动槽3和二号驱动槽4，将主链轮1与副链轮2的位置固定，并将摩托车的链条套在一号齿块5与二号齿块6的外表面，启动相应驱动装置，带动副链轮2进行旋转，副链轮2在进行旋转的过程中，二号齿块6也随之旋转，并通过一号齿块5带动主链轮1旋转，以此实现对于主链轮1的驱动功能，在主链轮1与副链轮2的运作过程中，利用其本身运转生的离心力，通过导槽7自动排除因自身磨损造成的杂物，有效避免第二次磨损，以此确保主链轮1和副链轮2的使用寿命。
[0023]以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本技术技术方案的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.加强型摩托车链轮，包括主链轮(1)，其特征在于：所述主链轮(1)的外表面设置有副链轮(2)，所述主链轮(1)的上表面中心位置贯穿开设有一号驱动槽(3)，所述副链轮(2)的上表面中心位置开设有二号驱动槽(4)，所述主链轮(1)的外表面装有一号齿块(5)，所述副链轮(2)的外表面装有二号齿块(6)，所述一号齿块(5)和二号齿块(6)之间均开设有导槽(7)，所述主链轮(1)的上表面开设有一号车面(8)，所述主链轮(1)的下表面开设有二号车面(9)，所述主链轮(1)的上表面开设有缓冲槽(10)。2.根据权利要求1所述的加强型摩托车链轮，其特征在于：所述主链轮(1)与副链轮(2)位于同一水平面，所述一号齿块(5)与二号齿块(6)的顶端均开设有圆角，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐宇轩，
申请(专利权)人：徐宇轩，
类型：新型
国别省市：