本实用新型专利技术涉及发动机设备技术领域，具体为一种发动机多角度旋转装置，包括基座，所述基座的内壁与调节件的外壁螺纹连接，所述调节件的一端与限位块的一侧转动连接，所述限位块的外壁与基座的内壁滑动连接，所述基座的内壁与支撑件的一测固定焊接，所述支撑件的顶部与驱动件的外壁卡合连接，所述驱动件的输出轴通过联轴器与涡杆的一端固定连接，将发动机安装在安装台上，需要调节发动机的输出方向时，启动驱动件，驱动件带动涡杆，涡杆带动涡轮转动，涡轮以定位杆为轴心转动，涡轮带动啮合件转动，啮合件直接带动安装台转动，从而完成对安装台的角度调节，安装后的发动机可以根据使用者的使用需求进行角度调节，给人们的使用带来便利。便利。便利。
【技术实现步骤摘要】
一种发动机多角度旋转装置
[0001]本技术涉及发动机设备
，具体为一种发动机多角度旋转装置。
技术介绍
[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。
[0003]目前市场上大部分发动机在使用时，安装后发动机不能根据使用者的使用需求进行角度调节，给人们的使用带来不便。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种发动机多角度旋转装置，以解决上述
技术介绍
中提出不能根据使用者的使用需求进行角度调节的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种发动机多角度旋转装置，包括基座，所述基座的内壁与调节件的外壁螺纹连接，所述调节件的一端与限位块的一侧转动连接，所述限位块的外壁与基座的内壁滑动连接，所述基座的内壁与支撑件的一测固定焊接，所述支撑件的顶部与驱动件的外壁卡合连接，所述驱动件的输出轴通过联轴器与涡杆的一端固定连接。
[0005]所述涡杆的外壁与支撑件的内壁转动连接，所述涡杆的外壁与涡轮的外壁啮合连接，所述涡轮的内壁与定位杆的一端转动连接，所述定位杆的另一端与基座的内底壁固定焊接，所述涡轮的顶部与啮合件的底端固定焊接，所述啮合件的顶部与安装台的底部固定焊接，所述安装台的底部与卡合块的顶部固定焊接，所述卡合块的外壁与限位块的外壁活动抵接。
[0006]优选的，所述调节件由调节杆和调节盘组成，且调节杆的一端贯穿基座的外壁并延伸至基座的内部，且调节杆位于基座外部的一端与调节盘的一侧固定焊接，且调节杆位于基座内部的一端与限位块的一侧转动连接。
[0007]优选的，所述支撑件由支撑板和支撑块组成，且支撑板的顶部与支撑块的底部固定焊接，且支撑块的内壁与涡杆的外壁转动连接。
[0008]优选的，所述驱动件由驱动块和驱动电机组成，且驱动块的外壁与支撑板的内壁卡合连接，且驱动块的一侧与驱动电机的外壁卡合连接，其驱动电机的输出轴通过联轴器与涡杆的一端固定连接。
[0009]优选的，所述啮合件有啮合杆和啮合管组成，且啮合杆的底端与涡轮的顶部固定焊接，且啮合杆的外壁与啮合管的内壁啮合连接，且啮合管的顶端与安装台的底部固定焊接。
[0010]优选的，所述基座的顶部开设有滑动槽，所述限位块的外壁设置有嵌合片，且嵌合片的外壁与滑动槽的内壁滑动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0012]本技术中，将发动机安装在安装台上，需要调节发动机的输出方向时，启动驱动件，驱动件带动涡杆，涡杆带动涡轮转动，涡轮以定位杆为轴心转动，涡轮带动啮合件转动，啮合件直接带动安装台转动，从而完成对安装台的角度调节，安装后的发动机可以根据使用者的使用需求进行角度调节，给人们的使用带来便利。
[0013]本技术中，转动调节件，使限位块插入卡合块内，完成对安装台的限位工作，此时涡轮带动啮合件转动，啮合件在啮合作用力和限位块的限位作用力下带动安装台向上运动，安装台可以带动发动机向上提升，可以对发动机的水平高度进行调节，同时给工作人员的检修工作带来便利。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术的剖视图；
[0016]图3为本技术的爆炸图。
[0017]图中：1、基座；2、调节件；201、调节杆；202、调节盘；3、限位块；4、支撑件；401、支撑板；402、支撑块；5、驱动件；501、驱动块；502、驱动电机；6、涡杆；7、涡轮；8、定位杆；9、啮合件；901、啮合杆；902、啮合管；10、安装台；11、卡合块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：一种发动机多角度旋转装置，包括基座1，基座1的内壁与调节件2的外壁螺纹连接，调节件2的一端与限位块3的一侧转动连接，限位块3的外壁与基座1的内壁滑动连接，基座1的内壁与支撑件4的一测固定焊接，支撑件4的顶部与驱动件5的外壁卡合连接，驱动件5的输出轴通过联轴器与涡杆6的一端固定连接。
[0020]涡杆6的外壁与支撑件4的内壁转动连接，涡杆6的外壁与涡轮7的外壁啮合连接，涡轮7的内壁与定位杆8的一端转动连接，定位杆8的另一端与基座1的内底壁固定焊接，涡轮7的顶部与啮合件9的底端固定焊接，啮合件9的顶部与安装台10的底部固定焊接，安装台10的底部与卡合块11的顶部固定焊接，卡合块11的外壁与限位块3的外壁活动抵接。
[0021]本实施例中，如图1、图2和图3所示，调节件2由调节杆201和调节盘202组成，且调节杆201的一端贯穿基座1的外壁并延伸至基座1的内部，且调节杆201位于基座1外部的一端与调节盘202的一侧固定焊接，且调节杆201位于基座1内部的一端与限位块3的一侧转动连接，通过转动调节盘202，调节盘202可以带动调节杆201在基座1内转动，在螺纹啮合作用力下调节杆201可以推动限位块3在基座1开设的滑动槽内滑动。
[0022]本实施例中，如图1、图2和图3所示，支撑件4由支撑板401和支撑块402组成，且支撑板401的顶部与支撑块402的底部固定焊接，且支撑块402的内壁与涡杆6的外壁转动连
接，支撑块402给涡杆6提供了有效的支撑作用力，避免了涡杆6出现位移。
[0023]本实施例中，如图1、图2和图3所示，驱动件5由驱动块501和驱动电机502组成，且驱动块501的外壁与支撑板401的内壁卡合连接，且驱动块501的一侧与驱动电机502的外壁卡合连接，其驱动电机502的输出轴通过联轴器与涡杆6的一端固定连接，通过驱动块501与支撑板401的卡合连接，可以便捷的将驱动块501从支撑板401上取出，给工作人员的检修工作带来便利，同时驱动块501可以降低驱动电机502在工作时产生的震动，避免了驱动电机502在运行时因震动而出现位移。
[0024]本实施例中，如图1、图2和图3所示，啮合件9有啮合杆901和啮合管902组成，且啮合杆901的底端与涡轮7的顶部固定焊接，且啮合杆901的外壁与啮合管902的内壁啮合连接，且啮合管902的顶端与安装台10的底部固定焊接，当限位块3插入卡合块11内，啮合管902在安装台10的定位作用力和啮合杆901在其内的螺纹啮合作用力下，会沿着啮合杆901的方向上下运动，当限位块3与卡合块11脱离后，啮合管902可以跟随啮合杆901同轴转动，从而对安装台10的指向进行快速本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机多角度旋转装置，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)的内壁与调节件(2)的外壁螺纹连接，所述调节件(2)的一端与限位块(3)的一侧转动连接，所述限位块(3)的外壁与基座(1)的内壁滑动连接，所述基座(1)的内壁与支撑件(4)的一侧固定焊接，所述支撑件(4)的顶部与驱动件(5)的外壁卡合连接，所述驱动件(5)的输出轴通过联轴器与涡杆(6)的一端固定连接；所述涡杆(6)的外壁与支撑件(4)的内壁转动连接，所述涡杆(6)的外壁与涡轮(7)的外壁啮合连接，所述涡轮(7)的内壁与定位杆(8)的一端转动连接，所述定位杆(8)的另一端与基座(1)的内底壁固定焊接，所述涡轮(7)的顶部与啮合件(9)的底端固定焊接，所述啮合件(9)的顶部与安装台(10)的底部固定焊接，所述安装台(10)的底部与卡合块(11)的顶部固定焊接，所述卡合块(11)的外壁与限位块(3)的外壁活动抵接。2.根据权利要求1所述的一种发动机多角度旋转装置，其特征在于：所述调节件(2)由调节杆(201)和调节盘(202)组成，且调节杆(201)的一端贯穿基座(1)的外壁并延伸至基座(1)的内部，且调节杆(201)位于基座(1)外部的一端与调节盘(202)的一侧固定焊接，且调节杆(...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘建，
申请(专利权)人：长沙优淇汇环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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