一种新型装载机刹车增压泵制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型装载机刹车增压泵，包括依次相连的高压输出泵体、高低压连接体及低压气缸体，高压输出泵体靠近高低压连接体的一端卡设有导向套，导向套内穿插设置有高压缸柱塞，低压气缸体内设置有低压活塞及回程簧，低压活塞与高压缸柱塞相连接，回程簧套设于高压缸柱塞上；高压输出泵体顶部通过充液阀连接设置有油杯,涉及装载机的制动系统技术领域，提高了对恶劣环境的适应性，优化结构减少了零件个数，使生产制造精度降低，采用非切削工艺简化制造工序，易于实现自动化生产，降低了生产成本。低了生产成本。低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种新型装载机刹车增压泵


[0001]本技术属于装载机的制动系统
，具体为一种新型装载机刹车增压泵。

技术介绍

[0002]装载机的制动系统用于行驶时降速或停车工况，装载机的工况非常恶劣，在作业过程中频繁使用，制动系统的直接关系到整机的正常工作生产效率，尤其是整机的财产和驾驶员的生命安全。所以制动的可靠性能显得最为重要。
[0003]目前，装载机大多采用钳盘干式制动钳作为制动系统的执行机构，制动系统的工作压力约为14MPa。由于气
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液增压制动系统成本较低，因此装载机大多采用该种制动系统。其原理为：当整机进行制动时储气罐内的压缩空气经制动阀到达增压泵气室端；由于增压泵气活塞与油活塞面积比为1:18，装载机额定工作气压为0.78MPa，因此增压泵油缸端形成14MPa压力作用于制动钳，实现制动功能。增压泵作为制动系统的核心元件，其以压缩空气和制动液做为制动介质实现制动系统的增力和动力转换。
[0004]然而现有增压泵故障率较高，对恶劣工作环境适应性很差，零件数量较多，制造工序繁琐，精度要求较高，生产成本高，一直是困扰生产厂家的难题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种新型装载机刹车增压泵，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]本技术采用的技术方案如下：
[0007]一种新型装载机刹车增压泵，包括依次相连的高压输出泵体、高低压连接体及低压气缸体，所述高压输出泵体靠近高低压连接体的一端卡设有导向套，所述导向套内穿插设置有高压缸柱塞，所述低压气缸体内设置有低压活塞及回程簧，所述低压活塞与高压缸柱塞相连接，所述回程簧套设于高压缸柱塞上；
[0008]所述高压输出泵体顶部通过充液阀连接设置有油杯。
[0009]优选的，所述高压输出泵体设置于高低压连接体中心处，且两者采用螺纹并过盈连接。
[0010]优选的，所述导向套与高压输出泵体之间密封连接，并通过卡簧或外螺母固定。
[0011]优选的，所述低压活塞材质为尼龙或塑料，且其与低压气缸体气密性连接。
[0012]优选的，所述高低压连接体与低压气缸体之间通过榫卯结构卡合连接，并通过螺栓固定。
[0013]优选的，所述充液阀和油杯密封连接，所述充液阀与高压输出泵体之间采用螺纹旋接。
[0014]优选的，所述高压输出泵体、高压缸柱塞、高低压连接体采用冲压一体成型。
[0015]优选的，所述充液阀包括阀体，所述阀体内部进液口下方设置有密封块，所述阀体
底部穿插设置有导向杆，所述导向杆顶部与密封块底部卡合连接，所述密封块顶部卡设有橡胶密封件，所述密封块顶端套设有充液弹簧。
[0016]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0017]本技术中，提高了对恶劣环境的适应性，优化结构减少了零件个数，使生产制造精度降低，采用非切削工艺简化制造工序，易于实现自动化生产，降低了生产成本。
附图说明
[0018]图1为本技术的剖视图；
[0019]图2为本技术的A处结构放大图；
[0020]图3为本技术的主视图；
[0021]图4为本技术的侧视图；
[0022]图中：1、高压输出泵体；2、高压缸柱塞；3、高低压连接体；4、导向套；5、充液阀；6、油杯；7、低压气缸体；8、低压活塞；9、回程簧，10、阀体；11、密封块；12、导向杆；13、橡胶密封件；14、充液弹簧。
具体实施方式
[0023]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]实施例1：
[0025]本实施例给出一种新型装载机刹车增压泵的具体结构，如图1
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4所示，包括依次相连的高压输出泵体1、高低压连接体3及低压气缸体7，高压输出泵体1靠近高低压连接体3的一端卡设有导向套4，导向套4内穿插设置有高压缸柱塞2，低压气缸体7内设置有低压活塞8及回程簧9，低压活塞8与高压缸柱塞2相连接，回程簧9套设于高压缸柱塞2上；
[0026]高压输出泵体1顶部通过充液阀5连接设置有油杯6。
[0027]进一步的，高压输出泵体1设置于高低压连接体3中心处，且两者采用螺纹并过盈连接。
[0028]进一步的，导向套4与高压输出泵体1之间密封连接，并通过卡簧或外螺母固定。
[0029]进一步的，低压活塞8材质为尼龙或塑料，且其与低压气缸体7气密性连接。
[0030]进一步的，高低压连接体3与低压气缸体7之间通过榫卯结构卡合连接，并通过螺栓固定。
[0031]进一步的，充液阀5和油杯6密封连接，充液阀5与高压输出泵体1之间采用螺纹旋接。
[0032]进一步的，高压输出泵体1外壳由无缝管冲压旋压一体成型，生产工艺简单，易于自动化生产，成本低，耐压力相比焊接提高2倍，安全系数比老产品大幅提高。
[0033]进一步的，高压缸柱塞2由冲压工艺生产一体成型，生产工艺简单，易于自动化生产，成本低，零件数量最少，结构合理，减少低压活塞8内应力，提高使用寿命，完全避开老产品另加数量多，加工精度要求高，成本高的缺点。
[0034]进一步的，高低压连接体3由冲压工艺生产一体成型，产品抗冲击，生产工艺简单，
易于自动化生产，成本低。相比老产品铸铝铸铁材质，无污染，易加工。
[0035]进一步的，导向套4采用高强铝合金或工程塑料制成，解决老产品钢或铸铁加支撑环的工艺，老工艺零件多易磨损，并且生产制造繁琐，精度要求过高难题。
[0036]进一步的，高压缸柱塞2和阀内补油弹簧实现充液阀的强制开关，保证高压输出无衰减，回程到底充分补油，解决了老式增压泵关闭不严无压或泄压，以及补油不充分的问题。
[0037]进一步的，高压输出泵体1、高压缸柱塞2、高低压连接体3采用冲压一体成型。
[0038]进一步的，充液阀5包括阀体10，阀体10内部进液口下方设置有密封块11，阀体10底部穿插设置有导向杆12，导向杆12顶部与密封块11底部卡合连接，密封块11顶部卡设有橡胶密封件13，密封块11顶端套设有充液弹簧14。
[0039]工作原理：如图1
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4所示，使用时，高压柱塞2从回程终点开始向左运动，接触导向杆12，将导向杆12、密封块11顶起，通过橡胶密封件13把阀体10进液口封闭，高压刹车油输出。低压汽缸7内气压归零，高压柱塞2向右运动至回程终点，高压柱塞2与导向杆12脱开接触，冲液弹簧14将导向杆12、密封块11向下顶开，刹车油进入高压输出泵体内，补充刹车油。
[0040]以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型装载机刹车增压泵，其特征在于：包括依次相连的高压输出泵体(1)、高低压连接体(3)及低压气缸体(7)，所述高压输出泵体(1)靠近高低压连接体(3)的一端卡设有导向套(4)，所述导向套(4)内穿插设置有高压缸柱塞(2)，所述低压气缸体(7)内设置有低压活塞(8)及回程簧(9)，所述低压活塞(8)与高压缸柱塞(2)相连接，所述回程簧(9)套设于高压缸柱塞(2)上；所述高压输出泵体(1)顶部通过充液阀(5)连接设置有油杯(6)。2.如权利要求1所述的一种新型装载机刹车增压泵，其特征在于：所述高压输出泵体(1)设置于高低压连接体(3)中心处，且两者采用螺纹并过盈连接。3.如权利要求1所述的一种新型装载机刹车增压泵，其特征在于：所述导向套(4)与高压输出泵体(1)之间密封连接，并通过卡簧或外螺母固定。4.如权利要求1所述的一种新型装载机刹车增压泵，其特征在于：所述低压活塞(8)材质为尼龙或塑料，且其...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘传科，
申请(专利权)人：刘传科，
类型：新型
国别省市：