一种公路中心带防撞支架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种公路中心带防撞支架，该公路中心带防撞支架包括：底座和支撑板；其中，所述支撑板设置在所述底座上，并且，所述支撑板的两侧表面上均安装有减速吸能机构，用于对运动车辆进行减速吸能缓冲。本实用新型专利技术通过底座实现固定，通过支撑板上的减速吸能机构，在行驶车辆与减速吸能机构碰撞时，碰撞力会被减速吸能机构吸收，以降低车辆速度，实现对运动车辆的降速缓冲，同时，不会出现回弹现象，从而避免出现回弹力过大造成车辆飞出，安全性较高，解决了现有防撞支架在受到汽车撞击后会回弹造成更为严重的车祸的问题。后会回弹造成更为严重的车祸的问题。后会回弹造成更为严重的车祸的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种公路中心带防撞支架


[0001]本技术涉及防撞支架
，具体而言，涉及一种公路中心带防撞支架。

技术介绍

[0002]随着经济的快速发展，汽车作为一种便捷的交通工具进入了万千家庭，现有的公路中心位置多设置绿化带或隔离围栏，用于分割两边行驶的汽车，由于多种原因，汽车难免会与中心带发生碰撞。
[0003]中国公开号为：CN208594513U，公开了一种公路中心带防撞支架，涉及防撞支架
包括支撑柱，所述支撑柱的上端固定连接有安装板，所述支撑柱的顶端固定连接有进水箱，所述支撑柱的下端固定连接有底座，所述底座的下端通过紧固螺栓紧固连接有支撑架，所述支撑架的一端固定连接有固定板。
[0004]上述技术方案中存在如下问题没有得到良好的解决：该装置采用弹簧作为缓冲支撑，在受到汽车撞击后也会做出回弹，可能做造成更为严重的车祸，存在缺陷，该装置中的储水箱用于支撑整个设备在碰撞后损坏后更换维护成本较高。

技术实现思路

[0005]鉴于此，本技术提出了一种公路中心带防撞支架，旨在解决现有防撞支架在受到汽车撞击后会回弹造成更为严重的车祸的问题。
[0006]本技术提出了一种公路中心带防撞支架，该公路中心带防撞支架包括：底座和支撑板；其中，所述支撑板设置在所述底座上，并且，所述支撑板的两侧表面上均安装有减速吸能机构，用于对运动车辆进行减速吸能缓冲。
[0007]进一步地，上述公路中心带防撞支架，所述减速吸能机构包括：弧形碰撞板和转动柱；其中，所述弧形碰撞板的第一端设有第一转动件，其以能够转动的方式与所述弧形碰撞板相连接，所述第一转动件用于连接所述支撑板；所述弧形碰撞板的第二端设有第二转动件，其以能够转动的方式与所述弧形碰撞板相连接；所述转动柱与所述第二转动件之间并列且间隔设置，并且，所述转动柱与所述第二转动件之间设有若干个阻尼器，各所述阻尼器沿所述转动柱的长度方向并列且间隔设置，各所述阻尼器的外部设有弹簧；所述转动柱的两端均设有固定板，其以能够转动的方式与所述转动柱相连接，所述固定板用于连接所述支撑板，所述阻尼器和弹簧用于对所述弧形碰撞板的第二端进行支撑和减速缓冲，以使所述弧形碰撞板与所述支撑板之间围设形成呈梯形结构的容纳空间。
[0008]进一步地，上述公路中心带防撞支架，所述弧形碰撞板包括弧形板本体和包覆在所述弧形板本体外表面的缓冲橡胶。
[0009]进一步地，上述公路中心带防撞支架，所述减速吸能机构的两端分别安装在所述支撑板上，并且，所述减速吸能机构与所述支撑板之间具有容纳空间，所述支撑板上于所述容纳空间处设有储水箱，用于盛装水，还用于对运动车辆进行缓冲。
[0010]进一步地，上述公路中心带防撞支架，所述储水箱与所述支撑板之间可拆卸地相
连接。
[0011]进一步地，上述公路中心带防撞支架，所述支撑板上设有滑轨，所述储水箱上设有与所述滑轨相适配的滑动板，其与所述滑轨以能够滑动的方式相连接，用于在所述储水箱破坏时滑出进行更换。
[0012]进一步地，上述公路中心带防撞支架，所述滑轨上设有限位板，用于对所述储水箱进行竖向限位和支撑。
[0013]进一步地，上述公路中心带防撞支架，所述储水箱的顶板顶面上设有拉把，并且，所述储水箱的顶板上螺纹贯穿安装有注入塞。
[0014]进一步地，上述公路中心带防撞支架，所述支撑板的顶端设有指引板，所述指引板的两端表面均设有方向标，用于分别对所述支撑板两侧车辆的行驶方向进行指引。
[0015]进一步地，上述公路中心带防撞支架，所述底座上贯穿开设有若干个安装孔。
[0016]本技术提供的公路中心带防撞支架，通过底座实现固定，通过支撑板上的减速吸能机构，在行驶车辆与减速吸能机构碰撞时，碰撞力会被减速吸能机构吸收，以降低车辆速度，实现对运动车辆的降速缓冲，同时，不会出现回弹现象，从而避免出现回弹力过大造成车辆飞出，安全性较高，解决了现有防撞支架在受到汽车撞击后会回弹造成更为严重的车祸的问题。同时，该公路中心带防撞支架还具有如下有益效果：
[0017]1、通过行驶车辆与弧形碰撞板碰撞导致弧形碰撞板偏转使得弹簧和阻尼器缩短，碰撞力会被弹簧和阻尼器吸收，配合内部的储水箱能极大程度降低车辆速度，实现对运动车辆的降速缓冲，在弹簧缩短后收到阻尼器的限制不会出现回弹现象，从而避免出现回弹力过大造成车辆飞出，安全性较高；
[0018]2、通过手持拉把向上拉出储水箱，便于更换和维护，安装新的储水箱后通过注入塞注入水，即可再次使用，经济成本低。
附图说明
[0019]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0020]图1为本技术提供的公路中心带防撞支架的整体结构示意图；
[0021]图2为本技术提供的公路中心带防撞支架的正视结构示意图；
[0022]图3为本技术提供的公路中心带防撞支架缓冲机构的立体结构示意图；
[0023]图4为本技术提供的减速吸能机构的立体结构示意图；
[0024]附图标记说明：
[0025]1‑
底座，11
‑
安装孔，2
‑
支撑板，21
‑
滑轨，22
‑
限位板，3
‑
减速吸能机构，31
‑
弧形碰撞板，32
‑
第一转动件，33
‑
第二转动件，34
‑
弹簧，35
‑
固定板，36
‑
阻尼器，37
‑
转动柱，4
‑
储水箱，41
‑
滑动板，42
‑
拉把，43
‑
注水塞，5
‑
指引板，51
‑
方向标。
具体实施方式
[0026]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例
所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0027]参见图1至图3，其为本技术实施例提供的公路中心带防撞支架的优选结构。如图所示，该公路中心带防撞支架包括：底座1、支撑板2、减速吸能机构3、储水箱4和指引板5；其中，
[0028]所述支撑板2垂直设置在所述底座1上，并且，所述支撑板2的两侧表面上均安装有减速吸能机构3，用于对行驶碰撞车辆进行减速吸能缓冲。具体地，底座1上贯穿开设有若干个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路中心带防撞支架，其特征在于，包括：底座和支撑板；其中，所述支撑板设置在所述底座上，并且，所述支撑板的两侧表面上均安装有减速吸能机构，用于对运动车辆进行减速吸能缓冲。2.根据权利要求1所述的公路中心带防撞支架，其特征在于，所述减速吸能机构包括：弧形碰撞板和转动柱；其中，所述弧形碰撞板的第一端设有第一转动件，其以能够转动的方式与所述弧形碰撞板相连接，所述第一转动件用于连接所述支撑板；所述弧形碰撞板的第二端设有第二转动件，其以能够转动的方式与所述弧形碰撞板相连接；所述转动柱与所述第二转动件之间并列且间隔设置，并且，所述转动柱与所述第二转动件之间设有若干个阻尼器，各所述阻尼器沿所述转动柱的长度方向并列且间隔设置，各所述阻尼器的外部设有弹簧；所述转动柱的两端均设有固定板，其以能够转动的方式与所述转动柱相连接，所述固定板用于连接所述支撑板，所述阻尼器和弹簧用于对所述弧形碰撞板的第二端进行支撑和减速缓冲，以使所述弧形碰撞板与所述支撑板之间围设形成呈梯形结构的容纳空间。3.根据权利要求2所述的公路中心带防撞支架，其特征在于，所述弧形碰撞板包括弧形板本体和包覆在所述弧形板本体外表面的缓冲橡胶。4.根据权利要求1至3任一项所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王彦，董国杰，李明，苗晓琴，宫万福，
申请(专利权)人：中国二冶集团有限公司，
类型：新型
国别省市：