一种新型集装箱同步拉箱减速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新型集装箱同步拉箱减速装置，同步拨箱减速装置设置于集装箱底部，沿着集装箱前进的方向设置，同步拨箱减速装置包括顶部组件、弹性组件、底部组件，顶部组件与集装箱底部相接触，顶部组件通过弹性组件连接底部组件，底部组件与地面连接。本实用新型专利技术叙述的新型集装箱同步拉箱减速装置可以保证集装箱运输平稳运输至目标位置，避免以前的刚性定位的约束弊端，达到线性减速的目的，且具有结构简单、焊接方便的优点。焊接方便的优点。焊接方便的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种新型集装箱同步拉箱减速装置


[0001]本技术涉及集装箱领域，特别涉及一种新型集装箱同步拉箱减速装置。

技术介绍

[0002]在目前集装行业中，体量最大的干散货集装箱通常由前端、后端、底架、左右侧端、顶板6个部装组件组焊而成，其生产工艺顺序为个6个部装先进行部装焊接，完成后，再通过集装箱的总装台进行组装，然后再进行总焊。完箱后进行二次打砂，最后喷涂整箱油漆。
[0003]全流程的生产方式都为流水线的作业方式，重点是后道总装、总焊、打砂油漆工序，又称轨道运输线，通常采用电动机+拨箱链条传送方式，拨箱链条上设置有自动拨箱小车，整条集装箱流水线在拉箱地链运动过程中，联动同步拨箱小车，拨箱小车带动各个台位的集装箱向前运动，运动到定点位置后，地链逐步减速直至停止，以带动集装箱到指定的位置，由于目前集装箱的生产速度非常之快，且有的时候不同集装箱生产尺寸及所需工装不同，造成集装箱的间距出现不同的情况，拨箱小车减速直至停下前，高速前进的集装箱在停止前还有很大的惯性向前冲，在集装箱停止时，需要限位装置确保集装精准停车，目前的定位均靠气缸推动定位块进行限位，这时便会出现集装箱向前与限位块“硬着陆”撞击，回弹后再次与拨箱小车撞击，时间长后，损坏气缸和定位块，也会造成定位块移位，亦会损坏地链，逐步累积后，造成定位不准。
[0004]注：集装箱到达下一个工位时，务必要精准，因为自动焊机的焊接定位位置通常是不变调节的，要求集装箱停止的位置要准确，否则会出现部分漏焊，或者焊接重叠部分，影响产品质量，也增加了修补频次。
[0005]此外，集装箱在焊接时，需要被焊接件有单独的接地线，目前集装箱的在运输轨道上，需要单独接地线完成，操作繁琐。

技术实现思路

[0006]本技术的目的提供一种新型集装箱同步拉箱减速装置，解决上述现有技术问题中的一个或多个。
[0007]本技术提出一种新型集装箱同步拉箱减速装置，同步拨箱减速装置设置于集装箱底部，沿着集装箱前进的方向设置，同步拨箱减速装置包括顶部组件、弹性组件、底部组件，顶部组件与集装箱底部相接触，顶部组件通过弹性组件连接底部组件。
[0008]在一些实施方式中，顶部组件沿着集装箱前进的方向倾斜设置.
[0009]在一些实施方式中，顶部组件中的主体与水平面的夹角A的取值范围为1
‑
15
°
,优选2
‑
10
°
，主体通过弹性组件连接底部组件。
[0010]在一些实施方式中，底部组件与地面固定连接，此时底部组件可作为焊接地线。
[0011]在一些实施方式中，所述弹性组件为弹簧，同步拨箱减速装置还包括连接顶部组件与底部组件的连接杆件，弹性组件套设在连接杆件上，连接杆件的高度可调节，弹性组件的两端分别与顶部组件和底部组件连接。
[0012]在一些实施方式中，所述弹性组件为阻尼装置，同步拨箱减速装置还包括连接顶部组件与底部组件的连接杆件，弹性组件设置于连接杆件的一侧，连接杆件的高度可调节，弹性组件的两端分别与顶部组件和底部组件连接。
[0013]在一些实施方式中，沿着集装箱前进的方向顶部组件包括第一侧边、主体、第二侧边，第一侧边和第二侧边分别与主体的两侧端面连接，第一侧边上与主体连接的一侧端面所在的高度大于第一侧边另一侧端面所在的高度；第二侧边与主体连接的一侧端面所在的高度大于第二侧边另一侧端面所在的高度。
[0014]在一些实施方式中，主体上与第一侧边连接的一侧端面所在的高度小于主体上与第二侧边连接的一侧端面所在的高度。
[0015]在一些实施方式中，第一侧边、主体以及第二侧边一体成型。
[0016]在一些实施方式中，集装箱底部设有拨箱小车，拨箱小车包括与集装箱底角件相配合的底角轮组件、拨箱杆、与拨箱杆连接的地链、第一弹簧组件以及轨道，地链嵌设于轨道内。
[0017]本技术所述的新型集装箱同步拉箱减速装置的优点为：
[0018]1、可保证集装箱平稳运输至目标位置；
[0019]2、避免以前的刚性定位的约束弊端，做到减速的量化控制；
[0020]3、避免刚性解除后，造成的原限位装置、地链、拨箱小车的损坏几率；
[0021]4、底部组件可以作为焊接地线，便于焊接；
[0022]5、顶部组件采用一头高一头低的设计，实现刹车减速的逐步增大，呈线性减速，便于现场调节。
附图说明
[0023]图1为本技术的一些实施方式中集装箱在拨箱时的工况示意图；
[0024]图2为本技术的一些实施方式中集装箱底架的剖面结构示意图；
[0025]图3为本技术的一些实施方式中拨箱小车的结构原理示意图；
[0026]图4为本技术的一些实施方式中同步拨箱减速装置的结构示意图；
[0027]图5为本技术的另一些实施方式中同步拨箱减速装置的结构示意图。
[0028]图中：101、集装箱前端，102、集装箱门端，1、前端横梁，2、门端横梁，3、底板，4、横梁结构，5、拨箱小车，5
‑
1、底角轮组件，5
‑
2、拨箱杆，5
‑
3、地链，5
‑
4、第一弹簧组件，5
‑
5、轨道，6、同步拨箱减速装置，6
‑
1、顶部组件，6
‑1‑
1、第一侧边，6
‑1‑
2、第二侧边，6
‑
2、弹性组件，6
‑
3、底部组件，6
‑
4、连接杆件。
具体实施方式
[0029]图1中箭头X指代集装箱的前进方向
[0030]实施例1
[0031]结合图1至图5所示的内容，一种新型集装箱同步拉箱减速装置，同步拨箱减速装置6设置于集装箱底部，沿着集装箱前进的方向设置，同步拨箱减速装置6包括顶部组件6
‑
1、弹性组件6
‑
2、底部组件6
‑
3，顶部组件6
‑
1与集装箱底部相接触，顶部组件6
‑
1通过弹性组件6
‑
2连接底部组件6
‑
3，底部组件6
‑
3与地面连接，此时底部组件6
‑
3可作为焊接时的接地
线使用，便于进行焊接操作。
[0032]其中顶部组件6
‑
1可采用耐磨钢构建且其上表面平整，便于提高同步拨箱减速装置6的使用寿命。
[0033]沿着集装箱前进的方向顶部组件6
‑
1包括第一侧边6
‑1‑
1、主体6
‑1‑
3、第二侧边6
‑1‑
2，第一侧边6
‑1‑
1和第二侧边6
‑1‑
2分别与主体6
‑1‑
3的两侧端面连接，第一侧边6
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型集装箱同步拉箱减速装置，其特征在于，同步拨箱减速装置(6)设置于集装箱底部，沿着集装箱前进的方向设置，同步拨箱减速装置(6)包括顶部组件(6
‑
1)、弹性组件(6
‑
2)、底部组件(6
‑
3)，顶部组件(6
‑
1)与集装箱底部相接触，顶部组件(6
‑
1)通过弹性组件(6
‑
2)连接底部组件(6
‑
3)。2.根据权利要求1所述的一种新型集装箱同步拉箱减速装置，其特征在于，顶部组件(6
‑
1)沿着集装箱前进的方向倾斜设置。3.根据权利要求2所述的一种新型集装箱同步拉箱减速装置，其特征在于，顶部组件(6
‑
1)中的主体(6
‑1‑
3)与水平面的夹角A的取值范围为1
‑
15
°
,主体(6
‑1‑
3)通过弹性组件(6
‑
2)连接底部组件(6
‑
3)。4.根据权利要求1或3所述的一种新型集装箱同步拉箱减速装置，其特征在于，底部组件(6
‑
3)与地面连接。5.根据权利要求1或3所述的一种新型集装箱同步拉箱减速装置，其特征在于，所述弹性组件(6
‑
2)为弹簧，同步拨箱减速装置(6)还包括连接顶部组件(6
‑
1)与底部组件(6
‑
3)的连接杆件(6
‑
4)，弹性组件(6
‑
2)套设在连接杆件(6
‑
4)上，连接杆件(6
‑
4)的高度可调节，弹性组件(6
‑
2)的两端分别与顶部组件(6
‑
1)和底部组件(6
‑
3)连接。6.根据权利要求1或3所述的一种新型集装箱同步拉箱减速装置，其特征在于，所述弹性组件(6
‑
2)为阻尼装置，同步拨箱减速装置(6)还包括连接顶部组件(6
‑
1)与底部组件(6
‑
3)的连接杆件(6
‑
4)，弹性组件(6
‑
2)设置于连接杆件(6
‑
4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈锋，罗海斌，刘彦斌，
申请(专利权)人：上海寰宇物流科技有限公司，
类型：新型
国别省市：