【技术实现步骤摘要】
一种旋推式汽车独立悬架
[0001]本专利技术涉及汽车悬架设备
，尤其涉及一种旋推式汽车独立悬架。
技术介绍
[0002]目前市面上的汽车悬架有：钢板弹簧式非独立悬架、扭力梁式半独立悬架、双插臂式独立悬架、多连杆式独立悬架以及麦佛逊式独立悬架。这些悬架具有各自的优点也有其不足之处，采用不同的悬架会起到不一样的缓冲，减震和传力的作用。汽车行驶时带来的震动，舒适感和操控性也截然不同。
[0003]例如，钢板弹簧式非独立悬架，一般不安装在家用车上，主要适应于卡车，皮卡车等承重较高的车型；优点是高度大载重强；缺点是舒适性较差，易磨损。
[0004]扭力梁式半独立悬架，大多用在中低端车型上，具有更强的稳定性；缺点是两侧的车轮受悬架的影响，舒适性差。
[0005]双叉臂式独立悬架，缺点是制造成本较高，通常只安装在价格较高的中高端车型上，普通的家用车很难看见这种悬架。
[0006]麦佛逊式独立悬架，缺点是稳定性较弱，抗侧倾性较弱，耐用性不高，刹车时会出现点头现象。
[0007]多连杆式独立悬架悬架的缺点是成本较高，稳定性较差。
[0008]但是上面所述这些悬架在工作时都无法保持轮胎在运动中始终垂直于地面，在行驶时轮胎与地面都会呈现出小八字形的状态，对轮胎内侧造成的磨损较大。
技术实现思路
[0009]本专利技术的目的是提供一种旋推式汽车独立悬架，结构简单，性能稳定，能够保证车辆在行驶时轮胎与地面保证垂直状态，减小对轮胎内侧造成的磨损，延长轮胎的使用寿命。>[0010]本专利技术采用以下技术方案：一种旋推式汽车独立悬架，包括转动旋架，所述转动旋架的上下两端均转动设置有控制臂；所述转动旋架内设置有车轮传动器及与所述车轮传动器连接的减震机构；工作状态下，所述车轮传动器受外力在所述转动旋架内沿竖直方向发生运动，并推动所述减震机构同步运动。
[0011]优选地，所述的车轮传动器的上下两端均设置有滑杆，每个所述滑杆均与所述转动旋架滑动连接。
[0012]优选地，所述的控制臂通过旋架转动控制器转动设置在所述转动旋架上。
[0013]优选地，所述的减震机构包括铰接在所述车轮传动器上的推动件，以及设置在所述转动旋架上的扭簧，所述扭簧顶端抵接在推动件上，底端抵接在设置于所述转动旋架上的自动调节器上。
[0014]优选地，所述的推动件及所述的扭簧均设置有两组，且对称分布在所述转动旋架的两侧。
[0015]优选地，所述的推动件包括铰接在所述车轮传动器上的顶杆，所述顶杆铰接有旋转推板，所述旋转推板顶端一侧凸出设置有支撑柱，所述扭簧的顶端抵紧在所述支撑柱上；所述旋转推板底端铰接在所述转动旋架上。
[0016]优选地，所述的旋转推板为L型。
[0017]优选地，所述的转动旋架包括平行设置的上下两个支撑板，两个所述支撑板之间通过支撑杆可拆卸的连接；位于下方的所述支撑板上垂直设置有安装板；其中，所述扭簧及所述自动调节器均设置在所述安装板上，所述旋转推板的底端铰接在所述安装板上。
[0018]与现有技术相比本专利技术的有益效果是：本专利技术通过限制车轮传动器使其在竖直方向上进行运动，保证了车轮在运行过程能够始终与地面保持垂直状态，降低了车轮轮胎内侧与地面产生的磨损，延长了轮胎的使用寿命。
[0019]进一步地，通过在车轮传动器上铰接设置顶杆及旋转推杆来推动扭簧发生形变，能够将车轮传动器受到的向上的力转化为横向的水平推力，并由水平推力通过对扭簧的推动转化为向下的压力，可使车架的震动得到迅速减弱，进而使得车辆在行驶过程中汽车的平顺性和舒适性均得到有效改观。
附图说明
[0020]图1为本申请实施例的结构示意图；图2为本申请实施例的侧视图；图3为本申请实施例的俯视图。
具体实施方式
[0021]以下将结合附图和实施例对本专利技术作以清楚和完整的描述：如图1至图3所示，本专利技术所述的一种旋推式汽车独立悬架，包括转动旋架1，转动旋架1的上下两端均设置有旋架转动控制器2，以便在工作时转动旋架1能够相对控制臂3发生转动；旋架转动控制器2为外部圆筒状壳体，内部设置有轴承的结构；控制臂3设置在旋架转动控制器2的一侧，控制臂3远离旋架转动控制器2的一端与车架相连，以起到向车身传递外力的作用；转动旋架1内设置有车轮传动器4，车轮传动器4的上下两端均垂直设置有与转动旋架1滑动连接的滑杆5，以便对车轮传动器4的位置进行限制，使其做上下垂直运动，确保车轮在运行及转弯中始终保持与地面垂直的状态，降低对车胎内侧的磨损；车辆传动器上设置有用于同车轮连接的车轴6，转动旋架1上远离设置车轮的一端设置有与车轮传动器4连接的减震机构；工作状态下，车轮传动器4受车轴6传递的外力在转动旋架1内沿竖直方向发生运动，并由此推动减震机构同步运动，以达到缓解车辆震动的目的。
[0022]减震机构包括对称铰接在车轮传动器4两侧的推动件，以及对称设置在转动旋架1上的扭簧7，每个扭簧7顶端倾斜向上延伸均抵接在推动件上，底端倾斜向下抵接在设置于转动旋架1上的自动调节器8上；工作时，车轴6将由车轮传递的振动力传递给车轮传动器4，车轮传动器4受到车轴6传递的向上的外力后发生竖向运动，带动推动件同步运动，从而推动扭簧7发生运动，以达到缓解因车辆跳动给车身带来的震动的目的，减少车轮上下跳动的次数，保证车辆运行的平稳性；本专利技术中，采用扭簧7来代替传统的汽车悬架所采用的螺旋弹簧，可以减少悬架对空间的占用，使得悬架整体尺寸减小，降低了生产成本，提升了维修
养护的便利性；并且利用扭簧7具有的较高韧性和优于压簧的强度，能够使其具有优良的减震性能；此外，通过扭簧7产生的扭矩及旋转力，还可自行调节汽车在运行中的平衡，有效防止了车身震动过大导致的晃动及过度震荡的情况，对车辆的安全系统起到较好的保护作用。
[0023]本专利技术中，自动调节器8为圆柱形的金属结构，其设置，一方面能够对扭簧7底部伸出的部分提供支撑，保证扭簧7顶部受到推动件的推动时，扭簧7的稳定性，另一方面能够通过调整其直径，达到对扭簧7的软硬程度进行调节的目，使其能更好的支撑车辆，抑制弯道中侧倾现象，对车辆的操控性能进行较大提升。全面应对车辆行驶中路面不平及小凸起对车辆造成的震动。还可以吸收路面的冲击的能量，减少车辆通过一个坑洞起伏后的余波荡漾的弹跳。可将车轮的跳动限制到一次或使车辆在运行当中不弹跳。保持车轮轮胎抓地力的循环性。使得车辆在行进中即使受路面的较大的影响，车身也能始终处在水平状态下运行。使其更有效的适应路面的不断变化。
[0024]进一步地，推动件包括铰接在车轮传动器4上的顶杆9，顶杆9铰接有旋转推板10，旋转推板10为L型，旋转推板10顶端靠近转动旋架1的一侧凸出设置有支撑柱11，扭簧7延伸出的一端顶部抵紧在支撑柱11上；旋转推板10底端铰接在转动旋架1上；工作时，车轮传动器4通过车轮传递的外力，带动顶杆9运动，顶杆9推动旋转推板10绕旋转推板10底部的铰接点发生横向转动，旋转板推动扭簧7绕设置点发生向下运动，随后在扭簧7被本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种旋推式汽车独立悬架，其特征在于：包括转动旋架，所述转动旋架的上下两端均转动设置有控制臂；所述转动旋架内设置有车轮传动器及与所述车轮传动器连接的减震机构；工作状态下，所述车轮传动器受外力在所述转动旋架内沿竖直方向发生运动，并推动所述减震机构同步运动。2.根据权利要求1所述的旋推式汽车独立悬架，其特征在于：所述的车轮传动器的上下两端均设置有滑杆，每个所述滑杆均与所述转动旋架滑动连接。3.根据权利要求1所述的旋推式汽车独立悬架，其特征在于：所述的控制臂通过旋架转动控制器转动设置在所述转动旋架上。4.根据权利要求1所述的旋推式汽车独立悬架，其特征在于：所述的减震机构包括铰接在所述车轮传动器上的推动件，以及设置在所述转动旋架上的扭簧，所述扭簧顶端抵接在推动件上，底端抵接在设置于所述转动旋架上的自动调节器上。5.根...
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