缸盖堆焊保温工装制造技术

本实用新型专利技术提供了缸盖堆焊保温工装，它包括采用多块不同形状的板材拼装焊接而成的外壳体，所述外壳体的内侧壁设置有用于保温的保温层；所述外壳体包括设置在缸盖大端外围的第一筒体，第一筒体的一端封盖有第一环形板，第一环形板的内孔顶端固定有第二筒体，第二筒体的顶端封盖有第二环形板，第二环形板的内孔内端设置有第三筒体。此工装能够对缸盖进行整体预热后的保温，保证缸盖的预热温度达到焊接工艺评定WPS的要求，确保工件预热温度在规定范围之内，保证产品在符合工艺要求的条件下堆焊，焊缝最终通过NDT检测，从而保证产品堆焊焊缝质量。缝质量。缝质量。

【技术实现步骤摘要】
缸盖堆焊保温工装


[0001]本技术涉及缸盖堆焊保温工装，属于焊接


技术介绍

[0002]S20CrMoVs铬镍铁合金是船舶柴油机G50ME
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C9.6气缸盖的主要材质。G50ME
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C9.6缸盖其内腔燃烧室有两处需要耐蚀耐热层合金材料堆焊后再加工，其耐蚀耐热层合金材料堆焊技术难度系数较高。
[0003]另外根据焊接工艺评定WPS的要求，该焊缝焊前预热温度高达150℃，焊接时第一层间温度要求不高于300℃，第二层间温度要求不高于200℃，由于缸盖从加热炉预热后拿出来后温度快速下降，更加提高了温度控制的难度。焊接时的温度达不到WPS的要求，很难保证堆焊焊缝的质量。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本技术的目的在于提供缸盖堆焊保温工装，此工装能够对缸盖进行整体预热后的保温，保证缸盖的预热温度达到焊接工艺评定WPS的要求，确保工件预热温度在规定范围之内，保证产品在符合工艺要求的条件下堆焊，焊缝最终通过NDT检测，从而保证产品堆焊焊缝质量。
[0005]为了实现上述的技术特征，本技术的目的是这样实现的：缸盖堆焊保温工装，它包括采用多块不同形状的板材拼装焊接而成的外壳体，所述外壳体的内侧壁设置有用于保温的保温层；
[0006]所述外壳体包括设置在缸盖大端外围的第一筒体，第一筒体的一端封盖有第一环形板，第一环形板的内孔顶端固定有第二筒体，第二筒体的顶端封盖有第二环形板，第二环形板的内孔内端设置有第三筒体。
[0007]所述外壳体与缸盖的外壁之间设置有间距S；
[0008]所述外壳体采用镀锌板裁剪制作而成。
[0009]所述间距S的取值为保温层的厚度再加保温层与缸盖之间的间距。
[0010]所述保温层共有多层，所述保温层采用陶瓷纤维毯，并通过多条不同位置的压板和金属缠绕丝固定在外壳体的内侧壁。
[0011]所述第一筒体包括第一筒体板，多块第一筒体板弯曲对接焊接形成整个第一筒体，在第一筒体板的一侧设置有多个缺口，第一筒体板的上部设置有均布的第一钢丝孔，第一筒体板的下部设置有均布的第二钢丝孔。
[0012]所述第一环形板采用两块第一半圆弧板对称焊接组装，第一半圆弧板的内孔边缘设置有均布的第一内钢丝孔，第一半圆弧板的外圆边缘设置有均布的第一外钢丝孔。
[0013]所述第二筒体包括第二筒体板，多块第二筒体板弯曲对接焊接形成整个第二筒体，第二筒体板的两端对称设置有第三钢丝孔。
[0014]所述第二环形板采用两块第二半圆弧板对称焊接组装，第二半圆弧板的内孔边缘
设置有均布的第二内钢丝孔，第二半圆弧板的外圆边缘设置有均布的第二外钢丝孔。
[0015]所述压板采用工装下料板材的余料裁剪而成。
[0016]本技术有如下有益效果：
[0017]1、此工装能够对缸盖进行整体预热后的保温，保证缸盖的预热温度达到焊接工艺评定WPS的要求，确保工件预热温度在规定范围之内，保证产品在符合工艺要求的条件下堆焊，焊缝最终通过NDT检测，从而保证产品堆焊焊缝质量。
[0018]2、通过设计保温工装，缸盖从电加热炉加热出炉后套上保温工装，保证工件预热温度效果良好，以达到缸盖堆焊工艺要求，来实现缸盖手工和机器人堆焊的良好效果和提升焊缝内部及外观质量，以此提高堆焊效率和产品质量。
[0019]3、整个工装的本体部分均采用镀锌板制作，使得整个工装的设计更加轻盈、生产成本更低，同时，镀锌板不易生锈，增加了工装使用的耐久性。
[0020]4、在工装各零件的设计时，在其上均布加工小孔，供后续隔热材料包覆时，金属缠绕丝的穿过，并利用金属缠绕丝将隔热材料与工装本体连接的更紧密、牢固。
[0021]5、在工装设计时，会利用工装下料板材的余料，设计出10mm宽、长度不等的压条零件作为后续隔热材料固定的龙骨部分，后期将其与工装本体点焊在一起，使隔热材料更加固定，同时，龙骨部分会减轻工装使用过程中金属缠绕丝与缸盖本体间的磨损，使工装更加耐用。
附图说明
[0022]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。
[0023]图1为本技术产品截面示意图。
[0024]图2为本技术整体结构主视图。
[0025]图3为本技术第一筒体板主视图。
[0026]图4为本技术第一半圆弧板主视图。
[0027]图5为本技术第二筒体板主视图。
[0028]图6为本技术第二半圆弧板主视图。
[0029]图7为本技术第三筒体主视图。
[0030]图8为本技术压板主视图。
[0031]图9为本技术外部视角三维图。
[0032]图10为本技术内部视角三维图。
[0033]图11为本技术使用时安装布置三维图。
[0034]图中：第一筒体1、第一环形板2、第二筒体3、第二环形板4、第三筒体5、压板6、缸盖7、堆焊部位8、保温层9、金属缠绕丝10；
[0035]缺口101、第一钢丝孔102、第二钢丝孔103、第一筒体板104；
[0036]第一半圆弧板201、第一外钢丝孔202、第一内钢丝孔203；
[0037]第二筒体板301、第三钢丝孔302；
[0038]第二半圆弧板401、第二外钢丝孔402。
具体实施方式
[0039]下面结合附图对本技术的实施方式做进一步的说明。
[0040]实施例1：
[0041]参见图1
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11，缸盖堆焊保温工装，它包括采用多块不同形状的板材拼装焊接而成的外壳体，所述外壳体的内侧壁设置有用于保温的保温层9；所述外壳体包括设置在缸盖7大端外围的第一筒体1，第一筒体1的一端封盖有第一环形板2，第一环形板2的内孔顶端固定有第二筒体3，第二筒体3的顶端封盖有第二环形板4，第二环形板4的内孔内端设置有第三筒体5。此工装能够对缸盖进行整体预热后的保温，保证缸盖的预热温度达到焊接工艺评定WPS的要求，确保工件预热温度在规定范围之内，保证产品在符合工艺要求的条件下堆焊，焊缝最终通过NDT检测，从而保证产品堆焊焊缝质量。
[0042]进一步的，所述外壳体与缸盖7的外壁之间设置有间距S。其中，考虑到工装的保温效果，需包覆两层25.4mm厚的陶瓷纤维毯作为隔热材料，同时要预留一部分的装配间隙与装配公差，故该尺寸设定为60mm。
[0043]进一步的，所述外壳体采用镀锌板裁剪制作而成。使得整个工装的设计更加轻盈、生产成本更低，同时，镀锌板不易生锈，增加了工装使用的耐久性。
[0044]进一步的，所述间距S的取值为保温层9的厚度再加保温层与缸盖7之间的间距。
[0045]进一步的，所述保温层9共有多层，所述保温层9采用陶瓷纤维毯，并通过多条不同位置的压板6和金属缠绕丝10固定在外壳体的内侧壁。陶瓷纤维毯起到很好的隔热保温效果。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.缸盖堆焊保温工装，其特征在于：它包括采用多块不同形状的板材拼装焊接而成的外壳体，所述外壳体的内侧壁设置有用于保温的保温层（9）；所述外壳体包括设置在缸盖（7）大端外围的第一筒体（1），第一筒体（1）的一端封盖有第一环形板（2），第一环形板（2）的内孔顶端固定有第二筒体（3），第二筒体（3）的顶端封盖有第二环形板（4），第二环形板（4）的内孔内端设置有第三筒体（5）。2.根据权利要求1所述缸盖堆焊保温工装，其特征在于：所述外壳体与缸盖（7）的外壁之间设置有间距S；所述外壳体采用镀锌板裁剪制作而成。3.根据权利要求2所述缸盖堆焊保温工装，其特征在于：所述间距S的取值为保温层（9）的厚度再加保温层与缸盖（7）之间的间距。4.根据权利要求1所述缸盖堆焊保温工装，其特征在于：所述保温层（9）共有多层，所述保温层（9）采用陶瓷纤维毯，并通过多条不同位置的压板（6）和金属缠绕丝（10）固定在外壳体的内侧壁。5.根据权利要求1所述缸盖堆焊保温工装，其特征在于：所述第一筒体（1）包括第一筒体板（104），多块第一筒体板（104）弯曲对接焊接形成整个第一筒体（1），在第一筒体板（104...

【专利技术属性】
技术研发人员：马运涛，代春森，
申请(专利权)人：宜昌船舶柴油机有限公司，
类型：新型
国别省市：