硬底化公路路面层叠结构制造技术

本实用新型专利技术涉及硬底化公路技术领域，尤其涉及硬底化公路路面层叠结构，包括硬底化路面，硬底化路面底部内侧固定有等距排布的塑形管，塑形管内侧穿设有收紧拉伸的支撑钢条，支撑钢条两端固定有对称的弯头钢条，弯头钢条远离支撑钢条的一端抵接于地面；本实用新型专利技术在硬底化路面的底部内侧穿设有等距排布的支撑钢条，并在支撑钢条的两端固定有弯头钢条，使得硬底化公路在使用过程中，车子经过路面两侧时，可以将路面所承受的压力通过支撑钢条和弯头钢条向硬底化公路两侧的地面进行传导，从而通过传导力的方式提高硬底化公路的路面强度，提高硬底化公路的使用寿命。提高硬底化公路的使用寿命。提高硬底化公路的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
硬底化公路路面层叠结构


[0001]本技术涉及硬底化公路
，尤其涉及硬底化公路路面层叠结构。

技术介绍

[0002]硬底化公路即采用各种碎石以及各种硬质材料对公路基层进行铺垫的公路，目前，硬底化公路在铺设完成使用的过程中，由于公路的车道分布，会导致车子只会对车道两侧的路面进行使用，这就会使得硬底化公路，在经过长期的使用后导致公路两侧受力严重，造成公路中心开裂而损坏或公路面层受力沉陷。
[0003]因此，有必要提供硬底化公路路面层叠结构解决上述技术问题。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术提供硬底化公路路面层叠结构。
[0005]本技术提供的硬底化公路路面层叠结构包括：
[0006]硬底化路面，硬底化路面底部内侧固定有等距排布的塑形管，塑形管内侧穿设有收紧拉伸的支撑钢条，支撑钢条两端固定有对称的弯头钢条，弯头钢条远离支撑钢条的一端抵接于地面。
[0007]优选的，硬底化路面底部内侧连接塑形管的位置开设有穿槽，塑形管固定于穿槽内壁。
[0008]优选的，塑形管外壁一端外侧开设有定位槽，支撑钢条外壁连接塑形管的一端固定有定位块，定位块滑动嵌合于定位槽内壁。
[0009]优选的，塑形管远离定位槽的一端外壁开设有收紧槽，收紧槽内嵌于硬底化路面内壁。
[0010]优选的，支撑钢条连接收紧槽的一端外壁套合有螺帽，螺帽螺旋啮合于支撑钢条外壁，且螺帽位于收紧槽内壁。
[0011]优选的，支撑钢条外壁连接螺帽的位置开设有螺纹，螺帽螺旋啮合于螺纹外壁。
[0012]与相关技术相比较，本技术提供的硬底化公路路面层叠结构具有如下有益效果：
[0013]1、本技术在硬底化路面的底部内侧穿设有等距排布的支撑钢条，并在支撑钢条的两端固定有弯头钢条，使得硬底化公路在使用过程中，车子经过路面两侧时，可以将路面所承受的压力通过支撑钢条和弯头钢条向硬底化公路两侧的地面进行传导，从而通过传导力的方式提高硬底化公路的路面强度，提高硬底化公路的使用寿命，且在硬底化路面的内侧穿设有支撑钢条可以对路面进行拉伸，从而增强路面的抗折性能。
附图说明
[0014]图1为本技术提供的硬底化公路路面层叠结构的一种较佳实施例的结构示意图；
[0015]图2为图1所示的穿槽的结构剖视示意图；
[0016]图3为图1所示的塑形管位置的结构示意图；
[0017]图4为图3所示的收紧槽位置的结构分解放大示意图；
[0018]图5为图3所示的定位槽位置的结构示意图。
[0019]图中标号：1、硬底化路面；2、穿槽；3、塑形管；4、支撑钢条；5、定位槽；6、定位块；7、收紧槽；8、螺纹；9、螺帽；10、弯头钢条。
具体实施方式
[0020]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]以下结合具体实施例对本技术的具体实现进行详细描述。
[0022]请参阅附图，本技术实施例提供的硬底化公路路面层叠结构，所述硬底化公路路面层叠结构包括：
[0023]硬底化路面1，硬底化路面1底部内侧固定有等距排布的塑形管3，塑形管3内侧穿设有收紧拉伸的支撑钢条4，支撑钢条4两端固定有对称的弯头钢条10，弯头钢条10远离支撑钢条4的一端抵接于地面。
[0024]需要说明的是：硬底化路面1底部内侧连接塑形管3的位置开设有穿槽2，塑形管3固定于穿槽2内壁,塑形管3外壁一端外侧开设有定位槽5，支撑钢条4外壁连接塑形管3的一端固定有定位块6，定位块6滑动嵌合于定位槽5内壁,塑形管3远离定位槽5的一端外壁开设有收紧槽7，收紧槽7内嵌于硬底化路面1内壁,支撑钢条4连接收紧槽7的一端外壁套合有螺帽9，螺帽9螺旋啮合于支撑钢条4外壁，且螺帽9位于收紧槽7内壁,支撑钢条4外壁连接螺帽9的位置开设有螺纹8，螺帽9螺旋啮合于螺纹8外壁。
[0025]而在本实施例中：本技术在硬底化路面1的底部内侧穿设有等距排布的支撑钢条4，并在支撑钢条4的两端固定有弯头钢条10，使得硬底化公路在使用过程中，车子经过路面两侧时，可以将路面所承受的压力通过支撑钢条4和弯头钢条10向硬底化公路两侧的地面进行传导，从而通过传导力的方式提高硬底化公路的路面强度，提高硬底化公路的使用寿命，且在硬底化路面1的内侧穿设有支撑钢条4可以对路面进行拉伸，从而增强路面的抗折性能。
[0026]使用流程：
[0027]使用时，将塑形管3等距水平放置到硬底化公路需要浇筑的位置，之后，可以对硬底化公路路面进行浇筑，当浇筑完成后，将支撑钢条4穿设在塑形管3的内侧，在穿设的过程中，将支撑钢条4外壁带有螺纹8的一端从塑形管3开设有定位槽5的一端穿入，之后在支撑钢条4穿设完成后，支撑钢条4另一端外壁设置的定位块6会卡合定位在定位槽5内侧，此时将支撑钢条4带有螺纹8的一端拧入螺帽9对支撑钢条4进行固定，在拧入螺帽9的过程中，将螺帽9套合在螺纹8的外侧，之后转动螺帽9即可使螺帽9逐渐向塑形管3开设的收紧槽7内侧移动，当螺帽9进入收紧槽7内侧后，继续转动螺帽9即可使螺帽9将支撑钢条4拉紧固定在硬底化路面1的内侧，此时将弯头钢条10固定在支撑钢条4的两端即可，在固定弯头钢条10时，将钢条带有弯头的部分抵接于地面即可完成弯头钢条10对支撑钢条4的支撑。
[0028]本技术中涉及的电路以及控制均为现有技术，在此不进行过多赘述。
[0029]以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.硬底化公路路面层叠结构，包括硬底化路面(1)，其特征在于，所述硬底化路面(1)底部内侧固定有等距排布的塑形管(3)，所述塑形管(3)内侧穿设有收紧拉伸的支撑钢条(4)，所述支撑钢条(4)两端固定有对称的弯头钢条(10)，所述弯头钢条(10)远离支撑钢条(4)的一端抵接于地面。2.根据权利要求1所述的硬底化公路路面层叠结构，其特征在于，所述硬底化路面(1)底部内侧连接塑形管(3)的位置开设有穿槽(2)，所述塑形管(3)固定于穿槽(2)内壁。3.根据权利要求1所述的硬底化公路路面层叠结构，其特征在于，所述塑形管(3)外壁一端外侧开设有定位槽(5)，所述支撑钢条(4)外壁连接塑形管(3)的一端固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：林艳红，周裕正，林灶炎，黄珂珂，邓晖，张杨武，李琴，朱光胜，
申请(专利权)人：粤北建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：