一种发动机机匣的校形工装制造技术

本实用新型专利技术属于钛合金铸件加工设备技术领域，具体涉及一种发动机机匣的校形工装，包括支撑底板、顶块和驱动杆，其中所述支撑底板上设有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部适于与所述发动机机匣连接以将所述支撑底板固定于所述发动机机匣上；所述顶块与所述发动机机匣的变形区域连接；所述驱动杆的一端与所述顶块连接，另一端与所述第二连接部可调节连接，所述驱动杆适于调节所述顶块与所述支撑底板之间的距离。上述校形工装的结构简单、易于装配，解决热机械校形时液压装置的定位困难，也避免了热蠕变校形时的复杂整体模具设计，且校形过程中校形模具的进给量可控，提高了校形合格率。了校形合格率。了校形合格率。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机机匣的校形工装


[0001]本技术属于钛合金铸件加工设备
，具体涉及一种发动机机匣的校形工装。

技术介绍

[0002]机匣作为飞机发动机上的基座和重要承力部件，在工作状态下同时承受气体负荷、质量惯性力、热负荷等载荷，其强度、刚度及尺寸稳定性对发动机的稳定安全工作起着关键作用。整体铸造作为制造发动机机匣的主要方法，在浇注成形时易产生内部缺陷，导致后续的补焊过程中薄壁位置由于热应力影响极易产生型面变形，从而需进行校形。
[0003]由于钛合金强度高，屈服强度和弹性模量的比值很大，导致回弹力大，校形困难，且室温校形易产生微裂纹。因此，钛合金校形时通常在加热条件下进行。工程上常用的校形技术包括热机械校形和热蠕变校形。
[0004]热机械校形是将工件放入加热炉内加热至400℃左右并保温30分钟左右后，转移至液压装置上固定，由液压装置对需校形部位施加压力使其产生变形，从而矫正工件的一种方法。由于加热温度较低以及转移定位过程中的热量损失，校形部位存在较大应力，需及时进行去应力退火。
[0005]热蠕变校形是将工件与专用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机机匣的校形工装，其特征在于，包括：支撑底板，所述支撑底板上设有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部适于与所述发动机机匣连接以将所述支撑底板固定于所述发动机机匣上；顶块，所述顶块与所述发动机机匣的变形区域连接；驱动杆，所述驱动杆的一端与所述顶块连接，另一端与所述第二连接部可调节连接，所述驱动杆适于调节所述顶块与所述支撑底板之间的距离。2.根据权利要求1所述的发动机机匣的校形工装，其特征在于，所述第一连接部包括定位螺杆和配套的定位螺母，所述定位螺杆的一端与所述支撑底板连接，另一端穿装于所述发动机机匣的工艺通孔内并通过所述定位螺母固定。3.根据权利要求1所述的发动机机匣的校形工装，其特征在于，所述第二连接部为螺纹套管，所述螺纹套管的端部与所述支撑底板连接。4.根据权利要求3所述的发动机机匣的校形工装，其特征在于，所述驱动杆包...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁钧御，罗邦仁，郭华明，
申请(专利权)人：北京航空材料研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：