制动器安全手动测试系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种制动器安全手动测试系统，解决了现有的测试电梯制动器方式由于无专用电梯制动器测试装置，存在测试安全隐患，测试方式复杂，难以达到安全要求的问题，技术方案是：制动器测试电路由曳引机驱动电路、制动器控制电路和制动器控制测试电路组合；曳引机驱动电路由驱动器、主接触器主触点、封星接触器封常闭触点和曳引机组成；制动器控制测试电路由控制器、封星接触器常开触点、主接触器、封星接触器等组成。其提高了测试人员操作过程的安全性，使用方便,防止设备损坏，保证试验后可以自动复位，防止由于人员忘记复位，导致电梯制动器没有复位发生危险。致电梯制动器没有复位发生危险。致电梯制动器没有复位发生危险。

【技术实现步骤摘要】
制动器安全手动测试系统


[0001]本技术涉及电梯设备领域，特别是一种制动器安全手动测试系统，适用电梯制动装置的测试。

技术介绍

[0002]目前，随着社会经济的发展，电梯可以说已经成为我们生活中不可缺少的设备，其安全性要求非常高，特别是电梯曳引机制动器的安全性要求。制动器不但是使电梯轿厢处于静止的安全部件，同时还是电梯上行超速保护装置和轿厢意外移动保护装置。新国家标准GB/T7588.1
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2020《电梯制造与安装安全规范第1部分:乘客电梯和载货电梯》和TSG T7007
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2022《电梯型式试验规则》，都对电梯制动器提出了新的要求。GB/T7588.1
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2020中5.9.2.2.2.7中最后一段话“应能从井道外独立地测试每个制动组”。TSG T7007
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2022中H6.3.9驱动主机（2）最后一句“能从井道外独立地测试每组制动部件”，两个标准的要求实质是一样的。
[0003]标准要求“所有参与向制动面施加制动力的制动器机械部件应至少分两组设置。如果由于部件失效其中一组不起作用,应仍有足够的制动力使载有额定载重量以额定速度下行的轿厢和空载以额定速度上行的轿厢减速、停止并保持停止状态。”现有的技术方案中，第1种方案是采用人工持续操作开闸装置打开一侧制动器，再对另一侧制动器进行制停试验。第2种方案是更改原来的制动器控制回路，直接给一侧制动器供电使制动器打开，再对另一侧进行制动器进行制停试验。
[0004]上述的第1种方案多应用于小机房电梯，试验时需要试验人员使用开闸扳手打开一侧制动器，试验人员需要接近曳引机，在进行另一侧制动器制停时，由于电梯时在额定速度下运行，电梯曳引机高速的旋转，突然的制停，对曳引机产生很大的冲击，而试验人员距离曳引机很近，冲击带来震动等不利因素可能给试验人员造成伤害，存在安全隐患。此方案在无机房中也是存在问题。由于试验时需要试验人员接近曳引机，而无机房电梯的曳引机安装在井道内，这样无机房电梯根本实现不了。因此，第1中方案无法满足标准的要求“应能从井道外独立地测试每个制动组”。
[0005]第2中方案，可应用于小机房和无机房电梯，试验时需要对电梯的制动器电路进行更改，试验一侧制动器后需要更改电路进行恢复，再对另一侧进行更改，试验后再进行恢复，过程繁琐，而且存在安全隐患。电路更改和恢复过程中可能会出现短路、断路、人员触电，甚至是更改或恢复错误导致设备的损坏。而且标准要求“能从井道外独立地测试每个制动组”也就说，电梯本身就应该实现标准的要求，不应该对电梯电路进行更改。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是提供一种制动器安全手动测试系统，解决了现有的测试电梯制动器方式由于无专用电梯制动器测试装置，存在测试安全隐患，测试方式复杂，难以达到安全要求的问题，其通过组合测试电路设置测试系统，使用方便，增加了测试人员安全性。
[0007]本技术采用的技术方案是：该制动器安全手动测试系统包括制动器测试电路，其技术要点是：所述制动器测试电路由曳引机驱动电路、制动器控制电路和制动器控制测试电路组合；
[0008]所述曳引机驱动电路由驱动器、主接触器主触点、封星接触器封常闭触点和曳引机4组成，驱动器输出端与主接触器主触点和曳引机三相绕组连接，曳引机4三相绕组上并接有封星接触器常闭触点；
[0009]所述制动器控制电路由主接触器辅助触点、制动器控制器、第一制动器接触器主触点、第二制动器接触器主触点、第一制动器、第二制动器组成，制动器控制器输出端分别通过第一制动器接触器主触点连接第一制动器和第二制动器接触器主触点连接第二制动器；
[0010]所述制动器控制测试电路由控制器、封星接触器常开触点、主接触器、封星接触器、第一制动器接触器、第二制动器接触器和带有触点的自复位开关组成；控制器通过四个输出端分别控制连接主接触器、封星接触器、第一制动器接触器和第二制动器接触器；自复位开关的一触点控制连接主接触器和第一制动器接触器；自复位开关的另一触点控制连接主接触器和第二制动器接触器。
[0011]所述自复位开关为旋钮式自复位开关，左旋触点控制连接主接触器和第一制动器接触器或右旋，右旋触点控制连接主接触器和第二制动器接触器。
[0012]所述自复位开关为三位式自复位开关。
[0013]所述自复位开关由第一自复位开关和第二自复位开关组成，第一自复位开关控制连接主接触器和第一制动器接触器，第二自复位开关控制连接主接触器和第二制动器接触器。
[0014]本技术具有的积极效果是：本技术采用曳引机驱动电路、制动器控制电路和制动器控制测试电路组合成制动器测试电路，能够为通过自复位开关灵活的控制制动器和接触器的开关状态提供硬件设施，可以有效解决GB/T7588.1
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2020《电梯制造与安装安全规范第1部分:乘客电梯和载货电梯》和TSG T7007
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2022《电梯型式试验规则》中“应能从井道外独立地测试每个制动组”的要求。提高了测试人员操作过程的安全性，使用方便,防止设备损坏；选用自复位开关，保证试验后可以自动复位，防止由于人员忘记复位，导致电梯制动器没有复位发生危险。同时，还可以应用于现场维护保养，进行制动器手动检测，保证电梯安全性。
附图说明
[0015]以下结合附图对本技术作进一步描述。
[0016]图1为本技术的曳引机驱动电路的原理图；
[0017]图2为本技术的制动器控制电路的原理图；
[0018]图3为本技术的制动器控制测试电路的原理图；
[0019]图4为本技术的旋钮式自复位开关触点档位示意图；
[0020]图5为本技术的独立测试每组制动器试验流程图。
[0021]图6为本技术的现场安装维护保养时制动力手动检测流程图。
[0022]图中序号说明：1驱动器、2主接触器主触点、3封星接触器常闭触点、4曳引机、5主
接触器辅助触点、6制动器控制器、7制动器接触器A主触点、8制动器接触器B主触点、9制动器A、10制动器B、11控制器、12封星接触器常开触点、13主接触器、14封星接触器、15制动器接触器A、16制动器接触器B、17自复位旋钮左旋触点、18自复位旋钮右旋触点、19自复位旋钮开关。
具体实施方式
[0023]根据图1～6详细说明本技术的具体结构，实施例如图1至3所示，一种制动器安全手动测试系统，其主要利用制动器测试电路实现测试和维护功能，制动器测试电路主要由曳引机驱动电路、制动器控制电路和制动器控制测试电路组合。
[0024]如图1所示，曳引机驱动电路由驱动器1、主接触器主触点2、封星接触器常闭触点3和曳引机4组成，驱动器输出端与主接触器主触点和曳引机三相绕组连接，曳引机4三相绕组上并接有封星接触器常闭触点。驱动器可以采用通用的曳引机驱动器，输入电源AC 380V。
[0025]如图2所示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动器安全手动测试系统，它包括制动器测试电路，其特征在于：所述制动器测试电路由曳引机驱动电路、制动器控制电路和制动器控制测试电路组合；所述曳引机驱动电路由驱动器、主接触器主触点、封星接触器封常闭触点和曳引机组成，驱动器输出端与主接触器主触点和曳引机三相绕组连接，曳引机三相绕组上并接有封星接触器常闭触点；所述制动器控制电路由主接触器辅助触点、制动器控制器、第一制动器接触器主触点、第二制动器接触器主触点、第一制动器、第二制动器组成，制动器控制器输出端分别通过第一制动器接触器主触点连接第一制动器和第二制动器接触器主触点连接第二制动器；所述制动器控制测试电路由控制器、封星接触器常开触点、主接触器、封星接触器、第一制动器接触器、第二制动器接触器和带有触点的自复位开关组成；控制器通过四个...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔繁松，韩鹏，车锐，金学民，
申请(专利权)人：沈阳远大智能工业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：