一种市政道路设计辅助模型制造技术

本实用新型专利技术公开了一种市政道路设计辅助模型，具体涉及道路模型技术领域，包括结构相同的第一侧板和第二侧板，第一侧板和第二侧板对称设置，在第一侧板和第二侧板之间连接有多个道路板，在第一侧板和第二侧板的底部设置有调节机构，用于调节第一侧板和第二侧板之间的间距，所述第一侧板和第二侧板上开设有滑槽组件，多个道路板的两端与滑槽组件连接并通过滑槽组件在第一侧板和第二侧板之间进行滑动。本实用新型专利技术整体拆卸连接和更换简单，在拆卸过程中不易对模型造成损伤，可以重复进行利用，提高了实用性。高了实用性。高了实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路设计辅助模型


[0001]本技术涉及道路模型
，更具体地说，本实用涉及一种市政道路设计辅助模型。

技术介绍

[0002]市政道路指通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。
[0003]在市政道路建设的初期，需要辅助模型来展示道路的设计理念，现有的模型在拼接时，通过胶水将两个独立的模型块连接，后期不便于拆卸，容易造成模型的损坏，很难重复利用，实用性不高。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术提供一种市政道路设计辅助模型，包括结构相同的第一侧板和第二侧板，第一侧板和第二侧板对称设置，在第一侧板和第二侧板之间连接有多个道路板，在第一侧板和第二侧板的底部设置有调节机构，用于调节第一侧板和第二侧板之间的间距，所述第一侧板和第二侧板上开设有滑槽组件，多个道路板的两端与滑槽组件连接并通过滑槽组件在第一侧板和第二侧板之间进行滑动。
[0005]在一个优选地实施方式中，所述第一侧板和第二侧板均包括中间板和连接在中间板边缘处的侧边板，所述中间板和侧边板一体化设置，所述中间板的厚度小于侧边板厚度的一半、且连接在中间板底部的边缘处。
[0006]在一个优选地实施方式中，所述滑槽组件包括从侧边板一端贯穿至另一端的插槽和开设在侧边板表面的限位槽，所述限位槽两端与侧边板两端之间留有间距，所述限位槽与滑槽内部连通，所述插槽的底部开设有定位槽。
[0007]在一个优选地实施方式中，所述道路板的两端插接至插槽的内部，在所述道路板两端的底部设置有凸出的定位条，所述定位条卡接在定位槽的内部。
[0008]在一个优选地实施方式中，在所述道路板插接至插槽内部时、位于限位槽下方的道路板边缘处开设有限位孔，在同一个道路板上，限位孔的数量设置四个、且两两对称设置在道路板两端的表面。
[0009]在一个优选地实施方式中，在多个所述道路板的限位孔之间连接有呈“冖”字形设置的限位折杆，所述限位折杆的两端向下弯折插接至限位孔的内部，所述限位折杆表面安装有提杆，所述提杆向上延伸至限位槽上方一段距离。
[0010]在一个优选地实施方式中，所述调节机构包括位于两个中间板底部边缘处的调节板，所述调节板上贯穿有连接孔，在连接孔内插接有调节杆，所述调节杆外部套设有两个螺栓，所述螺栓分别位于两个调节板的两侧。
[0011]在一个优选地实施方式中，所述第一侧板和第二侧板的底部安装有多个支撑杆。
[0012]本技术的技术效果和优点：
[0013]本技术提供的整个辅助模型拆卸连接和更换简单，在拆卸过程中不易对模型造成损伤，可以重复进行利用，提高了实用性。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术的两个道路板并排结构示意图；
[0016]图3为本技术的仰视结构示意图；
[0017]图4为本技术的图1中A处细节结构示意图。
[0018]附图标记说明：1第一侧板、2第二侧板、3道路板、4中间板、5侧边板、6限位槽、7定位槽、8插槽、9定位条、10限位孔、11限位折杆、12调节板、13调节杆、14螺栓、15支撑杆、16提杆。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。本技术的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本技术限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本技术的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本技术从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
[0020]如图1
‑
4所示的一种市政道路设计辅助模型，包括结构相同的第一侧板和第二侧板，第一侧板和第二侧板对称设置，在第一侧板和第二侧板之间连接有多个道路板，在第一侧板和第二侧板的底部设置有调节机构，用于调节第一侧板和第二侧板之间的间距，所述第一侧板和第二侧板上开设有滑槽组件，多个道路板的两端与滑槽组件连接并通过滑槽组件在第一侧板和第二侧板之间进行滑动。
[0021]使用时，道路板通过滑槽组件安装在第一侧板和第二侧板之间，并在滑槽组件内进行滑道，使得道路板在第一侧板和第二侧板之间可进行调节，方便在道路板上进行展示道路设计的理念。
[0022]进一步的，道路板可以进行拆卸，并更换不同规格不同大小的道路板，而第一侧板和第二侧板之间的距离可以通过调节机构进行调节，以适应不同大小的道路板进行安装和使用，进一步提高了实用性。
[0023]在上述的基础上，整个辅助模型拆卸连接和更换简单，在拆卸过程中不易对模型造成损伤，可以重复进行利用，提高了实用性。
[0024]所述第一侧板和第二侧板均包括中间板和连接在中间板边缘处的侧边板，所述中间板和侧边板一体化设置，所述中间板的厚度小于侧边板厚度的一半、且连接在中间板底部的边缘处，所述第一侧板和第二侧板的底部安装有多个支撑杆；
[0025]第一侧板和第二侧板通过支撑杆进行支撑，两者之间通过调节机构连接，得以在地面完成放置。
[0026]限定中间板的厚度使得道路板安装在侧边板上之后，道路板下方留有一定空间，方便道路模型的展示和调节。
[0027]在一个实施例中，所述滑槽组件包括从侧边板一端贯穿至另一端的插槽和开设在
侧边板表面的限位槽，所述限位槽两端与侧边板两端之间留有间距，所述限位槽与滑槽内部连通，所述插槽的底部开设有定位槽；
[0028]在使用中，道路板的两端插接在侧边板上的插槽内，将道路板进行安装。
[0029]进一步的，在所述道路板两端的底部设置有凸出的定位条，所述定位条卡接在定位槽的内部；
[0030]当第一侧板和第二侧板之间通过调节机构连接后，将道路板从侧边板长轴方向上的一侧塞入至插槽内，并使道路板底部的定位条对准定位槽，将道路板缓慢推进至第一侧板和第二侧板之间，从而完成对多个道路板的安装。
[0031]在所述道路板插接至插槽内部时、位于限位槽下方的道路板边缘处开设有限位孔，在同一个道路板上，限位孔的数量设置四个、且两两对称设置在道路板两端的表面，在多个所述道路板的限位孔之间连接有呈“冖”字形设置的限位折杆，所述限位折杆的两端向下弯折插接至限位孔的内部，所述限位折杆表面安装有提杆，所述提杆向上延伸至限位槽上方一段距离；
[0032]进一步的，当多个道路板被安放在第一侧板和第二侧板之间后，为了将多个道路板连接紧密，利用限位折杆插接在相邻的两个道路板上的限位孔内，将相邻的两个道路板之间连接紧密，实现道路板的固定，方便道路模型的展示。
[0033]在一个实施例中，所述调节机构包括位于两个中间板底部边缘处的调节板，所述调节板上贯穿有连接孔，在连接孔内插接有调节杆，所述调节杆外部套设有两个螺栓，所述螺栓分别位于两个调节板的两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政道路设计辅助模型，其特征在于，包括结构相同的第一侧板和第二侧板，第一侧板和第二侧板对称设置，在第一侧板和第二侧板之间连接有多个道路板，在第一侧板和第二侧板的底部设置有调节机构，用于调节第一侧板和第二侧板之间的间距，所述第一侧板和第二侧板上开设有滑槽组件，多个道路板的两端与滑槽组件连接并通过滑槽组件在第一侧板和第二侧板之间进行滑动。2.根据权利要求1所述的一种市政道路设计辅助模型，其特征在于：所述第一侧板和第二侧板均包括中间板和连接在中间板边缘处的侧边板，所述中间板和侧边板一体化设置，所述中间板的厚度小于侧边板厚度的一半、且连接在中间板底部的边缘处。3.根据权利要求2所述的一种市政道路设计辅助模型，其特征在于：所述滑槽组件包括从侧边板一端贯穿至另一端的插槽和开设在侧边板表面的限位槽，所述限位槽两端与侧边板两端之间留有间距，所述限位槽与滑槽内部连通，所述插槽的底部开设有定位槽。4.根据权利要求3所述的一种市政道路设计辅助模型，其特征在于：所述道路板的两端插接...

【专利技术属性】
技术研发人员：王成彬，李晓明，周仕文，
申请(专利权)人：安徽省城乡设计发展研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：