一种交通运输车辆载重检测设备制造技术

本发明专利技术公开一种交通运输车辆载重检测设备，包括地基以及限位滑动安装在地基内的第一载重板和第二载重板，第一载重板、第二载重板的前方分别设置有常闭的第一道闸、常开的第二道闸，所述第一载重板的下侧的地基内设置有第一液囊，第一液囊连通有第一腔室，且第一腔室内滑动密封连接有第一活塞；第一腔室与第二腔室之间的地基内设置有与第一腔室连通的中腔室和触腔室，中腔室内滑动密封连接有通过第一动杆与第一活塞连接的中一活塞；所述第一道闸通过与第一动杆联动的第一动作机构启闭，第二道闸通过与触活塞联动的第二动作机构启闭，本发明专利技术能够实现对超重车辆的自动拦截，实现连续的超重检测，且不需要使用电力，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种交通运输车辆载重检测设备


[0001]本专利技术涉及交通运输安全
具体地说是一种交通运输车辆载重检测设备。

技术介绍

[0002]目前对于车辆在进入特定道路或桥梁上时，往往需要对车辆称重，超重的车辆不能驶入上述道路，以减少超重车辆对路面的损坏，目前采用的超重检测方法是地磅称重，但价格较贵且容易受到人为干扰。中国专利CN111289070B公开了一种交通运输用汽车超重检测装置，利用储液槽中的液体来推动拦截机构中的储液囊上下滑动来实现拦截杆的升降，从而能够自动对超重车辆进行检测拦截，同时检测结束后可以自动复位，反复使用能够持续的对车辆进行检测，且不会影响正常车辆的经过，使用效果好。但是在该专利中，若是车辆不从称重板上驶出，拦截杆就不能升起，因而，车辆只有驶离称重板后拦截杆才能恢复到升起状态，即车辆只能倒车到处罚区进行处理，影响后车通行，影响检测效率。而且在该专利中，由于称重板后没有拦截措施，超重的车辆也有可能直接倒车驶离现场，存在超重车辆逃避处罚的可能性。

技术实现思路

[0003]为此，本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种能够防止司机倒车逃避处罚以及超重的车辆可向前驶离的交通运输车辆载重检测设备。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：
[0005]一种交通运输车辆载重检测设备，包括地基以及限位滑动安装在所述地基内的第一载重板和第二载重板，所述第二载重板位于第一载重板长度方向的侧面，所述第一载重板的前方设置有常闭的第一道闸，所述第二载重板的车辆前进方向上设置有常开的第二道闸，所述第一载重板的一侧设置有防止司机看到第二道闸启闭状态的遮视板；
[0006]所述第一载重板的下侧的地基内设置有第一液囊，所述第一液囊连通有第一腔室，且所述第一腔室内滑动密封连接有第一活塞；第一腔室与第二腔室之间的地基内设置有中腔室和触腔室，所述中腔室通过液体通道与第一腔室连通，所述中腔室内滑动密封连接有通过第一动杆与第一活塞连接的中一活塞；所述触腔室内滑动密封连接有触活塞，所述触活塞一端固定连接有伸出触腔室且伸入中腔室的触杆，所述中一活塞的在移动后可推动所述触杆伸入中腔室的一端；所述第一液囊、触腔室远离触杆的一端以及液体通道内均填充有液压油；
[0007]所述第一道闸通过与第一动杆联动的第一动作机构启闭，所述第二道闸通过与触活塞联动的第二动作机构启闭。
[0008]进一步的，所述第二载重板的下侧的地基内设置有第二液囊，所述第二液囊连通有第二腔室，所述中腔室内滑动密封连接有与所述中一活塞同步移动的中二活塞，所述中腔室位于中二活塞的一端与第二腔室通过另一个液体通道连接，所述第二液囊、中腔室靠
近第二腔室的一端以及液体通道内均填充有液压油。
[0009]进一步的，所述第一道闸包括第一机箱和通过第一转轴转动装配在所述第一机箱上的第一闸杆，所述第一闸杆的重心在第一闸杆靠近第一载重板的一侧，且第一闸杆升起后的最大角度小于90度。
[0010]进一步的，所述第一动作机构包括设置在第一动杆上的齿部、转动装配在地基内且与齿部啮合的第一齿轮、固定设置在第一齿轮上的过渡筒、固定设置在过渡筒上且与所述第一齿轮同轴的过渡杆、设置在过渡杆顶端的蜗杆、同轴设置在所述第一转轴上的蜗轮，所述蜗杆与蜗轮啮合匹配。
[0011]进一步的，所述第二道闸包括第二机箱和通过第二转轴转动装配在所述第二机箱上的第二闸杆，所述第二闸杆上远离第二载重板的一端设置有滑孔；
[0012]所述第二动作机构包括通过液体通道与所述触腔室连通的内立腔室，所述内立腔室内滑动密封连接有内活塞，所述内活塞上侧固定连接有内杆，所述内杆的上端始终位于内立腔室外且连接有滑柱，所述滑柱滑动设置在所述滑孔内。
[0013]进一步的，所述第二动作机构包括辅助箱，所述内立腔室和滑柱设置在辅助箱内，所述辅助箱的内壁设置有竖向导轨，所述辅助箱的上部设置有锁箱，所述锁箱内设置有伸入辅助箱的内的锁舌，所述锁舌具有倾斜的导向面且所述导向面向下；所述内杆上设置有与所述竖向导轨滑动配合的卡板，所述卡板经过锁舌后，所述卡板上移至所述第二闸杆水平。
[0014]进一步的，所述第二动作机构连接有用于人工辅助开启第二道闸的闸杆回复机构，所述闸杆回复机构包括固定连接在内杆上部的内连接架以及设置在内连接架上的脚踏板，所述脚踏板设置在辅助箱外。
[0015]进一步的，所述第一腔室的截面面积小于中腔室的截面面积，所述内立腔室的截面面积小于触腔室的截面面积。
[0016]进一步的，所述第一载重板的长度方向与所述第二载重板的长度的方向的夹角是30
°‑
120
°
。
[0017]进一步的，所述地基内设置有安装腔，所述第一液囊设置在安装腔的底部，所述第一载重板放置在第一液囊顶面且其宽度大于所述第一液囊的宽度，所述安装腔的底部设置有位于第一液囊两侧的限位块；所述安装腔内竖直安装有位于第一载重板外周的若干导杆，所述第一载重板上设置有滑动连接在导杆上的滑筒。
[0018]本专利技术的工作原理是：利用车辆的重量来挤压第一液囊和第二液囊来实现道闸的控制，其中，第一液囊、第二液囊以及中腔室中的活塞联动来实现第一道闸的开启和关闭；利用超重车辆对第一液囊的挤压来实现对触杆的触发，将第二道闸由开启状态转变为关闭状态，且由于在第一载重板上的司机由于受到遮视板的视线阻挡此时是看不到第二道闸的状态的，因而只能向前行驶到第二载重板上，此时再通过第二液囊中的液体对的后推来实现第一道闸的关闭以及第一气囊的恢复，以此往复实现超重车辆的检测。
[0019]本专利技术的技术方案取得了如下有益的技术效果：
[0020]本专利技术通过第一液囊、中一活塞与触杆等的配合，中一活塞受到第一活塞的作用向触杆方向移动，当车辆超重时，中一活塞才能触及到触杆，触杆被向前推并将触腔室中的液压油挤向内立腔室、从而升起的滑柱带动第二道闸，实现对超重车辆的自动拦截；而进入
到第二载重板上的车辆还同时通过挤压第二液囊来推动了以及中一活塞的后移，实现了第一道闸的自动关闭，从而将超重的车辆前后均拦截，且受到遮视板的视线阻挡，在第一载重板上的司机是看不到第二道闸的状态的，因而能够有效的防止司机恶意倒车驶出称重检测区逃跑而逃避处罚；
[0021]由于没有弹簧之类的复位结构，因而在第一闸杆开启后，在车辆称重驶离第一载重板的过程中第一闸杆不会自动的回落，不会影响车辆的驶出，第一闸杆会依靠重力回落或是在车辆达到第二载重板后第一道闸联动下落继续拦截后方的车辆，且第一道闸的动作响应迅速，同时若车辆不驶离第二载重板第一道闸就不会开启，这样的联动方式有效的避免了第一闸杆抬杆失误，能够根据前方的车辆情况对后车辆放行，实现连续的超重检测，且不需要使用电力，实用性强；
[0022]利用液体通道连接第二动作机构以及第二液囊，从而允许了将第一载重板与第二载重板非直线设置，可以根据实际的现场状态来灵活的设置第二载重板与第一载重板之间的角度；
[0023]第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通运输车辆载重检测设备，包括地基以及限位滑动安装在所述地基内的第一载重板(1)和第二载重板，其特征在于，所述第二载重板位于第一载重板(1)长度方向的侧面，所述第一载重板(1)的前方设置有常闭的第一道闸，所述第二载重板的车辆前进方向上设置有常开的第二道闸，所述第一载重板(1)的一侧设置有防止司机看到第二道闸启闭状态的遮视板(38)；所述第一载重板(1)的下侧的地基内设置有第一液囊(4)，所述第一液囊(4)连通有第一腔室(6)，且所述第一腔室(6)内滑动密封连接有第一活塞(10)；第一腔室(6)与第二腔室(9)之间的地基内设置有中腔室(7)和触腔室(8)，所述中腔室(7)通过液体通道与第一腔室(9)连通，所述中腔室(7)内滑动密封连接有通过第一动杆(15)与第一活塞(10)连接的中一活塞(11)；所述触腔室(8)内滑动密封连接有触活塞(13)，所述触活塞(13)一端固定连接有伸出触腔室(8)且伸入中腔室(7)的触杆(16)，所述中一活塞(11)的在移动后可推动所述触杆(16)伸入中腔室(7)的一端；所述第一液囊(4)、触腔室(8)远离触杆(16)的一端以及液体通道内均填充有液压油；所述第一道闸通过与第一动杆(15)联动的第一动作机构启闭，所述第二道闸通过与触活塞(13)联动的第二动作机构启闭。2.根据权利要求1所述的交通运输车辆载重检测设备，其特征在于，所述第二载重板的下侧的地基内设置有第二液囊(5)，所述第二液囊(5)连通有第二腔室(9)，所述中腔室(7)内滑动密封连接有与所述中一活塞(11)同步移动的中二活塞(12)，所述中腔室(7)位于中二活塞(12)的一端与第二腔室(9)通过另一个液体通道连接，所述第二液囊(5)、中腔室(7)靠近第二腔室(9)的一端以及液体通道内均填充有液压油。3.根据权利要求2所述的交通运输车辆载重检测设备，其特征在于，所述第一道闸包括第一机箱和通过第一转轴转动装配在所述第一机箱上的第一闸杆(2)，所述第一闸杆(2)的重心在第一闸杆(2)靠近第一载重板(1)的一侧，且第一闸杆(2)升起后的最大角度小于90度。4.根据权利要求3所述的交通运输车辆载重检测设备，其特征在于，所述第一动作机构包括设置在第一动杆(15)上的齿部(22)、转动装配在地基内且与齿部(22)啮合的第一齿轮(23)、固定设置在第一齿轮(23)上的过渡筒(24)、固定设置在过渡筒(24)上且与所述第一齿轮(23)同轴的过渡杆(25)、设置在过渡杆(25)顶端的蜗杆(26)、同轴设置在所述第一转轴上的蜗轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕沂霖，刘占峰，史志铭，
申请(专利权)人：内蒙古工业大学，
类型：发明
国别省市：