一种轻量化汽车轮毂制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轻量化汽车轮毂，其包括轮毂本体，所述轮毂本体为筒状且其一端呈喇叭状收口，所述轮毂本体背离所述喇叭状收口的一端固定连接有半轴安装套，所述轮毂本体的内壁上固定设置有外凸的第一加强环和第二加强环；所述轮毂本体的内壁上还凹陷设置有位于所述第一加强环和所述第二加强环之间的环形减重槽，所述半轴安装套的外壁面呈连续波浪状环形结构；所述轮毂本体与所述半轴安装套连接处的外壁上固定连接有等距间隔的若干连接板，每一所述连接板上均设置有连接孔。本实用新型专利技术有效地解决了现有技术中为保证结构强度需要对汽车轮毂壁厚增加导致生产成本增高的问题。对汽车轮毂壁厚增加导致生产成本增高的问题。对汽车轮毂壁厚增加导致生产成本增高的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化汽车轮毂


[0001]本技术涉及汽车轮毂
，尤其涉及一种轻量化汽车轮毂。

技术介绍

[0002]汽车轮毂用于承载汽车行驶过程中的大部分负荷，汽车轮毂的结构强度对于汽车的整体质量影响尤为重要。现有技术中，为了使得汽车轮毂具有更大的结构强度，往往在铸造时需要对汽车轮毂进行壁厚的增加。但是，汽车轮毂壁厚增加必然带来的问题是铸件原材料的使用量增加，相应的加工成本、运输成本等均会提高。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中所存在的不足，本技术提供了一种轻量化汽车轮毂，其解决了现有技术中为保证结构强度需要对汽车轮毂壁厚增加导致生产成本增高的问题。
[0004]根据本技术的实施例，一种轻量化汽车轮毂，其包括轮毂本体，所述轮毂本体为筒状且其一端呈喇叭状收口，所述轮毂本体背离所述喇叭状收口的一端固定连接有半轴安装套，所述轮毂本体的内壁上固定设置有外凸的第一加强环和第二加强环；所述轮毂本体的内壁上还凹陷设置有位于所述第一加强环和所述第二加强环之间的环形减重槽，所述半轴安装套的外壁面呈连续波浪状环形结构；所述轮毂本体与所述半轴安装套连接处的外壁上固定连接有等距间隔的若干连接板，每一所述连接板上均设置有连接孔，所述连接孔包括连接段以及与所述连接段相通的容入段。
[0005]上述实施例中，在轮毂本体内设置了第一加强环和第二加强环对结构强度进行加强，使得轮毂本体和半轴安装套的壁厚可以进行相应的减少，同时设置了环形减重槽，对轮毂本体的重量进一步减低，最终使得加工的汽车轮毂具有结构强度高特点的同时还具有较轻的重量，因此解决了现有技术中为保证结构强度需要对汽车轮毂壁厚增加导致生产成本增高的问题。
[0006]进一步地，所述轮毂本体的外壁上固定连接有与所述连接板一一对应的若干加强条，所述轮毂本体的外壁上还固定连接有与所有所述连接板相接的第三加强环，每一所述加强条的一端与所述第三加强环固定连接、另一端与所述轮毂本体的外壁平滑过渡。
[0007]进一步地，所述容入段为长条形环槽，所述连接段位于所述环槽中心处。
[0008]进一步地，所述环形减重槽内还等距间隔设置有若干加强筋。
[0009]进一步地，所述第三加强环上还固定连接有与所述连接板一一对应的加强板，每一所述加强板与与之对应的连接板之间固定连接有凸出条，所述凸出条与所述半轴安装套固定连接。
[0010]进一步地，相邻所述连接板之间固定连接有弧形过渡板。
[0011]相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：
[0012]通过设置第一加强环和第二加强环使得结构强度在壁厚较小的前提下也能得以保证，使得加固的汽车轮毂具有高结构强度的同时还具有轻量化的特点，因此有效地解决
了现有技术中为保证结构强度需要对汽车轮毂壁厚增加导致生产成本增高的问题。
附图说明
[0013]图1为本技术实施例的外观结构示意图一；
[0014]图2为本技术实施例的外观结构示意图二；
[0015]图3为本技术实施例的内部结构示意图；
[0016]上述附图中：
[0017]轮毂本体1、半轴安装套2、第一加强环3、第二加强环4、环形减重槽5、连接板6、连接孔7、连接段8、容入段9、弧形过渡板10、加强筋11、加强条12、第三加强环13、加强板14、凸出条15。
具体实施方式
[0018]下面结合附图及实施例对本技术中的技术方案进一步说明。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]如图1、2、3所示，本实施例提供了一种轻量化汽车轮毂，其包括轮毂本体1，所述轮毂本体1为筒状且其一端呈喇叭状收口，所述轮毂本体1背离所述喇叭状收口的一端固定连接有半轴安装套2，所述轮毂本体1的内壁上固定设置有外凸的第一加强环3和第二加强环4；所述轮毂本体1的内壁上还凹陷设置有位于所述第一加强环3和所述第二加强环4之间的环形减重槽5，所述半轴安装套2的外壁面呈连续波浪状环形结构；所述轮毂本体1与所述半轴安装套2连接处的外壁上固定连接有等距间隔的若干连接板6，每一所述连接板6上均设置有连接孔7，所述连接孔7包括连接段8以及与所述连接段8相通的容入段9，其中相邻所述连接板6之间固定连接有弧形过渡板10，这些过渡板将所有的连接板6串联呈整体，以使得所有连接板6具有更优的结构强度。
[0021]上述实施例中，在轮毂本体1内设置了第一加强环3和第二加强环4对结构强度进行加强，使得轮毂本体1和半轴安装套2的壁厚可以进行相应的减少，同时设置了环形减重槽5，对轮毂本体1的重量进一步减低，最终使得加工的汽车轮毂具有结构强度高特点的同时还具有较轻的重量，因此解决了现有技术中为保证结构强度需要对汽车轮毂壁厚增加导致生产成本增高的问题；
[0022]进一步地，本实施例中设置的连接孔7中的连接段8起到连接的主要作用，同时还设置了容入段9，能够进一步地使得整体汽车轮毂的重量的得以减轻；
[0023]更进一步地，所述容入段9为长条形环槽，所述连接段8位于所述环槽中心处，其中，长条形环槽使得环形结构覆盖更大范围，从而达到更有的减重效果；
[0024]更进一步地，本实施例中半轴安装套2的外壁面呈波浪状环形结构，即使得半轴安装套2外壁具有波峰和波谷结构，在波谷处的壁厚得以减小，从而使得整体结构能够均有更
优的减重效果，同时，波峰结构也能对整体结构起到类似加强筋11的强度加强作用，从而使得结构强度得以加强。
[0025]如图1、2、3所示，优选地，本实施例中的环形减重槽5对轮毂本体1的减重效果具有重大贡献，可以设置该处的壁厚减至最低程度，为了加强该处的壁的强度，所述环形减重槽5内还等距间隔设置有若干加强筋11，这些加强筋11的设置对该处的壁强度进行了补充和提高，同时还与第一加强环3以及第二加强环4一起使得整体轮毂本体1的强度得以补充和提高。
[0026]如图1、2、3所示，优选地，为了进一步对强度进行提高，所述轮毂本体1的外壁上固定连接有与所述连接板6一一对应的若干加强条12，所述轮毂本体1的外壁上还固定连接有与所有所述连接板6相接的第三加强环13，每一所述加强条12的一端与所述第三加强环13固定连接、另一端与所述轮毂本体1的外壁平滑过渡。第三加强环13与第一加强环3以及第二加强环4类似，即第三加强环13在轮毂本体1外对结构进行强化，从而与第一加强环3、第二加强环4形成内外协同，对整体结构进行更优程度的强化，同时，第三加强环本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化汽车轮毂，其特征在于，包括轮毂本体，所述轮毂本体为筒状且其一端呈喇叭状收口，所述轮毂本体背离所述喇叭状收口的一端固定连接有半轴安装套，所述轮毂本体的内壁上固定设置有外凸的第一加强环和第二加强环；所述轮毂本体的内壁上还凹陷设置有位于所述第一加强环和所述第二加强环之间的环形减重槽，所述半轴安装套的外壁面呈连续波浪状环形结构；所述轮毂本体与所述半轴安装套连接处的外壁上固定连接有等距间隔的若干连接板，每一所述连接板上均设置有连接孔，所述连接孔包括连接段以及与所述连接段相通的容入段。2.如权利要求1所述的轻量化汽车轮毂，其特征在于，所述轮毂本体的外壁上固定连接有与所述连接板一一对应的若干加强条，所述轮毂本体的外壁上还固定连接有与所有所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨建新，周兆云，向定佳，江明李，
申请(专利权)人：远安永安车桥有限责任公司，
类型：新型
国别省市：