一种车辆四二驱切换控制电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆四二驱切换控制电路，包括控制芯片和电源电路，控制芯片上电连接有分动电机控制电路和车速传感器的控制电路，实现了通过分动电机控制电路控制分动电机切换车辆四二驱运行模式的功能，同时根据车速传感器的反馈控制芯片自动选择切换时机，有效的提高了系统的稳定性；本实用新型专利技术供了一种构思不同的技术方案，其技术效果能够达到现有技术的水平，满足了非道路运行车辆的四二驱切换控制的需求。切换控制的需求。切换控制的需求。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆四二驱切换控制电路


[0001]本技术涉及车辆运行控制
，尤其涉及一种车辆四二驱切换控制电路。

技术介绍

[0002]目前，车辆的驱动方式由四驱和二驱两种方式，为适应不同的运行道路切换不同的驱动方式，其切换方式为通过分动电机控制电脑控制分动电机带动安装在变速箱上的分动箱完成，分动电机控制器整车厂配置其控制程序无法修改，并且没有针对非道路车辆的设计，无法满足非道路车辆四二驱切换的需求。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种车辆四二驱切换控制电路，以解决上述
技术介绍
中提出的分动电机控制器无法满足非道路车辆四二驱切换的需求的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种车辆四二驱切换控制电路，包括控制芯片、分动电机控制电路和电源电路，所述控制芯片上电连接有切换开关和车速传感器，所述电源电路和分动电机控制电路的输入端与车载电源电连接，所述电源电路的输出端与控制芯片电连接，所述分动电机控制电路的输出端电连接有分动电机，所述分动电机控制电路的使能控制端和转向控制端与控制芯片电连接，所述分动电机的反馈端与控制芯片的档位反馈端电连接。
[0006]更进一步的，所述电源电路为以开关电源芯片U1为核心的降压电路，所述开关电源芯片U1的输入端与车载电源电连接，所述开关电源芯片U1的输出端电连接有线性稳压芯片U2，所述线性稳压芯片U2的输出端与控制芯片电连接。
[0007]更进一步的，所述分动电机控制电路包括以降压稳压芯片U3为核心的降压电路、继电器KA和三极管开关电路Q1，所述降压电路的输入端与车载电源电连接，所述降压电路的使能控制端与控制芯片电连接，所述继电器KA的两组转换触点的公共端分别电连接有降压电路的输出端和零电平位，所述继电器KA的两组转换触点的常闭触点和常开触点分别并联后与分动电机的两个电源端电连接，所述继电器KA的线圈一端与降压电路的输出端电连接，另一端与三极管开关电路Q1的集电极电连接，所述控制芯片与三极管开关电路Q1的基极电连接，所述三极管开关电路Q1的发射极与零电平位电连接。
[0008]更进一步的，所述分动电机控制电路包括两个降压电路，两个所述降压电路的输入端和输出端并联。
[0009]更进一步的，所述控制芯片上电连接有AD采样电路和通讯电路，所述电源电路为通讯电路提供电源。
[0010]更进一步的，所述通讯电路为RS485通讯电路。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]本技术通过设置包括控制芯片和电源电路，控制芯片上电连接有分动电机控
制电路和车速传感器的控制电路，实现了通过分动电机控制电路控制分动电机切换车辆四二驱运行模式的功能，同时根据车速传感器的反馈控制芯片自动选择切换时机，有效的提高了系统的稳定性；本技术供了一种构思不同的技术方案，其技术效果能够达到现有技术的水平，满足了非道路运行车辆的四二驱切换控制的需求。
附图说明
[0013]图1为本技术提出的一种车辆四二驱切换控制电路的系统原理图。
[0014]图2为本技术提出的一种车辆四二驱切换控制电路的电源电路的原理图。
[0015]图3为本技术提出的一种车辆四二驱切换控制电路的分动电机控制电路原理图。
[0016]图4为本技术提出的一种车辆四二驱切换控制电路的通讯电路的原理图。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]实施例1
[0019]参照图1，本技术提供一种技术方案：一种车辆四二驱切换控制电路，包括控制芯片1和电源电路2，控制芯片1上电连接有分动电机控制电路3、车速传感器4、AD采样电路5、通讯电路6和切换开关7，电源电路2为控制芯片1和通讯电路提6供5V工作电源，控制芯片1通过AD采样电路5采集发动机运行数据，当发动机运行异常后控制芯片1中断运行，控制芯片1通过通讯电路6与外部通讯，分动电机控制电路3的使能控制端和转向控制端与控制芯片1电连接，分动电机控制电路3的输出端与分动电机8的电源端电连接，控制芯片1与分动电机8的反馈端电连接，分动电机8安装在车辆的分动箱总成上，分动电机8上安装包含有1个公共端的4个无源触点，分动电机8处于不同角度时其上的无源触点闭合反馈至控制芯片1。
[0020]当切换开关7断开时，控制芯片1根据分动电机8的反馈的信号确定其角度，若分动电机8处于二驱档则保持状态；若分动电机8处于四驱档，则控制芯片1通过分动电机控制电路3控制分动电机8反转，使其返回到二驱档。
[0021]当切换开关7闭合时，车速传感器4将车辆的运行速度反馈给控制芯片1。若车速大于分断点则控制芯片1通过分动电机控制电路3将分动电机8保持在二驱档，若车速小于分断点则控制芯片1通过分动电机控制电路3将分动电机8保持在四驱档。
[0022]参照图2，电源电路2为以开关电源芯片U1(MP2451)为核心的降压电路，开关电源芯片U1的输入端与车载电源连接，开关电源芯片U1的输出端电连接有线性稳压芯片U2(ME6209A50)，使电源电路2的输出电压稳定为5V，线性稳压芯片U2的输出端与控制芯片1电连接。
[0023]参照图3，分动电机控制电路3包括以降压稳压芯片U3(LMR14050)为核心的降压电路，两个降压稳压芯片U3的输入端和输出端并联，提高了分动电机控制电路3的抗过载性能，降压稳压芯片U3的输入端与车载电源连接，分动电机控制电路3的使能端与控制芯片1
连接，分动电机控制电路3的输出端电连接有继电器KA，继电器KA的两组转换触点的公共端分别电连接有分动降压电路的输出端个零电平位，继电器KA的两组转换触点的常闭触点和常开触点分别并联后与分动电机的8的两个电源端连接，继电器KA的线圈一端与分动电机控制电路3的输出端电连接，另一端连接有三极管开关电路Q1的集电极、控制芯片1与三极管开关电路Q1的基极电连接，三极管开关电路Q1的发射极与零电平位电连接，控制芯片1输出控制信号后三极管开关电路Q1导通，继电器KA吸合分动电机的8的输入端极性翻转，从而使分动电机的8不同的方向旋转。
[0024]参照图4，通讯电路6为与通讯芯片U4(SPX485)为核心的485通讯电路。
[0025]以上，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆四二驱切换控制电路，包括控制芯片、分动电机控制电路和电源电路，其特征在于：所述控制芯片上电连接有切换开关和车速传感器，所述电源电路和所述分动电机控制电路的输入端与车载电源电连接，所述电源电路的输出端与所述控制芯片电连接，所述分动电机控制电路的输出端电连接有分动电机，所述分动电机控制电路的使能控制端和转向控制端与所述控制芯片电连接，所述分动电机的反馈端与所述控制芯片的档位反馈端电连接。2.根据权利要求1所述的一种车辆四二驱切换控制电路，其特征在于：所述电源电路为以开关电源芯片U1为核心的降压电路，所述开关电源芯片U1的输入端与车载电源电连接，所述开关电源芯片U1的输出端电连接有线性稳压芯片U2，所述线性稳压芯片U2的输出端与所述控制芯片电连接。3.根据权利要求1所述的一种车辆四二驱切换控制电路，其特征在于：所述分动电机控制电路包括以降压稳压芯片U3为核心的降压电路、继电器KA和三极管开关电路Q1，所述降压电路的输入端与车载电源电连接，所述降压...

【专利技术属性】
技术研发人员：田雷，丁林峰，李小龙，
申请(专利权)人：湖北塞弗精工科技有限公司，
类型：新型
国别省市：