一种相变散热器及集成式电池热管理系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种变散热器及集成式电池热管理系统。它包括壳体、填充于壳体内部的相变层，所述相变层中设有两个导热管，所述导热管包括进液管、第一集流盒、第二集流盒和出液管，所述进液管和出液管的一端均延伸至壳体外部，所述进液管另一端连通第一集流盒，所述出液管另一端连通第二集流盒，所述第一集流盒与第二集流盒之间通过多个平行布置的分流管连通。本实用新型专利技术冷却液在导热管中通过多个分流管以分流的形式流通，加快了冷却液的流通速率，便于快速的实现热交换；同时多个分流管独立布置，提高了其与相变材料的接触面积，进一步提高了与相变材料的热交换效率。一步提高了与相变材料的热交换效率。一步提高了与相变材料的热交换效率。

【技术实现步骤摘要】
一种相变散热器及集成式电池热管理系统


[0001]本技术属于汽车动力电池
，具体涉及一种相变散热器及集成式电池热管理系统。

技术介绍

[0002]利用相变材料的相变特性能够有效降低动力电池的温度，保持电池在合适的温度环境中工作，能够减少其他散热单元的开启，降低热管理系统的能耗。目前相变材料应用在电池热管理上，大多采用相变材料包裹电池，相变材料与电池进行直接或间接的接触，从而实现电池热量的散失。
[0003]采用相变材料与电池进行直接或间接的接触，会存在一定的劣势。如电池温度过高导致相变材料融化，此时相变材料无法利用其潜热进行吸收热量，失去散热能力。若需要进一步降低电池温度，就需要借助其他散热方式如风冷，水冷等。风冷散热效率差无法应用在大容量电池高倍率放电的系统，水冷可以提供有效的散热，但提供电池散热的同时，对相变材料进行了散热造成了能量的浪费。
[0004]目前也有通过相变材料包裹单根导热管形成散热器，通过冷却液流过导热管的方式实现与相变材料进行热交换，从而达到电池热管理的目的。这种形式的散热器由于只有单根导热管，冷却液流通速率较慢，导致换热性能达不到预计的要求。

技术实现思路

[0005]本技术的目的就是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提供一种结构简单、换热效率高的相变散热器及集成式电池热管理系统。
[0006]本技术采用的技术方案是：一种相变散热器，包括壳体、填充于壳体内部的相变层，所述相变层中设有两个导热管，所述导热管包括进液管、第一集流盒、第二集流盒和出液管，所述进液管和出液管的一端均延伸至壳体外部，所述进液管另一端连通第一集流盒，所述出液管另一端连通第二集流盒，所述第一集流盒与第二集流盒之间通过多个平行布置的分流管连通。
[0007]进一步地，所述导热管还包括多个导热片，多个导热片之间平行间隔布置，所述多个分流管垂直穿过多个导热片。
[0008]进一步地，所述分流管为直管结构。
[0009]进一步地，所述分流管为弯管结构
[0010]进一步地，所述进液管和出液管的一端分别从壳体相邻的两个侧面延伸出壳体外部。
[0011]更进一步地，所述进液管和出液管的一端分别从壳体相对的两个侧面延伸出壳体外部。
[0012]一种集成式电池热管理系统，包括电池热管理循环回路和电机热管理循环回路，所述电池热管理循环回路和电机热管理循环回路中设有如上任意一项所述的相变散热器。
[0013]进一步地，所述电池热管理循环回路包括第一水泵、第一冷却器、电池水冷板、第一阀门、第二阀门和相变散热器，所述第一水泵、电池水冷板、第二阀门和相变散热器中的第一导热管依次连接形成闭环回路，所述第一阀门一端连接至电池水冷板与第二阀门之间、另一端连接第一冷却器一端，第一冷却器另一端连接至第一水泵与相变散热器之间。
[0014]更进一步地，所述电机热管理循环回路包括第二水泵、第二冷却器、电机、电机控制器、第四阀门、第五阀门和相变散热器，所述第二水泵、电机、电机控制器、第四阀门和相变散热器的第二导热管依次连接形成闭环回路，所述第五阀门一端连接至电机控制器与第四阀门之间、另一端连接第二冷却器一端，第二冷却器另一端连接至第二水泵与相变散热器之间。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]本技术在由相变材料构成的相变层中嵌设导热管，导热管的两个集流盒之间通过多个独立的分流管连通，当冷却液从一端进液管流入集流盒时，会通过多个分流管进行分流，然后再汇集在另一端的集流盒内，最后通过出液管流出。本技术冷却液在导热管中通过多个分流管以分流的形式流通，加快了冷却液的流通速率，便于快速的实现热交换；同时多个分流管独立布置，提高了其与相变材料的接触面积，进一步提高了与相变材料的热交换效率。
[0017]本技术多个分流管设计为直管或弯管形式，不仅结构简单，也可以根据散热器的体积大小灵活变通布置位置。
[0018]本技术设计多个导流片，多个分流管垂直穿过导流片，进一步加大了导热管与相变材料的接触面，提高了换热的性能。
[0019]本技术利用相变散热器将电机热管理系统与电池热管理系统有效联合起来，不仅能够在高温情况下有效降低电池的温度，还能降低散热器的频率降低系统能耗。同时，低温情况下能够释放储热给电池进行有效加热，可以充当媒介实现电机废热利用，将电机热量利用起来对电池进行加热，降低低温情况下采用其他高能耗方式对电池加热，降低整车热管理系统能耗。因此，本技术不仅能够实现更好的热管理效果，同时能够实现能耗耕地，综合效果更高。
附图说明
[0020]图1为本技术相变散热器实施例1的透视立体图。
[0021]图2为本技术相变散热器实施例1的导热管一视角的立体图。
[0022]图3为本技术相变散热器实施例1的导热管另一视角的立体图。
[0023]图4为本技术相变散热器实施例1的导热管一视角的平面图。
[0024]图5为本技术相变散热器实施例1的热管另一视角的平面图。
[0025]图6为本技术相变散热器实施例2的透视立体图。
[0026]图7为本技术相变散热器实施例2的导热管立体图。
[0027]图8为本技术相变散热器实施例2的导热管平面图。
[0028]图9为本技术集成式电池热管理系统的原理示意图。
[0029]图中：1
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电池水冷板；2
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第一阀门；3
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第一水泵；4
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第一冷却器；5
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第二阀门；6
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第三阀门；7
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相变散热器；8
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第四阀门；9
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第五阀门；10
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第六阀门；11
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第二冷却器；12
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第二水
泵；13
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电机；14
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电机控制器；15
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壳体；16
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相变层；17
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第一导热管；18
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第二导热管；19
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进液管；20
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出液管；21
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第一集流盒；22
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第二集流盒；23
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分流管；24
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导热片。
具体实施方式
[0030]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以互相结合。
[0031]如图1
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8所示，本技术提供一种相变散热器，包括壳体15、填充于壳体15内部的相变层16，相变层16由相变材料构成，其填满与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种相变散热器，其特征在于：包括壳体(15)、填充于壳体内部的相变层(16)，所述相变层(16)中设有两个导热管，所述导热管包括进液管(19)、第一集流盒(21)、第二集流盒(22)和出液管(20)，所述进液管(19)和出液管(20)的一端均延伸至壳体(15)外部，所述进液管(19)另一端连通第一集流盒(21)，所述出液管(20)另一端连通第二集流盒(22)，所述第一集流盒(21)与第二集流盒(22)之间通过多个平行布置的分流管(23)连通。2.根据权利要求1所述的相变散热器，其特征在于：所述导热管还包括多个导热片(24)，多个导热片(24)之间平行间隔布置，所述多个分流管(23)垂直穿过多个导热片(24)。3.根据权利要求1所述的相变散热器，其特征在于：所述分流管(23)为直管结构。4.根据权利要求1所述的相变散热器，其特征在于：所述分流管(23)为弯管结构。5.根据权利要求1所述的相变散热器，其特征在于：所述进液管(19)和出液管(20)的一端分别从壳体相邻的两个侧面延伸出壳体(15)外部。6.根据权利要求1所述的相变散热器，其特征在于：所述进液管(19)和出液管(20)的一端分别从壳体相对的两个侧面延伸出壳体(15)外部。7.一种集成式电池热管理系统，其特征在于：包括电池热管理循环回路...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊孝鹏，包建业，
申请(专利权)人：楚能新能源股份有限公司，
类型：新型
国别省市：