一种降噪壳体制造技术

本实用新型专利技术提供一种降噪壳体，应用于隔音降噪领域，包括罩设在噪音源之外的罩壳体，噪音经过罩壳体散发到外界，通过罩壳体的内表面凸出设置消音加强筋提升降噪能力，横纵加强筋相互交叉形成多边形，连接多边形的形心和顶点形成斜向加强筋，消音加强筋为垂直于罩壳体内表面的板状结构，横纵加强筋和斜向加强筋之间围成消音空间，增大声音在盖板中传递的阻尼系数，增大传递路径的阻尼，增加噪音在盖板传播中的损失，从而减小噪音；消音加强筋不仅起到消音降噪的作用，还可保证结构强度，盖板整体刚性更强，不需要显著增加整个罩壳体的厚度。不需要显著增加整个罩壳体的厚度。不需要显著增加整个罩壳体的厚度。

【技术实现步骤摘要】
一种降噪壳体


[0001]本技术涉及隔音降噪领域，更进一步涉及一种降噪壳体。

技术介绍

[0002]传动机构是把动力从机器的一部分传递到另一部分，使机器或机器部件运动或运转的构件或机构称为传动机构，如四杆机构、齿轮等。传动结构中，不同部件之间相对运动而产生噪声，通过外壳传递出去，给使用者造成不好的使用体验，降低产品的质量评分，降低客户的满意度。NVH(噪声、振动与声振粗糙度；Noise、Vibration、Harshness)是衡量汽车制造质量的一个综合性指标，NVH的好坏能够带给汽车用户最直接和最表面的感受，因此提升汽车的NVH性能对于营造良好的体验至关重要。
[0003]目前通用的手段是增加外壳整体的壁厚，即增加外壳的厚度，或者在外壳之内增加隔音棉，增加声音在传播过程中被外壳材料吸收掉的声能，以达到减弱噪音的目的。
[0004]增加壁厚的方案在一定程度上可以减弱噪音，但工程塑料大多通过注塑成型，受到不同材料的特性限制，根据产品的具体功能决定了壁厚一般在1mm～3mm之间，太薄会导致填充等不良，太厚则会产生缩水、变形等一系列注塑不良，因此增加壁厚也意味着会在生产过程中产生其他问题；并且增加壁厚也会大大的增加产品的重量和成本，增加重量与现在的汽车轻量化方针不相符合，增加成本则减弱产品的竞争力。
[0005]对于本领域的技术人员来说，如何提升隔音降噪的效果，保证产品重量和成本与原有产品相差不大，是目前需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0006]本技术提供一种降噪壳体，通过内表面设置消音加强筋，既起到消音降噪的效果，也起到加强结构强度的作用，不显著增加整体厚度，具体方案如下：
[0007]一种降噪壳体，包括罩设在噪音源之外的罩壳体，所述罩壳体的内表面凸出设置消音加强筋，所述消音加强筋为垂直于所述罩壳体内表面的板状结构；
[0008]所述消音加强筋包括横纵加强筋和斜向加强筋，所述横纵加强筋相互交叉形成多边形，连接多边形的形心和顶点形成所述斜向加强筋；所述横纵加强筋和所述斜向加强筋之间围成消音空间。
[0009]可选地，所述横纵加强筋相互交叉形成正方形，所述斜向加强筋形成正方形的对角线。
[0010]可选地，所述罩壳体设置局部加厚块，所述局部加厚块正对于集中传递噪音的金属轴。
[0011]可选地，所述局部加厚块朝向外侧凸出于所述罩壳体的外表面。
[0012]可选地，所述罩壳体的内表面凸出呈阵列设置消音锥体，相邻的所述消音锥体之间形成楔形槽。
[0013]可选地，所述消音锥体的高度低于所述消音加强筋的高度，所述消音锥体分布于
所述消音加强筋围成的区域之内。
[0014]可选地，所述消音锥体为四棱锥。
[0015]可选地，所述罩壳体的外表面设置外部加强筋，所述外部加强筋形成若干横纵交叉的区块。
[0016]可选地，所述消音加强筋按照阵列划分为若干区块，区块之间通过内部主加强筋分隔。
[0017]本技术提供一种降噪壳体，包括罩设在噪音源之外的罩壳体，噪音经过罩壳体散发到外界，通过罩壳体的内表面凸出设置消音加强筋提升降噪能力，横纵加强筋相互交叉形成多边形，连接多边形的形心和顶点形成斜向加强筋，消音加强筋为垂直于罩壳体内表面的板状结构，横纵加强筋和斜向加强筋之间围成消音空间，增大声音在盖板中传递的阻尼系数，增大传递路径的阻尼，增加噪音在盖板传播中的损失，从而减小噪音；消音加强筋不仅起到消音降噪的作用，还可保证结构强度，盖板整体刚性更强，不需要显著增加整个罩壳体的厚度。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术的降噪壳体第一实施例的内部结构示意图；
[0020]图2为本技术的降噪壳体第二实施例的内部结构示意图；
[0021]图3为图2中虚线圆圈框选部分的局部示意图；
[0022]图4为消音加强筋的局部示意图；
[0023]图5为本技术的降噪壳体一种具体实施例的剖面图；
[0024]图6为本技术的降噪壳体一种具体实施例的局部剖面图；
[0025]图7为本技术的降噪壳体一种具体实施例的外部结构示意图；
[0026]图8为消音锥体一种具体实施例的立体示意图；
[0027]图9为消音锥体一种具体实施例的消音原理示意图。
[0028]图中包括：
[0029]罩壳体1、消音加强筋2、横纵加强筋21、斜向加强筋22、局部加厚块3、消音锥体4、外部加强筋5、内部主加强筋6。
具体实施方式
[0030]本技术的核心在于提供一种降噪壳体，通过内表面设置消音加强筋，既起到消音降噪的效果，也起到加强结构强度的作用，不显著增加整体厚度。
[0031]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图及具体的实施方式，对本技术的降噪壳体做进一步详细的介绍说明。
[0032]结合图1、图2、图5，本技术公开一种降噪壳体，其中包括罩设在噪音源之外的罩壳体1，罩壳体1为薄壳结构，其外形并不做具体限定，罩壳体1通常是具有一定内凹幅度
的凹槽结构，其边缘设置一圈法兰连接部，通常采用螺栓、卡扣、激光焊接、超声波焊接等方式与其他部分相连。
[0033]罩壳体1的内表面凸出设置消音加强筋2，消音加强筋2为垂直于罩壳体1内表面的板状结构，消音加强筋2并非一块完整的平板结构，而是由若干个板状结构相互交叉形成，消音加强筋2的高度方向垂直于罩壳体1的内表面，消音加强筋2的延伸方向平行于罩壳体1的内表面，消音加强筋2相当于在罩壳体1的内表面设置若干栅格结构。
[0034]结合图4，消音加强筋2包括横纵加强筋21和斜向加强筋22，横纵加强筋21由不同延伸方向的筋板构成，横纵加强筋21相互交叉形成多边形，图4中由横纵加强筋21围成正方形栅格区域；连接多边形的形心和顶点形成斜向加强筋22，斜向加强筋22将横纵加强筋21围成的栅格区域进进一步划分细化，形成更小的栅格区域。横纵加强筋21和斜向加强筋22之间围成消音空间，每个消音空间均为栅格区域，由三个或以上数量的筋板围成。由于斜向加强筋22连接形心与顶点，两段斜向加强筋22与一段横纵加强筋21形成的最小消音空间为三角形，最小的消音空间为三角形区域。
[0035]声音传递函数具有如下规律：传递函数＝激励源+传递路径，本技术通过细密分布的消音空间增大声音在盖板中传递的阻尼系数，因此在传递函数中相当于增大传递路径的阻尼，增加噪音在盖板传播中的损失，从而减小噪音。本技术的消音加强筋2起到增加结构强度的作用，提升罩壳体1的结构刚度，整个罩壳体的刚性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降噪壳体，其特征在于，包括罩设在噪音源之外的罩壳体(1)，所述罩壳体(1)的内表面凸出设置消音加强筋(2)，所述消音加强筋(2)为垂直于所述罩壳体(1)内表面的板状结构；所述消音加强筋(2)包括横纵加强筋(21)和斜向加强筋(22)，所述横纵加强筋(21)相互交叉形成多边形，连接多边形的形心和顶点形成所述斜向加强筋(22)；所述横纵加强筋(21)和所述斜向加强筋(22)之间围成消音空间。2.根据权利要求1所述的降噪壳体，其特征在于，所述横纵加强筋(21)相互交叉形成正方形，所述斜向加强筋(22)形成正方形的对角线。3.根据权利要求1所述的降噪壳体，其特征在于，所述罩壳体(1)设置局部加厚块(3)，所述局部加厚块(3)正对于集中传递噪音的金属轴。4.根据权利要求3所述的降噪壳体，其特征在于，所述局部...

【专利技术属性】
技术研发人员：马俊杰，李婷，王利彰，马力，林文淼，
申请(专利权)人：中原内配上海电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：