制造用于电动车辆的具有触点壳体的充电装置的方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种制造电动车辆的具有触点壳体的充电装置的方法，包括提供至少一个电接触元件S1，电接触元件包括接触区域，其中电接触元件在接触区域中可以与对应的接触元件电接触；将电接触元件插入注塑模具S4并闭合注塑模具并在注塑模具内围绕电接触元件形成空腔S5。最后，将注塑材料注入注塑模具的空腔S6中并且由此制造具有集成了电接触元件的触点壳体。体。体。

【技术实现步骤摘要】
制造用于电动车辆的具有触点壳体的充电装置的方法


[0001]本专利技术涉及一种制造用于电动车辆的具有触点壳体的充电装置的方法。

技术介绍

[0002]纯电动汽车或插电式混合动力汽车通常具有充电插座，充电插头可以连接到该充电插座上，用于对车辆的电池进行充电。充电插座包括一个塑料触点壳体。触点壳体包括多个容纳开口。在对电池充电时与充电插头的接触插座电接触的电接触销穿过容纳开口。接触销可以被夹入、推入或压入容纳开口中。
[0003]DE 10 2018 123 621描述了一种用于机动车辆充电插座的触点壳体，包括具有多个容纳开口的插头接口，用于容纳充电插座的相应接触销，该接触销可以与充电插头接触以对机动车辆中的电池充电，其中触点壳体是多部件注塑部件，其主体由第一部件制成，并且形成容纳开口的至少相应边界的密封区域由第二部件制成。
[0004]现有技术中已知的充电插座包括大量部件并且充电插座的生产涉及许多复杂的工艺步骤，例如触点壳体的生产以及随后将接触销紧固在触点壳体中。

技术实现思路

[0005]因此，本专利技术要解决的技术问题是使用在设计方面尽可能简单的手段来提供一种用于制造充电装置的优化方法。
[0006]本专利技术的一个方面涉及一种制造用于电动车辆的具有触点壳体的充电装置的方法，包括提供至少一个电接触元件，该电接触元件包括接触区域，其中电接触元件在接触区域中可以与相应的接触元件电接触；将电接触元件插入注塑铸模模具中并闭合注塑铸模模具，并且在注塑铸模模具内围绕电接触元件形成空腔。然后将注塑材料注入注塑铸模模具的空腔中并且由此制造具有集成的电接触元件的触点壳体。
[0007]充电装置可以是充电插座或充电插头。该充电装置用于对电动车辆的高压电池进行充电。电动车辆可以理解为纯电动车辆或插电式混合动力车辆。电接触元件可以是接触销或接触插座。电接触元件包括接触区域。在接触区域中，电接触元件可以与相对应的接触元件电接触。例如，可以在充电插座中设置多个接触销作为电接触元件。在充电插头中可以设置多个接触插座作为对应的接触元件。在一个实施例中，电接触元件可以具有圆形的或有角的横截面。在另一个实施例中，电接触元件可以具有圆形的和有角的横截面。例如，电接触元件的接触区域可以具有圆形横截面，而电接触元件在空腔区域可以具有有角的横截面。电接触元件被理解为是指用于供电的电接触元件或用于通信的电接触元件。
[0008]在根据本专利技术的方法中，提供电接触元件并将其插入注塑模具中。插入可以例如通过自动夹具或手动进行。注塑模具包括两个模具半部。电接触元件可以被插入到两个模具半部之一中。多个电接触元件可以被插入到两个模具半部之一中。
[0009]然后闭合注塑模具。当注塑模具闭合时，由两个模具半部形成一个空腔。空腔的轮廓对应于触点壳体的外部形状、外部尺寸和表面结构。
[0010]最后，将注塑材料注入注塑铸模模具的空腔中，从而制造具有集成的电接触元件的触点壳体。注塑材料在压力下注射，其中压力根据空腔的形状和尺寸和/或要注射的注塑材料的类型或注塑材料的量来选择。注塑材料在注射过程中处于液态。可以在注射前确定要注射的注塑材料的量，这样就不会将过多的注塑材料注入空腔。同时，通过注射注塑材料制造触点壳体，并且触点壳体与空腔区域中的电接触元件被材料配合地连接。在另一实施例中，触点壳体可以形状配合地连接到空腔区域中的电接触元件。在另一实施例中，触点壳体可以在空腔区域中形状配合和力配合地连接到电接触元件。在注塑材料冷却后，注塑材料硬化并转变为固态，然后形成具有电接触元件的触点壳体。当注塑材料冷却时，因此在触点壳体和电接触元件之间建立材料配合的连接。此外，材料配合的连接确保了电接触元件和触点壳体之间的密封性，而无需在触点壳体和电接触元件之间设置额外的密封元件，例如密封唇。
[0011]塑料如聚酰胺、聚对苯二甲酸丁二醇酯、聚丙烯或其他工程塑料可以用作注塑材料。可以在注射前将玻璃纤维、玻璃珠或滑石等填料添加到塑料中，以改变注塑材料的材料特性。
[0012]在注塑材料的注射以及随后的硬化和冷却之后，可以打开注塑模具并且可以取出具有集成的电接触元件的触点壳体。
[0013]在一个实施例中，注塑材料的注入包括电接触元件的同时冷却。电接触元件的接触区域包括银涂层。注塑材料的注入会产生热量，并且电接触元件会升温。为了使银涂层不会从电接触元件上脱落，从电接触元件排出热量并因此被冷却，这提高了工艺可靠性。插入有电接触元件的模具半部可以包括至少一个钢芯。钢芯布置在电接触元件接触区的一侧。冷却液通过布置在模具半部中的冷却通道围绕钢芯流动。钢芯从电接触元件中提取热量并防止银涂层松动。此外，可以在钢芯中引入气冷芯或铜芯，从而改善电接触元件的冷却。通过这种冷却，不需要必须连接到注塑模具上的外部冷却装置。
[0014]在另一实施例中，提供电接触元件包括在注塑铸模模具的空腔区域中的在电接触元件上引入至少一个底切。底切可以包括多个凹槽。底切增加了在空腔区域内的电接触元件的表面积，也就是说在电接触元件和触点壳体之间产生材料配合的连接的区域。表面积的增加增加了触点壳体和电接触元件之间的密封面积。
[0015]在另一个实施例中，提供电接触元件包括提供载体元件，载体元件被紧固到电接触元件上。载体元件可以设计为一体式或两件式。载体元件可以是冲压网格。电子元件可以紧固到载体元件。载体元件可以通过闭锁元件或其他紧固元件紧固在接触元件上。
[0016]在另一实施例中，将载体元件紧固到电接触元件包括将载体元件注塑到电接触元件上。载体元件可以使用与制造触点壳体相同的注塑材料注塑到电接触元件上。这取消了用于将载体元件紧固到电接触元件的紧固元件。
[0017]在另一实施例中，载体元件被注塑到电接触元件上并且注塑材料同时被注入注塑模具的空腔中。由此，在制造充电装置的方法期间可以节省工艺步骤。此外，由此可以在载体元件的电子部件和触点壳体之间产生改进的密封性，从而保护电子部件免受灰尘和溅水的影响。不需要额外的密封件，例如在载体元件和触点壳体之间的密封件。
[0018]在一个实施例中，将至少一个温度传感器紧固到载体元件。温度传感器被紧固到载体元件上，特别是焊接到载体元件上。在高压电池的充电过程中，非常高的电流和电压流
过电接触元件。高电流和电压导致电接触元件升温。为了避免损坏电接触元件，在电接触元件处测量温度，以便在必要时能够在超过测量的临界温度时采取措施冷却电接触元件。温度由温度传感器记录。
[0019]由于紧固到载体元件上的温度传感器，温度传感器布置得非常靠近电接触元件。由此可以非常精确地记录电接触元件的温度。
[0020]在一个实施例中，将载体元件注塑到电接触元件上包括对紧固有温度传感器的载体元件进行注塑包覆。通过对紧固有温度传感器的载体元件进行注塑包覆，温度传感器受到保护，从而免受机械应力的影响。
[0021]载体元件可以包括至少一个没有被注塑包覆的连接片。该连接片用作印刷电路板的连接选项，使得温度传感器可以电连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制造电动车辆的具有触点壳体的充电装置的方法，所述方法包括提供至少一个电接触元件(S1)，所述电接触元件包括接触区域，其中所述电接触元件在所述接触区域中能够与对应的接触元件电接触；将电接触元件插入注塑模具中(S4)；闭合所述注塑模具并在所述注塑模具内围绕所述电接触元件形成空腔(S5)；将注塑材料注入所述注塑铸模模具的所述空腔中(S6)，并且以此制造具有集成的电接触元件的触点壳体。2.根据权利要求1所述的方法，其中，注入所述注塑材料包括冷却所述电接触元件(S6)。3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，提供电接触元件包括在所述注塑模具的空腔区域中在所述电接触元件上引入至少一个底切。4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，提供电接触元件包括提供载体元件(S2)并且将所述载体元件紧固到所述电接触元件上(S3)。5.根据权利要求4所述的方法，其中，将所述载体元件紧固到所...

【专利技术属性】
技术研发人员：尤若斯，
申请(专利权)人：利萨，
类型：发明
国别省市：