压缩空气干燥组件系统及再生管路温度控制方法技术方案

本发明专利技术涉及干燥器领域，公开了压缩空气干燥组件系统，主止回阀用于允许经干燥组件干燥的空气流入值出气口同时阻止干燥的压缩空气经主止回阀流入干燥组件；再生回路包括串联连接的单向阀和节流阀，再生回路用于将出气口的压缩空气反吹至干燥组件进行再生；再生回路还包括与卸荷阀先导阀连接的控制管路；电磁阀连接在出气口和再生管路之间用于控制再生管路的通断；电磁阀还和控制单元连接，控制单元控制电磁阀的动作；所述的加热单元与控制单元连接，控制单元控制加热单元的启动和停止；加热单元设置在再生回路的一侧用于加热再生回路内的压缩空气。该干燥器系统具有再生能力强，防止低温冻结等优点。防止低温冻结等优点。防止低温冻结等优点。

【技术实现步骤摘要】
压缩空气干燥组件系统及再生管路温度控制方法


[0001]本专利技术涉及压缩空气干燥再生领域，尤其涉及了压缩空气干燥组件系统及控制方法。

技术介绍

[0002]商用车辆的压缩空气消耗装置需要清洁和干燥的压缩空气。中国专利CN201580026506.2公开了一种压缩空气干燥系统。其原理为从压缩空气中去除水分的一个实用方法是所谓的变压吸附过程。由空气压缩机提供的压缩空气通过一个空气干燥组件滤芯，该干燥筒由多孔材料填充，称为干燥剂。在空气通过干燥组件滤芯的过程中，水分子被困于干燥剂的孔隙中，压缩空气的相对湿度会降低。这个阶段被称为负载阶段。压缩机完成空气输送后，有必要将干燥剂中被困的水分子去除。这是通过节流阀扩大一部分压缩和干燥的空气来实现的。由于压缩空气的压力下降，已经干燥的空气的相对湿度也会急剧下降。这种极度干燥的空气被引入干燥组件滤芯，将干燥剂中被困的空气分子带走，并通过卸荷阀排放到环境中。这就是空气干燥组件的再生阶段。在完成再生阶段后，如果不需要为空气消耗装置提供更多的压缩空气，空气干燥组件就会切换到所谓的锁定阶段。在再生和锁定阶段，空气压缩机被一个电子或气动信号关闭，该信号由内置或分离的电子控制单元控制。
[0003]由于车辆压缩空气系统的耗气量高或有泄漏，可能会发生用于再生的可用空气不足以完全去除干燥剂中残留的水分。也可能发生两次负载循环之间的时间不够长而无法提供适量的压缩空气进行再生的情况，因为再生空气的流量有限，无法确保适当的膨胀率。对于这两种情况，再生过程都需要提高效率，以在负载阶段与增加的截留水量保持平衡。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术通过下述技术方案得以解决：
[0005]压缩空气干燥组件系统，包括进气口、出气口、干燥组件、主止回阀、再生回路、电磁阀、控制单元以及加热元件；
[0006]其中，进气口用于和空气压缩机气动连接向干燥组件内输送压缩空气；
[0007]出气口用于和车辆的气动部件气动连接并向其输送干燥后的压缩空气；
[0008]主止回阀用于允许经干燥组件干燥的空气流入值出气口同时阻止干燥的压缩空气经主止回阀流入干燥组件；
[0009]再生回路包括串联连接的单向阀和节流阀，再生回路用于将出气口的压缩空气反吹至干燥组件进行再生；
[0010]再生回路还包括与卸荷阀先导阀连接的控制管路；
[0011]电磁阀连接在出气口和再生管路之间用于控制再生管路的通断；
[0012]电磁阀还和控制单元连接，控制单元控制电磁阀的动作；
[0013]所述的加热单元与控制单元连接，控制单元控制加热单元的启动和停止；加热单元设置在再生回路的一侧用于加热再生回路内的压缩空气。
[0014]作为优选，干燥组件集成在干燥组件壳体内，其在再生管道的一侧开设加热通道，加热通道内安装有加热组件。
[0015]作为优选，加热组件的功率不大于150w。
[0016]作为优选，还包括温度传感器，温度传感器用于采集再生管路的温度，温度传感器和控制单元连接。
[0017]作为优选，干燥组件的入口和卸荷阀的入口连通。
[0018]压缩空气干燥再生系统再生管路温度控制方法，控制单元还和车辆电源管理系统连接，控制方法包括以下步骤：
[0019]步骤一、获取空气干燥组件内的空气温度；
[0020]步骤二、比较空气干燥组件内的温度是否大于系统预设的阈值；
[0021]步骤三、如果小于系统预设的阈值则执行步骤四；
[0022]步骤四、选择加热器策略，加热策略包括“始终开启”策略、或“温度控制策略”或“湿开策略”；
[0023]步骤五、当选择“始终开启”策略时，则加热器一直开启，判断空气干燥组件是否过热，如果是则关闭加热器，如果否则继续开启加热器。
[0024]作为优选，步骤二中，当干燥组件内的温度大于等于系统阈值时，判断是否需要对再生气流进行加热；如果是，则判断是否处于再生阶段，如果处于再生阶段，则判断加热器是否过热，如果未过热，则继续打开加热器，如果过热则关闭加热器。
[0025]作为优选，判断是会否需要对再生气流加热的方法是，根据干燥剂的含水量，计算出再生阶段所需的压缩空气量；然后与可用于再生压缩空气量进行比较，如果可用的压缩空气量不足以在一个或预定数量的循环中再生干燥剂，则该功能将请求加热气流以提高再生效率。
[0026]作为优选，预设用于再生阶段的压缩空气量为负载阶段的10％～15％。
[0027]作为优选，当步骤四中选择“湿开策略”，则在加载阶段以及再生阶段始终打开加热器。
[0028]通过以上技术方案，本专利技术具有以下技术效果：
[0029]本方案通过设计加热机构从而提高再生气流的温度，从而降低空气的相对湿度。而且该种加热机构还能应用于温度较低时，零部件结冰的情况，保证零部件的正常使用。
附图说明
[0030]图1为系统图。
[0031]图2是加热元件的位置示意图。
[0032]图3是控制流程图。
[0033]图中的附图标记为以下技术名称：
[0034]1—进气口、2—出气口、3—排气口、4—干燥组件、18—加热元件、7—控制单元、20—壳体、5—节流阀、6—卸荷阀、9—主止回阀、10—电磁阀、16—再生管路。
具体实施方式
[0035]下面结合附图与实施例对本专利技术作进一步详细描述。
[0036]实施例1
[0037]压缩空气干燥组件系统，包括进气口1、出气口2、干燥组件4、主止回阀9、再生回路、电磁阀10、控制单元7以及加热元件18；
[0038]其中，进气口1用于和空气压缩机气动连接向干燥组件4内输送压缩空气；
[0039]出气口2用于和车辆的气动部件气动连接并向其输送干燥后的压缩空气；
[0040]主止回阀9用于允许经干燥组件4干燥的空气流入值出气口2同时阻止干燥的压缩空气经主止回阀9流入干燥组件4；
[0041]再生回路包括串联连接的单向阀和节流阀5，再生回路用于将出气口2的压缩空气反吹至干燥组件4进行再生；
[0042]再生回路还包括与卸荷阀6先导阀连接的控制管路；
[0043]电磁阀10连接在出气口2和再生管路16之间用于控制再生管路16的通断；
[0044]电磁阀10还和控制单元7连接，控制单元7控制电磁阀10的动作；
[0045]所述的加热单元与控制单元7连接，控制单元7控制加热单元的启动和停止；加热单元设置在再生回路的一侧用于加热再生回路内的压缩空气。
[0046]本实施例中，干燥组件4集成在干燥组件4壳体20内，其在再生管道的一侧开设加热通道，加热通道内安装有加热组件。所述加热组件安装在壳体20上与控制连接，壳体20为导热组件，本实施例壳体20选用金属材质。
[0047]本实施例中，为了避免壳体20过热，所以对加热组件的功率进行限制，加热组件的功率不大于15本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.压缩空气干燥组件系统，其特征在于：包括进气口(1)、出气口(2)、干燥组件(4)、主止回阀(9)、再生回路、电磁阀(10)、控制单元(7)以及加热元件(18)；其中，进气口(1)用于和空气压缩机气动连接向干燥组件(4)内输送压缩空气；出气口(2)用于和车辆的气动部件气动连接并向其输送干燥后的压缩空气；主止回阀(9)用于允许经干燥组件(4)干燥的空气流入值出气口(2)同时阻止干燥的压缩空气经主止回阀(9)流入干燥组件(4)；再生回路包括串联连接的单向阀和节流阀(5)，再生回路用于将出气口(2)的压缩空气反吹至干燥组件(4)进行再生；再生回路还包括与卸荷阀(6)先导阀连接的控制管路；电磁阀(10)连接在出气口(2)和再生管路(16)之间用于控制再生管路(16)的通断；电磁阀(10)还和控制单元(7)连接，控制单元(7)控制电磁阀(10)的动作；所述的加热单元与控制单元(7)连接，控制单元(7)控制加热单元的启动和停止；加热单元设置在再生回路的一侧用于加热再生回路内的压缩空气。2.根据权利要求1所述的压缩空气干燥组件系统，其特征在于：干燥组件(4)集成在干燥组件(4)壳体(20)内，其在再生管道的一侧开设加热通道，加热通道内安装有加热组件。3.根据权利要求2所述的压缩空气干燥组件系统，其特征在于：加热组件的功率不大于150w。4.根据权利要求2所述的压缩空气干燥组件系统，其特征在于：还包括温度传感器，温度传感器用于采集再生管路(16)的温度，温度传感器和控制单元(7)连接。5.根据权利要求4所述的压缩空气干燥组件系统，其特征在于：干燥组件(4)的入口和卸荷阀(6)的入口连通。6.压缩空气干燥组件系...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅直全，马加什，
申请(专利权)人：浙江万安科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：