一种电动车绿碳大数据稽查绿色出行积分交易方法与系统技术方案

一种电动车绿碳大数据稽查绿色出行积分交易方法与系统，涉及电动车和碳减排技术领域。所述方法包括在统计核算周期内，以计算单位内的所有电动车为基准，计算该计算单位的总碳减排量作为其绿色出行积分，所述计算单位至少包括一部电动车，单部电动车的碳减排量按以下公式计算：ΔT＝T

【技术实现步骤摘要】
一种电动车绿碳大数据稽查绿色出行积分交易方法与系统


[0001]本专利技术涉及电动车和碳减排
，更具体地，涉及一种电动车绿碳大数据稽查绿色出行积分交易方法与系统。

技术介绍

[0002][0003]“通过绿色出行、绿色就医、环保回收、绿色消费、线上办理等低碳行为，可以累计碳积分，兑换各种优惠权益。”近两年来，公民通过绿色低碳行为获取收益逐渐成为潮流。
[0004]通过对车辆在使用阶段碳排放情况进行分析，推动低排放绿色技术和绿色产品的应用，力图全面减少或降低汽车使用对环境的影响，避免或减少对环境的破坏，崇尚自然和保护生态，培养汽车使用者绿色消费习惯和低碳出行理念，提升全社会绿色消费的能力。
[0005]目前传统智能电表仅有电量计量功能，碳排放量是依靠收集的电量计量数据，然后经过特定的计算公式计算出碳减排量，这个减排量往往需要有资质的CDM的碳减排量核查机构来现场核查，不但成本高昂，而且人为因素难以避免，很多CDM或国内碳减排项目在减排量上查机构和业主单位的统计发生差异，从而对碳交易带来不确定因素，市场上亟待出现一种能够通过硬件替代人工进行碳减排量统计计算的技术方案，且目前的碳减排量化核算机制不完善，碳普惠商业激励机制也急需建立，绿色出行积分权益兑换体系和规则流程都不清晰，应用场景也不丰富，电动车的碳减排量计算复杂等，导致碳减排的商业模式无法形成可持续的发展生态。

技术实现思路

[0006]本专利技术旨在克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种电动车绿碳大数据稽查绿色出行积分交易方法与系统，用于解决电动车的碳减排量计算复杂的问题。
[0007]本专利技术采取的技术方案是，
[0008]在统计核算周期内，以计算单位内的所有电动车为基准，计算该计算单位的总碳减排量作为其绿色出行积分，单部电动车的碳减排量按以下公式计算：
[0009]ΔT＝T
f
‑
T
e
[0010]其中，
[0011]ΔT为单部电动车在统计核算周期内的碳减排量(kg)，
[0012]T
f
为整备质量相同的假想汽油车在统计核算周内的二氧化碳排放量(kg)，
[0013]T
e
为单部电动车在统计核算周期内的二氧化碳排放量(kg)。
[0014]碳减排量主要功能是把新能源汽车交易过程中产生的经济效益和新能源汽车使用过程中产生的碳减排量进行核算，转换成绿色出行积分。绿色出行积分转换模块按照鼓励低碳行为和促进新能源汽车消费的原则，依据碳减排动态核算模块核定的碳减排数值和车辆交易过程中产生的经济效益，进行绿色出行积分转换。本申请利用整备质量相同的假想汽油车在统计核算周内的二氧化碳排放量与单部电动车在统计核算周期内的二氧化碳
排放量之差作为单部电动车在统计核算周期内的碳减排量，解决了电动车的碳减排量计算复杂的问题。
[0015]所述T
e
按以下公式计算：
[0016][0017]其中，
[0018]P为单部电动车在统计核算周期内的总耗电量(kwh)，
[0019]T为火力发电生产量占比(％)，
[0020]C为每千瓦时供电耗煤量(g/kWh)，
[0021]k1为标准煤炭的碳排放系数(kg/kg)，
[0022]η1为充电电力损失率(％)，
[0023]η2为电力传输损失率(％)；
[0024]所述P按以下兑换公式计算：
[0025][0026]其中，
[0027]st为车辆在统计核算周期内的充电片段个数，
[0028]n为车辆单体电池数量，
[0029]SOC
i,end
和SOC
i,sta
分别表示在第i个充电片段的终止和起始SOC，
[0030]为电池单体的当前容量，
[0031]U
Bat
为电池单体的额定电压。
[0032]通过明确计算单部电动车在统计核算周期内的二氧化碳排放量以及所涉及的单部电动车在统计核算周期内的总耗电量公式，利于单部电动车在统计核算周期内的碳减排量的计算。
[0033]所述T
f
按以下公式计算：
[0034][0035]其中，
[0036]S为车辆在统计核算周内的总行驶里程(100km)，
[0037]R为车辆燃料消耗量限值(L/100km)，
[0038]k2为汽油碳排放系数(kg/L)。
[0039]通过明确计算整备质量相同的假想汽油车在统计核算周内的二氧化碳排放量公式，利于单部电动车在统计核算周期内的碳减排量的计算。
[0040]所述
[0041]η1为充电所在地充电电力损失率(％)，
[0042]η2为充电所在地电力传输损失率(％)。
[0043]明确充电所在地充电电力损失率和充电所在地电力传输损失率来计算单部电动车在统计核算周期内的二氧化碳排放量，且η1和η2的计算以充电所在地设置的规则为准，避免了不同地区因设备以及环境差异而引起的计算结果差异带来的不公。
[0044]一种电动车绿色出行积分交易方法，以个人、家庭或单位为交易对象，包括供给方和需求方，其中供给方包括拥有至少一部电动车的个人、家庭或单位，
[0045]S1以电动车绿碳大数据稽查方法，以供给方为计算单位，累计所有统计核算周期内的绿色出行积分，确定所述供给方可以供给的总绿色出行积分；
[0046]S2供给方确定可供交易的绿色出行积分的数量及单位价格；
[0047]S3需求方根据供给方提供的绿色出行积分的数量及单位价格，按需求进行交易；
[0048]S4按交易的数量，从供给方总绿色出行积分中扣除相应数量，并将该数量累加至需求方总绿色出行积分中。
[0049]绿色出行积分以单辆新能源汽车的个人为单元进行转换，也可以拥有多辆新能源汽车的家庭和单位为单元进行转换。当个人或家庭或单位拥有足够多的绿色出行积分时，可通过交易将绿色出行积分变更到需要的个人、家庭或单位，避免了绿色出行积分的浪费。
[0050]所述供给方还包括：
[0051]购买至少一部新电动车的个人、家庭或单位，新车交易产生的绿色出行积分T
n
按以下公式计算：
[0052][0053]其中，
[0054]p
c
为车辆交易价格，
[0055]p
s1
为政府补贴该新车交易的费用，
[0056]p
a
为购车时所有绿色出行积分单位价格的平均值，
[0057]k3为政府确定的该车型的折扣参数，k3＜1；
[0058]购买至少一部二手电动车的个人、家庭或单位，二手车交易产生的绿色出行积分T
s
按以下公式计算：
[0059][0060]其中，
[0061]p
r
为车辆交易时的车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车绿碳大数据稽查方法，在统计核算周期内，以计算单位内的所有电动车为基准，计算该计算单位的总碳减排量作为其绿色出行积分，所述计算单位至少包括一部电动车，其特征在于，单部电动车的碳减排量按以下公式计算：ΔT＝T
f
‑
T
e
其中，ΔT为单部电动车在统计核算周期内的碳减排量(kg)，T
f
为整备质量相同的假想汽油车在统计核算周内的二氧化碳排放量(kg)，T
e
为单部电动车在统计核算周期内的二氧化碳排放量(kg)。2.根据权利要求1所述的电动车绿碳大数据稽查方法，其特征在于，所述T
e
按以下公式计算：其中，P为单部电动车在统计核算周期内的总耗电量(kwh)，T为火力发电生产量占比(％)，C为每千瓦时供电耗煤量(g/kWh)，k1为标准煤炭的碳排放系数(kg/kg)，η1为充电电力损失率(％)，η2为电力传输损失率(％)；所述P按以下兑换公式计算：其中，st为车辆在统计核算周期内的充电片段个数，n为车辆单体电池数量，SOC
i,end
和SOC
i,sta
分别表示在第i个充电片段的终止和起始SOC，为电池单体的当前容量，U
Bat
为电池单体的额定电压。3.根据权利要求1所述的电动车绿碳大数据稽查方法，其特征在于，所述T
f
按以下公式计算：其中，S为车辆在统计核算周内的总行驶里程(100km)，R为车辆燃料消耗量限值(L/100km)，k2为汽油碳排放系数(kg/L)。4.根据权利要求2或3任一项所述的电动车绿碳大数据稽查方法，其特征在于，所述η1为充电所在地充电电力损失率(％)，
η2为充电所在地电力传输损失率(％)。5.一种电动车绿色出行积分交易方法，以个人、家庭或单位为交易对象，包括供给方和需求方，其中供给方包括拥有至少一部电动车的个人、家庭或单位，其特征在于，S1以权利要求1至4任一项所述的电动车绿碳大数据稽查方法，以供给方为计算单位，累计所有统计核算周期内的绿色出行积分，确定所述供给方可以供给的总绿色出行积分；S2供给方确定可供交易的绿色出行积分的数量及单位价格；S3需求方根据供给方提供的绿色出行积分的数量及单位价格，按需求进行交易；S4按交易的数量，从供给方总绿色出行积分中扣除相应数量，并将该数量累加至需求方总绿色出行积分中。6.根据权利要求5所述的电动车绿色出行积分交易方法，其特征在于，所述供给方还包括：购买至少一部新电动车的个人、家庭或单位，新车交易产生的绿色出行积分T
n
按以下公式计算：其中，p
c
为车辆交易价格，p
...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈海松，
申请(专利权)人：联通广东产业互联网有限公司，
类型：发明
国别省市：