一种车辆OTA升级耗电风险控制方法技术

本发明专利技术提供一种车辆OTA升级耗电风险控制方法，OTA服务器下发升级包时，提前在升级包内配置控制器ECU的耗电经验数据；在用户选择离车或者预约升级的情况下，车辆的OTA应用解析升级包内的配置的耗电经验数据，结合当前目标车辆的蓄电池电量和蓄电池寿命计算此次升级任务耗费的电量值、剩余电量值、以及剩余电量能够续航时长；如果OTA应用比较升级后蓄电池剩余电量续航时长低于目标车辆使用的间隔时长，则发送告警消息，OTA服务器接收到告警请求后会发送风险消息到用户，用户接收到消息后，选择继续或者取消此次升级任务，提前预防车辆蓄电池耗尽风险。解决离车或者预约安装存在蓄电池耗电无法点火这一风险，提供了一个合理的控制方法。控制方法。控制方法。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆OTA升级耗电风险控制方法


[0001]本专利技术涉及车辆安全控制
，具体涉及一种车辆OTA升级耗电风险控制方法。

技术介绍

[0002]目前,对车辆系统软件进行升级的方式，主要有立即升级、离车升级和预约升级等方式。立即升级需要用户在车上等待直到升级结束；而离车升级和预约升级方式，用户选择后即可离车，车辆OTA应用会自行通过蓄电池供电完成整个升级。随着现代生活的快节奏，大部分车主都无法守在车上长时间等待立即升级，更多选择离车升级和预约升级等方式。
[0003]随着整车的智能化逐步提升，越来越多的控制器都依赖于软件升级来提升性能和修复潜在故障，通过OTA升级的控制器越来越多，一次下发的升级任务升级的可能多达十几个控制器，而且升级需求也越来越频繁。车辆OTA升级过程是通过车辆蓄电池供电完成的，如果OTA升级任务时间过长或者硬件资源耗费过多，导致蓄电池耗电严重；或由于个人原因一段时间未使用车辆，蓄电池电量耗尽最后造成车辆无法点火。
[0004]因此，用户选择离车或者预约升级场景下，需要判断车辆当前蓄电池电量是否满足阈值，通常采用设定一个较高和较为保守的电量阈值，来保证升级后的余量电池不影响后续车辆的启动。然而，设定较高和较为保守的电量阈值，并没有考虑到随着蓄电池寿命增长续航能力逐渐弱化、车主使用车辆的间隔时长、升级完之后蓄电池剩余电量能够续航的时长等因素由此会存在以下问题：一是较新车辆的车主急需升级时因蓄电池电量阈值设定过高无法进行升级；二是用户离开车辆之后，因个人原因有一段时间不使用车辆，升级耗电较多导致蓄电池续航时长较短，车主再次使用车辆时无法点火；三是对于使用年限较久的车辆，蓄电池老化蓄电能力减弱、放电较快、升级耗电较多，蓄电池电量阈值可能又设置较低，也存在升级完后车辆没放多久就无法点火的风险。
[0005]CN11267777公开了一种“OTA升级方法、存储介质以及电子设备和车辆”，该方法包括以下步骤：在利用OTA升级包对待升级ECU器件进行OTA升级时，采集车辆蓄电池性能指标参数，获取待升级ECU器件的刷写日志信息以及当前的整车网络负载情况；训练OTA升级耗电预测模型，根据当前蓄电池的性能指标参数、待升级ECU器件的刷写日志信息以及当前的网络负载情况预测待升级ECU器件的耗电量；在得到耗电量预测值后，动力电池根据耗电量预测值对蓄电池进行充电；当检测蓄电池的电量值大于或等于耗电量预测值时，触发待升级ECU器件进行OTA升级。该方法通过对待升级ECU器件进行OTA升级的耗电量进行预测，可有效提升OTA的升级速率。但该专利技术在升级前需要先根据实车的ECU刷写日志、车辆蓄电池性能指标参数、以及网络负载情况进行训练；如果车机之前没有升级过，或者升级任务中包括的ECU之前没有在车上升级过，那么车机的ECU刷写日志不具备参考性，同时升级过程中未考虑用户的用车习惯及频率，在检测到蓄电池电量不足时，采用动力电池进行充电，也未告知用户电量消耗风险。
[0006]因此，研究如何对车辆控制器升级的耗电量进行客观评估，以是本领域技术人员
急待解决的技术问题。

技术实现思路

[0007]针对现有技术存在的上述不足，本专利技术的目的在于提供一种车辆OTA升级耗电风险控制方法，解决现有技术用户离车升级或预约升级时，车辆蓄电池电量不足，导致车辆无法点火的问题。
[0008]实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种车辆OTA升级耗电风险控制方法，OTA服务器下发升级包时，提前在升级包内配置控制器ECU的耗电经验数据；在用户选择离车或者预约升级的情况下，车辆的OTA应用解析升级包内的配置的耗电经验数据，结合当前目标车辆的蓄电池电量和蓄电池寿命计算此次升级任务耗费的电量值、剩余电量值以及剩余电量能够续航时长；如果OTA应用比较升级后蓄电池剩余电量续航时长低于目标车辆使用的间隔时长，则发送告警消息，OTA服务器接收到告警请求后会发送风险消息到用户，用户接收到消息后，选择继续或者取消此次升级任务，提前预防车辆蓄电池耗尽风险。
[0009]进一步，所述提前在升级包内配置控制器ECU的耗电经验数据的方式，包括：由OTA智能系统获取各ECU升级耗电的经验值，OTA智能系统对目标车辆耗电样本数据进行训练，最后得出不同寿命蓄电池的各ECU升级耗电的经验值；所述OTA智能系统接收单个ECU升级在不同寿命蓄电池下耗电量批量测试数据、ECU组合升级在不同寿命蓄电池下耗电量批量测试数据以及蓄电池寿命及续航能力经验数据，输出不同寿命蓄电池在单个ECU或组合ECU升级情况下的耗电电量经验值。
[0010]进一步，发送告警消息通过TBOX向OTA服务器请求。
[0011]进一步，在目标车辆执行OTA升级任务时，包括如下处理步骤：S1：获取升级包配置的目标车辆的OTA升级历史耗电量经验数据；所述OTA升级历史耗电量经验数据记录有所述目标车辆在不同的蓄电池工作状态参数条件下对应的升级过程耗电量数据和车辆停用状态的续电时长数据；S2：获取目标车辆当前的蓄电池工作状态参数，并与所述OTA升级历史耗电量经验数据进行匹配，估算出目标车辆完成升级过程后的蓄电池工作状态参数，再与所述OTA升级历史耗电量经验数据进行匹配估算目标车辆完成升级过程后的车辆停用状态续电时长；S3：获取目标车辆当前的用户习惯用车间隔时长数据，且当判断目标车辆完成升级过程后的车辆停用状态续电时长小于用户习惯用车间隔时长的情况下，判定存在蓄电池电量耗尽风险，并发送电量耗尽风险通知消息。
[0012]其中，所述目标车辆当前的蓄电池工作状态参数，包括目标车辆当前的蓄电池已使用寿命和蓄电池当前剩余电量；所述目标车辆完成升级过程后的蓄电池工作状态参数，包括目标车辆当前的蓄电池已使用寿命和完成升级后的蓄电池剩余电量。
[0013]所述步骤S2中，所述估算目标车辆完成升级过程后的蓄电池工作状态参数，具体方式是：以所述OTA升级历史耗电量经验数据中记录的目标车辆的不同蓄电池工作状态参数条件，与升级过程耗电量数据之间的对应关系为匹配依据，从OTA升级历史耗电量经验数据中匹配查询目标车辆在当前的蓄电池已使用寿命和当前剩余电量条件下，完成OTA升级
过程所需要的升级过程耗电量，并通过将目标车辆当前剩余电量与所述升级过程耗电量进行求差计算，估算出目标车辆完成升级过程后的蓄电池剩余电量，从而将目标车辆当前的蓄电池已使用寿命和完成升级后的蓄电池剩余电量作为目标车辆完成升级过程后的蓄电池工作状态参数。
[0014]进一步，在所述步骤S3之后，还包括：S4：接收用户升级意向消息：若所述用户升级意向消息指示确认升级，则继续执行OTA升级处理；若所述用户升级意向消息指示取消升级，则退出OTA升级任务。
[0015]本专利技术中，所述ECU升级蓄电池耗电量批量测试数据，包括在目标车辆上多次重复测试得到的数据、OTA服务器收集的用户实车耗电数据；同时数据是对不同使用时长的蓄电池进行升级得到的耗电量样本数据。
[0016]本专利技术中，OTA服务器是运行在云端的程本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆OTA升级耗电风险控制方法，其特征在于，OTA服务器下发升级包时，提前在升级包内配置控制器ECU的耗电经验数据；在用户选择离车或者预约升级的情况下，车辆的OTA应用解析升级包内的配置的耗电经验数据，结合当前目标车辆的蓄电池电量和蓄电池寿命计算此次升级任务耗费的电量值、剩余电量值、以及剩余电量能够续航时长；如果OTA应用比较升级后蓄电池剩余电量续航时长低于目标车辆使用的间隔时长，则发送告警消息，OTA服务器接收到告警请求后会发送风险消息到用户，用户接收到消息后，选择继续或者取消此次升级任务，提前预防车辆蓄电池耗尽风险。2.根据权利要求1所述的车辆OTA升级耗电风险控制方法，其特征在于，所述提前在升级包内配置控制器ECU的耗电经验数据的方式，包括：由OTA智能系统获取各ECU升级耗电的经验值，OTA智能系统对目标车辆耗电样本数据进行训练，最后得出不同寿命蓄电池的各ECU升级耗电的经验值；所述OTA智能系统接收单个ECU升级在不同寿命蓄电池下耗电量批量测试数据、ECU组合升级在不同寿命蓄电池下耗电量批量测试数据以及蓄电池寿命及续航能力经验数据，输出不同寿命蓄电池在单个ECU或组合ECU升级情况下的耗电电量经验值。3.根据权利要求1所述的车辆OTA升级耗电风险控制方法，其特征在于，发送告警消息通过TBOX向OTA服务器请求。4.根据权利要求1所述的车辆OTA升级耗电风险控制方法，其特征在于，在目标车辆执行OTA升级任务时，包括如下处理步骤：S1：获取升级包配置的目标车辆的OTA升级历史耗电量经验数据；所述OTA升级历史耗电量经验数据记录有所述目标车辆在不同的蓄电池工作状态参数条件下对应的升级过程耗电量数据和车辆停用状态的续电时长数据；S2：获取目标车辆当前的蓄电池工作状态参数，并与所述OTA升级历史耗电量经验数据进行匹配，估算出目标车辆完成升级过程后的蓄电池工作状态参数，再与所述OTA升级历史耗电量经验数据进行匹配估算目标车辆完成升级过程后的车辆停用状态续电时长；S3：获取目标车辆当前的用户习惯用车间...

【专利技术属性】
技术研发人员：周聪泉，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：