一种自带浮力的帆船用导航仪制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自带浮力的帆船用导航仪，包括上壳体、电池仓和下壳体，所述上壳体的内侧分别设置有按键板和显示屏，所述主板和电池仓相连接，所述上壳体的一侧设置有下壳体，所述上壳体和电池仓之间设置有密封机构。该自带浮力的帆船用导航仪，通过防水圈挤压受力实现上壳体和下壳体形成第一密封空间，通过第一密封圈将电池仓和上壳体之间进行过盈装配，旋转密封仓盖和电池仓螺纹连接，使得旋紧的密封仓盖带动第二密封圈挤压变形，使得电池仓和密封仓盖形成第二密封空间，通过将该导航仪的内部设置成两层独立密封空间，在打开密封仓盖的情况下依然可以保持内部防水，保证整机有足够的浮力防止落到水中沉没。有足够的浮力防止落到水中沉没。有足够的浮力防止落到水中沉没。

【技术实现步骤摘要】
一种自带浮力的帆船用导航仪


[0001]本技术涉及导航仪
，具体为一种自带浮力的帆船用导航仪。

技术介绍

[0002]目前市场上很多运动帆船、独木舟、冲浪板等无动力小型船只，这些小型船只特点是体积小、单人操作、船上无电源等。因此这类船只使用的导航仪都是简单固定在船上或者使用者手持使用，当使用者操作不当致使导航仪掉入中并下沉，因此给使用者带来危险和经济损失。还有由于无动力小型船只无电源供电，这类船用的导航仪需要使用干电池提供电源，便于在海上作业时候可以快速更换电池，所以这类小型船只在海上摇摆比较大的情况下打开导航仪电池仓盖进行更换电池的时候经常会造成导航仪器滑落水中，海水从电池仓进入机器内部导致导航仪沉入水中。
[0003]以上两种情况在小型船用导航仪在使用过程中经常出现，所以我们需要设计一种自带浮力和拧开电池盖的时候也能保持防水和浮力的导航仪，避免由于机器落入水中带来的危险和造成经济损失。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种自带浮力的帆船用导航仪，以解决上述
技术介绍
提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种自带浮力的帆船用导航仪，包括上壳体、电池仓和下壳体，所述上壳体的内侧分别设置有按键板和显示屏，且显示屏的一侧设置有与上壳体对接的主板，所述主板和电池仓相连接，所述上壳体的一侧设置有下壳体，所述下壳体的边缘开设有定位凹槽，且定位凹槽的内侧对接有防水圈，所述下壳体的内侧固定有对接管，且对接管的中部连接有限位螺钉，所述电池仓的内部设置有干电池，所述上壳体和电池仓之间设置有密封机构。
[0006]优选的，所述下壳体通过定位凹槽和防水圈呈过盈配合，且防水圈呈环形结构。
[0007]优选的，所述限位螺钉贯穿对接管和上壳体表面的预留螺纹套对接，所述上壳体和下壳体通过防水圈构成第一密封空间。
[0008]优选的，所述密封机构包括有拆卸口、第一密封圈、密封仓盖和第二密封圈，所述拆卸口开设在上壳体靠近电池仓开口的一侧表面，且电池仓和上壳体靠近拆卸口的内壁之间连接有第一密封圈。
[0009]优选的，所述拆卸口的内部对接有密封仓盖，且密封仓盖的一端和电池仓连接，所述密封仓盖的外侧套接有第二密封圈，所述电池仓通过第一密封圈、第二密封圈和密封仓盖之间构成第二密封空间。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该自带浮力的帆船用导航仪，通过防水圈挤压受力实现上壳体和下壳体形成第一密封空间，通过第一密封圈将电池仓和上壳体之间进行过盈装配，旋转密封仓盖和电池仓螺纹连接，使得旋紧的密封仓盖带动第二密封
圈挤压变形，使得电池仓和密封仓盖形成第二密封空间，通过将该导航仪的内部设置成两层独立密封空间，在打开密封仓盖的情况下依然可以保持内部防水，保证整机有足够的浮力防止落到水中沉没。
附图说明
[0011]图1为本技术立体分解结构示意图；
[0012]图2为本技术上壳体的仰视截面结构示意图；
[0013]图3为本技术密封机构的仰视截面结构示意图；
[0014]图4为本技术下壳体的仰视结构示意图。
[0015]图中：1、上壳体；2、按键板；3、显示屏；4、主板；5、电池仓；6、下壳体；7、定位凹槽；8、防水圈；9、对接管；10、限位螺钉；11、干电池；12、密封机构；121、拆卸口；122、第一密封圈；123、密封仓盖；124、第二密封圈。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种自带浮力的帆船用导航仪，包括上壳体1、电池仓5和下壳体6，上壳体1的内侧分别设置有按键板2和显示屏3，且显示屏3的一侧设置有与上壳体1对接的主板4，主板4和电池仓5相连接，上壳体1的一侧设置有下壳体6，下壳体6的边缘开设有定位凹槽7，且定位凹槽7的内侧对接有防水圈8，下壳体6的内侧固定有对接管9，且对接管9的中部连接有限位螺钉10，电池仓5的内部设置有干电池11，上壳体1和电池仓5之间设置有密封机构12。
[0018]下壳体6通过定位凹槽7和防水圈8呈过盈配合，且防水圈8呈环形结构，防水圈8采用橡胶材质，且防水圈8和上壳体1的边缘进行挤压贴合；限位螺钉10贯穿对接管9和上壳体1表面的预留螺纹套对接，对接管9呈等间隔分布，上壳体1和下壳体6通过防水圈8构成第一密封空间。
[0019]将防水圈8和下壳体6边缘的定位凹槽7进行对接，再将上壳体1和下壳体6的边缘齐平贴合，使用限位螺钉10贯穿下壳体6上呈等间隔分布的对接管9，并且将限位螺钉10的一端和上壳体1内侧预留的螺纹套锁紧对接，从而使得橡胶材质的防水圈8挤压受力后达到上壳体1和下壳体6之间的密封防水，同时将上壳体1和下壳体6之间形成第一密封空间，使得该导航仪的整机内部具有防水和密封效果。
[0020]密封机构12包括有拆卸口121、第一密封圈122、密封仓盖123和第二密封圈124，拆卸口121开设在上壳体1靠近电池仓5开口的一侧表面，且电池仓5和上壳体1靠近拆卸口121的内壁之间连接有第一密封圈122，拆卸口121的外部开口直径大于拆卸口121的内部开口直径，第一密封圈122用于上壳体1内壁和电池仓5开口对接的防水密封；拆卸口121的内部对接有密封仓盖123，且密封仓盖123的一端和电池仓5连接，密封仓盖123的外侧套接有第二密封圈124，电池仓5通过第一密封圈122、第二密封圈124和密封仓盖123之间构成第二密
封空间，第二密封圈124和密封仓盖123为过盈配合，密封仓盖123的外侧设置有螺纹，且密封仓盖123和电池仓5之间为螺纹连接，密封仓盖123的头端开设有“一”字型的工具对接槽。
[0021]通过第一密封圈122将电池仓5和上壳体1之间进行过盈装配，使得电池仓5和拆卸口121的对接进行密封，并且将干电池11从拆卸口121插入到电池仓5的内部，旋转密封仓盖123贯穿拆卸口121和电池仓5的内壁进行螺纹连接，旋紧的密封仓盖123和拆卸口121的内壁挤压第二密封圈124变形，使得电池仓5和密封仓盖123之间形成第二密封空间，保证电池仓5和该导航仪的内部互不连通。
[0022]在具体的实施例中，通过使用一字螺丝刀工具和密封仓盖123“一”字型的工具对接槽连接时，方便将密封仓盖123拆卸，从而可以对干电池11进行更换，当该导航仪掉落到水中时，通过第一密封圈122对电池仓5和上壳体1之间的密封防护，可以防止导航仪内部进水，同时在更换干电池11的过程中，导航仪意外落水也让能浮在水面上，方便使用者拾回，避免因无导航引起的危险和造成经济损失。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自带浮力的帆船用导航仪，包括上壳体(1)、电池仓(5)和下壳体(6)，其特征在于：所述上壳体(1)的内侧分别设置有按键板(2)和显示屏(3)，且显示屏(3)的一侧设置有与上壳体(1)对接的主板(4)，所述主板(4)和电池仓(5)相连接，所述上壳体(1)的一侧设置有下壳体(6)，所述下壳体(6)的边缘开设有定位凹槽(7)，且定位凹槽(7)的内侧对接有防水圈(8)，所述下壳体(6)的内侧固定有对接管(9)，且对接管(9)的中部连接有限位螺钉(10)，所述电池仓(5)的内部设置有干电池(11)，所述上壳体(1)和电池仓(5)之间设置有密封机构(12)。2.根据权利要求1所述的一种自带浮力的帆船用导航仪，其特征在于：所述下壳体(6)通过定位凹槽(7)和防水圈(8)呈过盈配合，且防水圈(8)呈环形结构。3.根据权利要求2所述的一种自带浮力的帆船用导航仪，其特征在于：所述限位螺钉(10)贯穿对接管(9)和上壳体(1)表面的预留螺纹套对接，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾光艺，李小栋，朱青水，
申请(专利权)人：高迅导航科技深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：