本实用新型专利技术公开了一种汽车ABS刹车阀夹具装置，包括工作台，工作台用来对ABS刹车阀进行支撑，工作台的顶端设置有夹持机构，夹持机构用于对ABS刹车阀进行夹持，夹持机构包括两个夹板和多个挤压板，两个夹板均滑动设置于工作台的顶端，两个夹板相对的一侧均开设有多个卡槽，多个挤压板均活动穿插设置于卡槽的内壁，多个挤压板的一侧均设置有调节机构。本实用新型专利技术利用夹板和多个挤压板的设置，通过两个夹板对ABS刹车阀进行夹持，然后通过调节机构移动挤压板，使得挤压板抵住ABS刹车阀上不与夹板接触的地方，即可增大ABS刹车阀的夹持面积，从而提高了ABS刹车阀夹持的稳定性。而提高了ABS刹车阀夹持的稳定性。而提高了ABS刹车阀夹持的稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车ABS刹车阀夹具装置
[0001]本技术涉及刹车阀
，特别涉及一种汽车ABS刹车阀夹具装置。
技术介绍
[0002]ABS刹车阀是一种放置车辆轮胎抱死的刹车阀，刹车阀在加工过程中需要通过夹具对其进行夹持，使得ABS刹车阀可以稳定被加工，但是ABS刹车阀的表面都是凹凸不平的，导致夹具上的夹板在夹持柱ABS刹车阀后，大多都是点接触的方式，导致夹板与ABS刹车阀之间的夹持面积较小，降低了ABS刹车阀夹持的稳定性。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种汽车ABS刹车阀夹具装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车ABS刹车阀夹具装置，包括工作台，所述工作台用来对ABS刹车阀进行支撑，所述工作台的顶端设置有夹持机构，所述夹持机构用于对ABS刹车阀进行夹持；
[0005]所述夹持机构包括两个夹板和多个挤压板，两个所述夹板均滑动设置于工作台的顶端，两个所述夹板相对的一侧均开设有多个卡槽，多个所述挤压板均活动穿插设置于卡槽的内壁，多个所述挤压板的一侧均设置有调节机构。
[0006]优选的，所述调节机构包括螺纹杆，所述夹板的另一侧开设有第一螺纹孔，多个所述第一螺纹孔分别与多个卡槽相连通，多个所述第一螺纹孔的内壁均螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端与挤压板的一侧固定连接，所述螺纹杆的另一端固定连接有旋钮。
[0007]优选的，所述挤压板的另一侧贴设有防护垫，所述防护垫为橡胶垫。
[0008]优选的，所述工作台的顶端开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有两个滑块，两个所述滑块的顶端分别与两个夹板的底端固定连接。
[0009]优选的，所述滑槽的内壁转动连接有双向丝杆，两个所述滑块的一侧均开设有第二螺纹孔，所述双向丝杆的外壁分别与两个第二螺纹孔的内壁螺纹连接，所述双向丝杆的一端设置有转动机构，所述滑槽的内部设置有限位机构。
[0010]优选的，所述限位机构包括两个限位槽，两个所述限位槽分别开设于滑槽内壁的两侧，所述滑块的正面和背面均固定连接有限位块，所述限位块的外壁与限位槽的内壁滑动连接。
[0011]优选的，所述转动机构包括转盘，所述双向丝杆的一端贯穿滑槽的内壁并与转盘的一侧固定连接，所述转盘另一侧的边侧固定连接有摇把。
[0012]本技术的技术效果和优点：
[0013](1)本技术利用夹板和多个挤压板的设置，通过两个夹板对ABS刹车阀进行夹持，然后通过调节机构移动挤压板，使得挤压板抵住ABS刹车阀上不与夹板接触的地方，即可增大ABS刹车阀的夹持面积，从而提高了ABS刹车阀夹持的稳定性；
[0014](2)本技术利用双向丝杆与滑块的设置，通过滑块套在双向丝杆上的两段不动螺纹处，即可通过双向丝杆带动两个滑块同时相向移动或者相背移动，从而提高了夹板操作的便捷性。
附图说明
[0015]图1为本技术整体结构示意图。
[0016]图2为本技术挤压板正面剖视结构示意图。
[0017]图3为本技术图1的A处局部放大结构示意图。
[0018]图中：1、工作台；2、夹板；21、卡槽；22、挤压板；23、防护垫；24、第一螺纹孔；25、螺纹杆；26、旋钮；3、滑槽；31、滑块；32、第二螺纹孔；33、双向丝杆；34、限位槽；35、限位块；36、转盘；37、摇把。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]本技术提供了如图1
‑
3所示的一种汽车ABS刹车阀夹具装置，包括工作台1，工作台1用来对ABS刹车阀进行支撑，工作台1的顶端设置有夹持机构，夹持机构用于对ABS刹车阀进行夹持；
[0021]夹持机构包括两个夹板2和多个挤压板22，两个夹板2均滑动设置于工作台1的顶端，两个夹板2相对的一侧均开设有多个卡槽21，多个挤压板22均活动穿插设置于卡槽21的内壁，多个挤压板22的一侧均设置有调节机构，挤压板22的另一侧贴设有防护垫23，防护垫23为橡胶垫，两个夹板2夹住工作台1上放置的ABS刹车阀后，通过调节机构使得对应的挤压板22移动，直到挤压板22带动防护垫23抵住ABS刹车阀的外壁，即可加固对ABS刹车阀的夹持，使得ABS刹车阀夹持的过程中不易出现移动的现象，提高了ABS刹车阀夹持的稳定性；
[0022]调节机构包括螺纹杆25，夹板2的另一侧开设有第一螺纹孔24，多个第一螺纹孔24分别与多个卡槽21相连通，多个第一螺纹孔24的内壁均螺纹连接有螺纹杆25，螺纹杆25的一端与挤压板22的一侧固定连接，螺纹杆25的另一端固定连接有旋钮26，通过螺纹杆25在第一螺纹孔24中转动，使得螺纹杆25可以带动挤压板22进行移动，旋钮26便于螺纹杆25的转动；
[0023]工作台1的顶端开设有滑槽3，滑槽3的内壁滑动连接有两个滑块31，两个滑块31的顶端分别与两个夹板2的底端固定连接，通过滑块31在滑槽3内移动，即可带动两个夹板2进行移动，从而夹住工作台1上放置的ABS刹车阀；
[0024]滑槽3的内壁转动连接有双向丝杆33，两个滑块31的一侧均开设有第二螺纹孔32，双向丝杆33的外壁分别与两个第二螺纹孔32的内壁螺纹连接，双向丝杆33的一端设置有转动机构，滑槽3的内部设置有限位机构，两个滑块31分别套在双向丝杆33上不同的两段位置处，即可通过双向丝杆33转动带动两个滑块31相向或者相背进行移动，从而使得两个夹板2可以同时移动对工作台1上放置的ABS刹车阀进行夹持，提高了夹板2操作的便捷性；
[0025]限位机构包括两个限位槽34，两个限位槽34分别开设于滑槽3内壁的两侧，滑块31的正面和背面均固定连接有限位块35，限位块35的外壁与限位槽34的内壁滑动连接，通过限位槽34对限位块35进行限位，即可抵消双向丝杆33转动带给滑块31的侧向力，使得滑块31移动的过程中不会出现转动的现象，提高了夹板2使用的稳定性；
[0026]转动机构包括转盘36，双向丝杆33的一端贯穿滑槽3的内壁并与转盘36的一侧固定连接，转盘36另一侧的边侧固定连接有摇把37，通过摇把37与转盘36的配合，增大了双向丝杆33的旋转力臂，使得双向丝杆33转动的更加省力。
[0027]本技术工作原理：
[0028]将ABS刹车阀放置在工作台1上且位于两个夹板2之间，然后操作人员握住摇把37对转盘36进行转动，转盘36转动便带动双向丝杆33转动，在双向丝杆33与第二螺纹孔32的配合下，使得两个滑块31相对移动，两个滑块31相对移动便带动两个夹板2移动，直到两个夹板2抵住ABS刹车阀，此时停止转动双向丝杆本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车ABS刹车阀夹具装置，包括：工作台(1)，所述工作台(1)用来对ABS刹车阀进行支撑；其特征在于：所述工作台(1)的顶端设置有夹持机构，所述夹持机构用于对ABS刹车阀进行夹持；所述夹持机构包括两个夹板(2)和多个挤压板(22)，两个所述夹板(2)均滑动设置于工作台(1)的顶端，两个所述夹板(2)相对的一侧均开设有多个卡槽(21)，多个所述挤压板(22)均活动穿插设置于卡槽(21)的内壁，多个所述挤压板(22)的一侧均设置有调节机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车ABS刹车阀夹具装置，其特征在于，所述调节机构包括螺纹杆(25)，所述夹板(2)的另一侧开设有第一螺纹孔(24)，多个所述第一螺纹孔(24)分别与多个卡槽(21)相连通，多个所述第一螺纹孔(24)的内壁均螺纹连接有螺纹杆(25)，所述螺纹杆(25)的一端与挤压板(22)的一侧固定连接，所述螺纹杆(25)的另一端固定连接有旋钮(26)。3.根据权利要求1所述的一种汽车ABS刹车阀夹具装置，其特征在于，所述挤压板(22)的另一侧贴设有防护垫(23)，所述防护垫(23)为橡胶垫。4.根据权利要求1所述的一种汽车ABS刹...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈宇，
申请(专利权)人：常州苏双迈达精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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