不供电能前行的电动汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种不供电能前行的电动汽车是对外半轴包括半轴进行改进，在外半轴内孔，与动力输出轴之间，增加与轴连接的零件（2），在外半轴内孔有等分均布的方槽（3），还有带齿（4）且有斜坡的孤形槽（5）所述与轴连接的零件（2）的外圆周上有半圆槽（7）和缺口（8）；所述不供电前行必须同时具备如下条件：短圆柱（7

【技术实现步骤摘要】
不供电能前行的电动汽车


[0001]本专利技术涉及电动汽车，主要涉及一种不供电前行的电动汽车。

技术介绍

[0002]现有全世界的纯电动汽车，按电机位置设置不同有电机前置前 驱动和电机前置后驱动及电机后置后驱动，电机 11（附图中未示出， 下同）是用控制器控制电机的转速实现电动汽车的变速，调整驱动电机输出，以实现整车的怠速，前行，倒车、停车能量回收，驻坡等功能，任何时候必须由电池组向电机供电，使电机转动才能驱动车轮前行，一旦停止供电汽车就停止前行；现有电动汽车最佳行驶速度只有60
‑
80KM/h 但加速快；只有固定齿比的减速箱或带差速器的变速箱或单速变速箱，不能像机械齿轮变速箱那样有空档，挂空档也能行驶；还有缺点是不宜将车速拉到 100KM/h 以上，不宜长距离满负荷长时间行驶。
[0003]本专利申请是基于现有电动汽车具有高速行驶和加速时间短的优点，在此基础上进行改进，使其在高速行驶时瞬间减小或切断电力 供应，汽车靠动能继续前行，当速度减缓时又即刻加速几秒钟，并不断重复；或者在切断电力供应的同时使电动机转变为发电机，充分利 用电动汽车不供电行驶的动能发电，实现反向对电池组充电，从而增 加行驶距离；想要实现不供电能前行的目的要对现有电动汽车的驱动系统进行改进，即对前轮驱动或后轮驱动中的一个与轮毂连接的零件进行改进；前置驱动是外半轴与轮毂连接，后轮驱动是半轴直接或间接与轮毂连接，改进的方法是在外半轴与万向节轴之间还要增加一个与轴连接的零件 2；对后轮驱动则要将半轴分解为三个零件，一个是与轮毂连接的零件，另一个是将与电机或差速器相连传递动力的称为动力输出轴 6，在这两个零件之间还有一个与轴连接零件2；在后本文中，统一称与轮毂连接的零件为外半轮包括半轴 1 可简称外半轴（下同），在外半轴内孔中的称与轴连接的零件 2，还有一个称为动力输出轴 6 包括万向节轴或半轴分解后的轴，它们无轮用于前驱动或后驱动功能相同。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是在电动汽车前行当中，瞬间使电机转速收紧至怠速或者停止供电；或者使电机的驱动功能消失，瞬间转换为发电机利用汽车前行时的动能反向实现对本机电池组进行充电。
[0005]本专利技术的技术措施是对驱动汽车前行的一个前轮或后轮进行改进，在外半轴1与动力输出轴 6 之间增加与轴连接的零件 2，所述外半轴 1 的内孔中有1个或以上按等份均布的方槽 3，还有与方槽成倍数的带齿 4 且有斜坡的孤形槽 5；所述与轴连接的零件 2 的内孔有键与动力输出轴 6 相连接，其外圆周上有与外半轴内孔中方槽 3 相对应的半圆槽 7 所述方槽 3 中有弹簧 3
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1 始终阻止短圆柱 7
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1 进入方槽；所述与轴连接的零件 2 上还有 1 个或以上均布的缺口 8，所述缺口 8内设置短圆柱 8
‑
1，在缺口 8 内有弹簧 8
‑
2 始终将短圆柱 8
‑
1 朝外推入带齿 4 且有斜坡的孤形槽 5 中；轴承 9 支承外半轴包括半轴和与轴 连接的零件 2，相互配合确保相对转动时的灵活，不产生阻力；所述执行了技
术措施后方能使现有电动汽车实现不供电前行，是由汽车生产企业对产品设定不供电前行的最低速度，假定为 40KM/h即行驶速度低于40KM称为低速行驶，高于40KM称为高速行驶，（下同）；要在 40KM以上行驶，方能实现不供电前行的目的，在 40KM 之内低速行驶则一定要电力驱动，当车轮转速超过 40KM 时短圆柱 7
‑
1在离心力作用下，克服弹簧3
‑
1的阻力全部或大部分进入方槽3中，此时有二种随意愿操控方式：一、不管行驶车速是多少，仍然由电机 11 输送电力驱动，通过动力输出轴 6 带动与轴连接的零件 2 上的短圆柱 8
‑
1，推动外半轴上的齿4使车轮前行；二、若行车速度大于40KM，突然减小电力供应至怠速，汽车靠 自身的动能仍然继续前行，当车速降低时，又加速几秒钟，不断重 复，就实现了不供电或少供电使汽车前行的目的；所述不供电前行必 须同时具备如下条件：短圆柱 7
‑
1 全部或大部分进入方槽 3 中；汽车正在行驶，且速度大于设定的最低速度；动力输出轴 6 瞬间降低或停止输送电力；外半轴 1 对与轴连接的零件 2 实现相对转动；为了将不供电也能前行，这部分动能充分用起来，还可以在电机 11 的外部 设置电容器和改变相关电路，使电动机变为发电机，当高速行驶转换 为靠汽车的动能行驶时，通过控制器改变电路连接方式，瞬间电机停止供电转换为发电机对电池组充电。
[0006]所述对外半轴包括半轴进行改进后的结构，适用于混合动力车， 插电车、增程车和动力驱动的汽车，新结构中外半轴1和与轴连接的零件 2 在高速行驶中能随意愿相对转动实现靠动能前行。
[0007]本专利技术的优点是电动汽车在高速前行时减少或停止供电，行车距离可提高20.4%若将这部分行车动能利用起来实现向电池组充电，行车距离可增加约30%；同时可能实现电动汽车在高速路上把速度提高到100KM/h 以上，且长时间长距离行驶而不增加电力损耗。
[0008]附图说明：图 1 是电机前置前轮转向驱动桥结构示意图。
[0009]图 2 是电机前置或后置的后轮驱动示意图。
[0010]图 3 是外半轴正面图是有电力驱动低速行驶图。
[0011]图 4 是有电力驱动高速行驶图。
[0012]图 5 是切断电力供应靠动能行驶时，外半轴和与轴连接的零件相 对位置瞬间示意图。
[0013]具体实施方式：下面结合附图进行详细说明，附图中： 外半轴包括半轴 1（简称外半轴）、与轴连接的零件 2、方槽 3、弹簧 3
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1、齿 4、有斜坡的弧形槽 5、动力输出轴 6、半圆槽 7、短圆柱 7
‑
1、缺口 8、短圆柱 8
‑
1、弹簧 8
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2、轴承 9、万向节 10、电机 11（附图中未示出）、轮毂 12、盖 13；图 1 是电机前置前轮转向驱动桥的结构示意图，图 2 是电机前置 或后置的后轮驱动示意图，都是图 3的 A
‑
A剖视图；所述电机11在 图中标出，但却是产生电力使动力输出轴6转动，带动与轴连接的零件 2 驱动外半轴 1 转动的动力，图 1 示意为盘刹，家庭乘用车居多，图2示意为鼓刹，适用乘载能力更大的货运车辆；所述动力输出轴 6和与轴连接的零件 2 的结合方式可以是单键或花键。
[0014]图 3、图 4、图 5、是图 1、图 2 除去盖13的正面视图，图3是低速行驶示意图，其
运动传递顺序如下，动力输出轴 6 送来的电力带动与轴连接的零件 2，其上的短圆柱 8
‑
1 被与轴连接的零件2.和外 半轴 1，死死卡住，通过齿4短圆柱8
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1将动力传递给外半轴转动；而短圆柱 7
‑
1 则被弹簧 3...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.不供电能前行的电动汽车，是对外半轴包括半轴（1）（简称 外半轴下同）进行改进，增加一个与轴连接的零件（2），其特征在于： 所述外半轴（1）的内孔中有 1 个或以上按等份均布的方槽（3），还 有与方槽成倍数的带齿（4）且有斜坡的孤形槽（5）；所述与轴连接 的零件（2）的内孔有键与动力输出轴（6）相连接，其外圆周上有与 外半轴内孔中的方槽（3）相对应的半圆槽（7），所述半圆槽（7）内 有短圆柱（7
‑
1），所述方槽（3）中有弹簧（3
‑
1）始终阻止短圆柱（7
‑
1） 进入方槽中；所述与轴连接的零件（2）上还有 1 个或以上均布的缺 口（8），所述缺口（8）内有弹簧（8
‑
2）始终将短圆柱（8
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1）朝外推 入带齿（4）且有斜坡的孤形槽（5）中。2.根据权利要求1所述不供电能前行的电动汽车，其特征在于：所述不供电前行必须...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志贤，刘伶，刘成，
申请(专利权)人：广东顺德八米科技有限公司，
类型：发明
国别省市：