带制动盘的车轮和制动盘制造技术

本发明专利技术提供一种带制动盘的车轮和制动盘。使相对于车轮紧固一对盘体的作业容易。带制动盘的车轮具备铁道车辆的车轮和利用以从主面突出的方式设置的多个散热构件夹持车轮的一对盘体。在一对盘体的各个盘体形成有定位部，该定位部相对于多个散热构件在该散热构件的高度方向突出，或者，在高度方向上位于比多个散热构件的顶端的位置靠该散热构件的根部侧的位置。在车轮设置有被定位部，该被定位部与定位部啮合而相对于车轮对一对盘体分别进行定位。定位。定位。

【技术实现步骤摘要】
带制动盘的车轮和制动盘


[0001]本专利技术涉及一种带制动盘的车轮和制动盘。

技术介绍

[0002]作为盘式制动器装置用的制动盘，公知有具备相互分开地设置的一对盘体的通风式制动盘。具备散热销的通风式制动盘由例如国际公开第2016/058792号公开。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：国际公开第2016/058792号

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的问题
[0007]要求使相对于车轮紧固一对盘体的作业更容易。
[0008]本专利技术是考虑这样的状况而做成的，以提供一种相对于车轮紧固一对盘体的作业容易的制动盘为目的。
[0009]用于解决问题的方案
[0010]本专利技术的带制动盘的车轮具备：
[0011]铁道车辆的车轮；和
[0012]一对盘体，其利用以从主面突出的方式设置的多个散热构件夹持所述车轮，
[0013]在所述一对盘体的各个盘体形成有定位部，该定位部相对于所述多个散热构件在该散热构件的高度方向上突出，或者，在所述高度方向上位于比所述多个散热构件的顶端的位置靠该散热构件的根部侧的位置，
[0014]在所述车轮设置有被定位部，该被定位部与所述定位部啮合而相对于所述车轮对所述一对盘体分别进行定位。
[0015]本专利技术的带制动盘的车轮中，也可以是，
[0016]所述定位部具有：基部，其在所述多个散热构件的高度方向上具有与该散热构件的高度相同的高度；和定位凸部或定位凹部，其形成到所述基部的顶端面，
[0017]所述被定位部具有与所述定位凸部啮合的被定位凹部或与所述定位凹部啮合的被定位凸部。
[0018]本专利技术的带制动盘的车轮中，也可以是，
[0019]所述定位部相对于所述多个散热构件在该散热构件的高度方向上突出，
[0020]在所述被定位部形成有与所述定位部啮合的被定位凹部。
[0021]本专利技术的带制动盘的车轮中，也可以是，
[0022]在所述车轮的旋转轴线方向上，设置到所述一对盘体中的一者的所述定位部的位置与设置到所述一对盘体中的另一者的所述定位部的位置不同。
[0023]本专利技术的带制动盘的车轮中，也可以是，
[0024]在所述定位部和所述被定位部设置有螺栓贯通孔，该螺栓贯通孔贯通所述车轮和所述一对盘体，以夹持所述车轮的方式紧固所述一对盘体的螺栓穿过该螺栓贯通孔。
[0025]本专利技术的带制动盘的车轮中，也可以是，
[0026]所述定位部和所述被定位部中的至少一者具有沿着所述螺栓的插入方向倾斜的倾斜面。
[0027]本专利技术的带制动盘的车轮中，也可以是，
[0028]所述一对盘体由所述螺栓和与所述螺栓的杆部螺纹固定的螺母紧固，
[0029]所述一对盘体中的一者和另一者具有相同的形状，
[0030]所述螺栓贯通孔包括：第1贯通孔，其形成于所述一对盘体中的一者，在局部设置有限制所述螺母的旋转的限制壁；和第2贯通孔，其形成于所述一对盘体中的另一者，在局部设置有将所述螺栓的头部以能够旋转的方式收纳的螺栓收纳壁，
[0031]在所述一对盘体的各个盘体，在以所述车轮的旋转轴线为中心的圆周上交替地形成有所述第1贯通孔和所述第2贯通孔，
[0032]在所述一对盘体的任一者中，都在所述定位部形成有所述第1贯通孔，或者，在所述一对盘体的任一者中，都在所述定位部形成有所述第2贯通孔。
[0033]本专利技术的带制动盘的车轮中，也可以是，
[0034]所述定位部与所述被定位部之间的接触面具有相对于所述车轮的旋转方向形成75度以上且105度以下的角度的平面。
[0035]本专利技术的制动盘具备一对盘体，该一对盘体利用以从主面突出的方式设置的多个散热构件夹持设置有被定位部的铁道车辆的车轮，
[0036]在所述一对盘体的各个盘体形成有定位部，该定位部相对于所述多个散热构件在该散热构件的高度方向上突出，或者，在所述高度方向上位于比所述多个散热构件的顶端的位置靠该散热构件的根部侧的位置，该定位部与所述被定位部啮合而相对于所述车轮对所述一对盘体分别进行定位。
[0037]专利技术的效果
[0038]根据本专利技术，能够使相对于车轮紧固一对盘体的作业容易。
附图说明
[0039]图1是表示本实施方式的、相对于车轮紧固了一对盘体的状态的制动盘的主视图。
[0040]图2是表示切取图1所示的制动盘的局部的情形的立体图。
[0041]图3是表示本实施方式中的第1盘体的立体图。
[0042]图4是放大地表示沿着图1的线C
‑
C的一对盘体和车轮的截面的局部的剖视图。
[0043]图5是放大地表示图1中的螺母的周边的主视图。
[0044]图6是放大地表示图1中的螺栓的头部的周边的主视图。
[0045]图7是表示一对盘体中的第1贯通孔和第2贯通孔的配置的图。
[0046]图8是表示本实施方式中的第1盘体的立体图。
[0047]图9是放大地表示本实施方式中的定位部的图。
[0048]图10是表示本实施方式中的车轮的立体图。
[0049]图11是放大地表示本实施方式中的被定位部的图。
[0050]图12是表示本实施方式中的车轮的被定位部和车轮贯通孔的配置的图。
[0051]图13是表示本实施方式中的相对于车轮紧固一对盘体的作业的情形的图。
[0052]图14是表示本实施方式中的相对于车轮紧固一对盘体的作业的情形的图。
[0053]图15是表示变形例1中的第1贯通孔的剖视图。
[0054]图16是表示变形例2中的第1贯通孔的剖视图。
[0055]图17是表示变形例3中的定位部和被定位部的剖视图。
[0056]图18是表示变形例4中的定位部和被定位部的剖视图。
[0057]图19是表示变形例5中的定位部与贯通孔之间的位置关系的图。
[0058]图20是表示变形例6中的第1贯通孔和第2贯通孔的配置的图。
[0059]附图标记说明
[0060]1、制动盘；10、盘体；10a、内表面；10b、接触面；13、散热构件；14、定位部；14b、倾斜面；14c、定位面；15、基部；16、定位凸部；17、贯通孔支承部；18、定位凹部；20、车轮；21、被定位部；21b、倾斜面；22、被定位凹部；23、被定位凸部；30、紧固构件；31、螺栓；31a、头部；31b、杆部；32、螺母；40、螺栓贯通孔；41、贯通壁；411、杆部收纳壁；42、贯通孔；43、第1贯通孔；432、限制壁；433、螺母收纳壁；44、第2贯通孔；442、螺栓收纳壁；45、车轮贯通孔；100、带制动盘的车轮。
具体实施方式
[0061]参照附图而详细地说明本专利技术的实施方式。图1是表示从随后论述的旋转轴线方向d2观察相对于车轮20紧固了本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带制动盘的车轮，其具备：铁道车辆的车轮；和一对盘体，其利用以从主面突出的方式设置的多个散热构件夹持所述车轮，在所述一对盘体的各个盘体形成有定位部，该定位部相对于所述多个散热构件在该散热构件的高度方向上突出，或者，在所述高度方向上位于比所述多个散热构件的顶端的位置靠该散热构件的根部侧的位置，在所述车轮设置有被定位部，该被定位部与所述定位部啮合而相对于所述车轮对所述一对盘体分别进行定位。2.根据权利要求1所述的带制动盘的车轮，其中，所述定位部具有：基部，其在所述多个散热构件的高度方向上具有与该散热构件的高度相同的高度；和定位凸部或定位凹部，其形成到所述基部的顶端面，所述被定位部具有与所述定位凸部啮合的被定位凹部或与所述定位凹部啮合的被定位凸部。3.根据权利要求1或2所述的带制动盘的车轮，其中，所述定位部相对于所述多个散热构件在该散热构件的高度方向上突出，在所述被定位部形成有与所述定位部啮合的被定位凹部。4.根据权利要求1或2所述的带制动盘的车轮，其中，在所述车轮的旋转轴线方向上，设置到所述一对盘体中的一者的所述定位部的位置与设置到所述一对盘体中的另一者的所述定位部的位置不同。5.根据权利要求1或2所述的带制动盘的车轮，其中，在所述定位部和所述被定位部设置有螺栓贯通孔，该螺栓贯通孔贯通所述车轮和所述一对盘体，以夹持所述车轮的方式紧固所述一对盘体的螺栓穿过该螺栓贯通孔。6.根据权利要求5所述的带制动盘的车轮，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：纳博特斯克有限公司，
类型：发明
国别省市：