制动盘制造技术

本发明专利技术提供一种制动盘。在相对于车轮紧固一对盘体之际，盘体与车轮之间的对位容易。制动盘具备一对盘体，该一对盘体夹持铁道车辆的车轮，并且，在该一对盘体的与制动块接触而对车轮的旋转进行制动的接触面设置有形成贯通孔的贯通壁。一对盘体能够利用包括螺栓和螺母的紧固构件以夹持车轮的方式紧固。设置到一对盘体中的一者的贯通壁在局部设置有限制壁，该限制壁限制将一对盘体紧固于车轮之际的随着螺栓的旋转而产生的螺母的旋转。螺栓的旋转而产生的螺母的旋转。螺栓的旋转而产生的螺母的旋转。

【技术实现步骤摘要】
制动盘


[0001]本专利技术涉及一种制动盘。

技术介绍

[0002]作为盘式制动器装置用的制动盘，公知有具备相互分开地设置的一对盘体的通风式制动盘。具备散热销的通风式制动盘由例如国际公开第2016/058792号公开。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：国际公开第2016/058792号

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的问题
[0007]在相对于车轮紧固一对盘体之际，要求盘体与车轮之间的对位更容易。
[0008]本专利技术是考虑这样的状况而做成的，以提供盘体与车轮之间的对位容易的制动盘为目的。
[0009]用于解决问题的方案
[0010]本专利技术的制动盘具备一对盘体，该一对盘体夹持铁道车辆的车轮，并且，在该一对盘体的与制动块接触而对车轮的旋转进行制动的接触面设置有形成贯通孔的贯通壁，
[0011]所述一对盘体能够利用包括螺栓和螺母的紧固构件而以夹持所述车轮的方式紧固，
[0012]设置到所述一对盘体中的一者的所述贯通壁在局部设置有限制壁，该限制壁限制将所述一对盘体紧固于所述车轮之际的随着所述螺栓的旋转而产生的所述螺母的旋转。
[0013]在本专利技术的制动盘中，也可以是，
[0014]设置有所述限制壁的所述贯通壁形成第1贯通孔，
[0015]设置到所述一对盘体中的另一者的所述贯通壁、且是未设置所述限制壁的所述贯通壁以在局部设置有螺栓收纳壁的方式形成第2贯通孔，该螺栓收纳壁将所述螺栓的头部以能够旋转的方式收纳。
[0016]在本专利技术的制动盘中，也可以是，
[0017]所述螺母具有多棱柱状的形状，
[0018]所述限制壁与多棱柱状的所述螺母的侧面中的至少一面进行面接触。
[0019]在本专利技术的制动盘中，也可以是，
[0020]所述贯通壁还具有收纳所述螺栓的杆部的杆部收纳壁，
[0021]所述限制壁形成以与所述螺母的侧面进行面接触的方式收纳所述螺母的螺母收纳壁，所述螺母收纳壁与所述杆部收纳壁以所述螺母收纳壁位于所述接触面侧的方式连续地形成，
[0022]所述第1贯通孔的所述接触面上的孔径比所述第1贯通孔的形成有所述螺母收纳
壁的部分处的孔径小。
[0023]在本专利技术的制动盘中，也可以是，
[0024]所述限制壁在所述第1贯通孔中设置于与所述接触面的距离大于所述一对盘体分别能够磨损的最大量即最大磨损量的位置。
[0025]在本专利技术的制动盘中，也可以是，
[0026]从所述车轮的旋转轴线方向观察时的、所述第1贯通孔的形状与所述第2贯通孔的形状不同。
[0027]在本专利技术的制动盘中，也可以是，
[0028]在所述一对盘体中的一者形成有多个所述第1贯通孔和多个所述第2贯通孔，
[0029]在所述一对盘体中的另一者形成有多个所述第1贯通孔和多个所述第2贯通孔。
[0030]在本专利技术的制动盘中，也可以是，
[0031]形成于所述一对盘体中的一者的所述第1贯通孔的数量与形成于所述一对盘体中的另一者的所述第1贯通孔的数量相同，
[0032]形成于所述一对盘体中的一者的所述第2贯通孔的数量与形成于所述一对盘体中的另一者的所述第2贯通孔的数量相同。
[0033]在本专利技术的制动盘中，也可以是，
[0034]形成于所述一对盘体中的一者的所述第1贯通孔的该盘体中的配置与形成于所述一对盘体中的另一者的所述第1贯通孔的该盘体中的配置相同，
[0035]形成于所述一对盘体中的一者的所述第2贯通孔的该盘体中的配置与形成于所述一对盘体中的另一者的所述第2贯通孔的该盘体中的配置相同。
[0036]在本专利技术的制动盘中，也可以是，
[0037]在所述一对盘体中的一者，所述第1贯通孔和所述第2贯通孔以从所述车轮的旋转轴线方向看来呈旋转对称的配置设置，
[0038]在所述一对盘体中的另一者，所述第1贯通孔和所述第2贯通孔以从所述车轮的旋转轴线方向看来呈旋转对称的配置设置。
[0039]在本专利技术的制动盘中，也可以是，
[0040]在所述一对盘体中的一者，所述贯通孔以等间隔且以所述第1贯通孔和所述第2贯通孔交替地排列的方式配置在以所述车轮的旋转轴线为中心的圆周上，
[0041]在所述一对盘体中的另一者，所述贯通孔以等间隔且以所述第1贯通孔和所述第2贯通孔交替地排列的方式配置在以所述车轮的旋转轴线为中心的圆周上。
[0042]在本专利技术的制动盘中，也可以是，
[0043]在所述一对盘体中的一者仅形成有多个所述第1贯通孔作为所述贯通孔，
[0044]在所述一对盘体中的另一者仅形成有多个所述第2贯通孔作为所述贯通孔。
[0045]专利技术的效果
[0046]根据本专利技术，在相对于车轮紧固一对盘体之际，能够使盘体与车轮之间的对位容易。
附图说明
[0047]图1是表示本实施方式的、相对于车轮紧固了一对盘体的状态的制动盘的主视图。
[0048]图2是表示切取图1所示的制动盘的局部的情形的立体图。
[0049]图3是表示本实施方式中的第1盘体的立体图。
[0050]图4是放大地表示沿着图1的线C
‑
C的一对盘体和车轮的截面的局部的剖视图。
[0051]图5是放大地表示图1中的螺母的周边的主视图。
[0052]图6是放大地表示图1中的螺栓的头部的周边的主视图。
[0053]图7是表示一对盘体中的第1贯通孔和第2贯通孔的配置的图。
[0054]图8是表示本实施方式中的第1盘体的立体图。
[0055]图9是放大地表示本实施方式中的定位部的图。
[0056]图10是表示本实施方式中的车轮的立体图。
[0057]图11是放大地表示本实施方式中的被定位部的图。
[0058]图12是表示本实施方式中的车轮的被定位部和车轮贯通孔的配置的图。
[0059]图13是表示本实施方式中的相对于车轮紧固一对盘体的作业的情形的图。
[0060]图14是表示本实施方式中的相对于车轮紧固一对盘体的作业的情形的图。
[0061]图15是表示变形例1中的第1贯通孔的剖视图。
[0062]图16是表示变形例2中的第1贯通孔的剖视图。
[0063]图17是表示变形例3中的定位部和被定位部的剖视图。
[0064]图18是表示变形例4中的定位部和被定位部的剖视图。
[0065]图19是表示变形例5中的定位部与贯通孔之间的位置关系的图。
[0066]图20是表示变形例6中的第1贯通孔和第2贯通孔的配置的图。
[0067]附图标记说明
[0068]1、制动盘；10、盘体；10a、内表面；10b、接触面；13、散热构件；14、定位部；14b、倾斜面；14c、定位面；15、基部；16本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动盘，其具备一对盘体，该一对盘体夹持铁道车辆的车轮，并且，在该一对盘体的与制动块接触而对车轮的旋转进行制动的接触面设置有形成贯通孔的贯通壁，所述一对盘体能够利用包括螺栓和螺母的紧固构件而以夹持所述车轮的方式紧固，设置到所述一对盘体中的一者的所述贯通壁在局部设置有限制壁，该限制壁限制将所述一对盘体紧固于所述车轮之际的随着所述螺栓的旋转而产生的所述螺母的旋转。2.根据权利要求1所述的制动盘，其中，设置有所述限制壁的所述贯通壁形成第1贯通孔，设置到所述一对盘体中的另一者的所述贯通壁、且是未设置所述限制壁的所述贯通壁以在局部设置有螺栓收纳壁的方式形成第2贯通孔，该螺栓收纳壁将所述螺栓的头部以能够旋转的方式收纳。3.根据权利要求2所述的制动盘，其中，所述螺母具有多棱柱状的形状，所述限制壁与多棱柱状的所述螺母的侧面中的至少一面进行面接触。4.根据权利要求3所述的制动盘，其中，所述贯通壁还具有收纳所述螺栓的杆部的杆部收纳壁，所述限制壁形成以与所述螺母的侧面进行面接触的方式收纳所述螺母的螺母收纳壁，所述螺母收纳壁与所述杆部收纳壁以所述螺母收纳壁位于所述接触面侧的方式连续地形成，所述第1贯通孔的所述接触面上的孔径比所述第1贯通孔的形成有所述螺母收纳壁的部分处的孔径小。5.根据权利要求2～4中任一项所述的制动盘，其中，所述限制壁在所述第1贯通孔中设置于与所述接触面的距离大于所述一对盘体分别能够磨损的最大量即最大磨损量的位置。6.根据权利要求2～4中任一项所述的制动盘，其中，从所述车轮的旋转轴线方向观察时的、所述第1贯通孔的形状与所述第2贯通孔的形状不同。7.根据权利要求2～4中任一项所述的制动盘，其中，在所述一对盘体中的...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：纳博特斯克有限公司，
类型：发明
国别省市：