驱动单元制造技术

本发明专利技术涉及一种驱动单元，在适当的时机驱动泵。驱动单元(100)具备第一电动马达(2)、液力耦合器(3)、泵(11)、第二电动马达(12)以及控制部(15)。第一电动马达(2)构成为对驱动轮(101)进行驱动。液力耦合器(3)被输入来自第一电动马达(2)的扭矩。泵(11)构成为向液力耦合器(3)内供给工作流体。第二电动马达(12)构成为驱动泵(11)。控制部(15)基于液力耦合器(3)的输入输出旋转比、液力耦合器(3)内的工作流体温度、以及液力耦合器(3)内的工作流体量中的至少一个来控制第二电动马达(12)。的至少一个来控制第二电动马达(12)。的至少一个来控制第二电动马达(12)。

【技术实现步骤摘要】
驱动单元


[0001]本专利技术涉及驱动单元。

技术介绍

[0002]近年来，提出了具有变矩器的电动汽车的方案。例如，在专利文献1所记载的电动汽车中，来自电动马达的扭矩经由变矩器向驱动轮传递。另外，专利文献1所记载的电动汽车具备用于向变矩器供给油的油泵。该油泵与变矩器的叶轮连接。通过叶轮的旋转而被驱动。即，油泵由电动马达驱动。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2011
‑
205831号公报

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的技术问题
[0007]在上述那样的构成的电动汽车中，油泵由用于对驱动轮进行驱动的电动马达驱动。因此，在行驶时油泵始终处于工作的状态。
[0008]本专利技术的课题在于，在适当的时机驱动泵。
[0009]用于解决技术问题的方案
[0010]本专利技术的一个方面所涉及的驱动单元具备第一电动马达、液力耦合器、泵、第二电动马达以及控制部。第一电动马达构成为对驱动轮进行驱动。液力耦合器被输入来自第一电动马达的扭矩。泵构成为向液力耦合器内供给工作流体。第二电动马达构成为驱动泵。控制部基于液力耦合器的输入输出旋转比、液力耦合器内的工作流体温度、以及液力耦合器内的工作流体量中的至少一个来控制第二电动马达。
[0011]根据该构成，泵不是由用于对驱动轮进行驱动的第一电动马达驱动，而是由第二电动马达驱动。因此，在行驶时泵并非始终处于工作的状态。另外，控制部基于液力耦合器的输入输出旋转比、液力耦合器内的工作流体温度、以及液力耦合器内的工作流体量中的至少一个来控制第二电动马达。因此，能够在适当的时机驱动泵。
[0012]优选的是，驱动单元还具备罐。罐贮存向液力耦合器供给的工作流体。控制部基于罐内的工作流体量来判定液力耦合器内的工作流体量。
[0013]优选的是，控制部基于第一电动马达的旋转方向来控制第二电动马达。
[0014]优选的是，驱动单元还具备电池温度调整回路、工作流体冷却器、第一流路、第二流路以及切换阀。电池温度调整回路构成为通过工作流体来调整电池的温度。工作流体冷却器构成为冷却工作流体。第一流路构成为经由工作流体冷却器向电池温度调整回路供给工作流体。第二流路构成为不经由工作流体冷却器向电池温度调整回路供给工作流体。切换阀构成为将供给工作流体的流路在第一流路与第二流路之间切换。
[0015]优选的是，控制部基于外部气温来控制切换阀。
[0016]专利技术效果
[0017]根据本专利技术，能够在适当的时机驱动油泵。
附图说明
[0018]图1是驱动单元的概略图。
[0019]图2是变矩器的截面图。
[0020]图3是表示基于控制部的控制方法的一例的流程图。
[0021]图4是变形例所涉及的驱动单元的概略图。
具体实施方式
[0022]以下，参照附图对驱动单元的实施方式进行说明。图1是本实施方式所涉及的驱动单元的概略图。需要说明的是，在以下的说明中，轴向是指第一电动马达2及变矩器3的旋转轴O延伸的方向。另外，圆周方向是指以旋转轴O为中心的圆的圆周方向，径向是指以旋转轴O为中心的圆的径向。另外，正转是指车辆前进时的旋转，反转是指车辆后退时的旋转。
[0023][驱动单元100][0024]如图1所示，驱动单元100具备第一电动马达2、变矩器3(液力耦合器的一例)、输入轴5、输出轴6、减速器7、变矩器壳体8、泵11、第二电动马达12、罐13以及控制部15。该驱动单元100例如搭载于电动汽车。驱动单元100构成为对驱动轮101进行驱动。
[0025]<第一电动马达2>
[0026]第一电动马达2构成为对驱动轮101进行驱动。第一电动马达2具有电动马达壳体21、定子22以及转子23。本实施方式中的第一电动马达2是所谓的内转子型的电动马达。电动马达壳体21固定于车体框架等，不能旋转。
[0027]定子22固定于电动马达壳体21的内周面。定子22不能旋转。转子23绕旋转轴O旋转。转子23在径向上配置于定子22的内侧。第一电动马达2进行正转和反转。当第一电动马达2进行正转时，车辆前进。当第一电动马达2进行反转时，车辆后退。
[0028]<变矩器3>
[0029]变矩器3配置为在轴向上与第一电动马达2隔开间隔。在该变矩器3与第一电动马达2之间配置有减速器7。在轴向上，以第一电动马达2、减速器7、变矩器3的顺序排列。
[0030]变矩器3的旋转轴O与第一电动马达2的旋转轴O实质上一致。变矩器3被输入来自第一电动马达2的扭矩。变矩器3对来自第一电动马达2的扭矩进行放大并向减速器7输出。
[0031]如图2所示，变矩器3具有罩31、叶轮32、涡轮33、定子34、第一单向离合器35以及第二单向离合器36。另外，变矩器3还具有离心式锁止离合器37。在本实施方式中，变矩器3的外壳由罩31以及后述的叶轮壳321构成。变矩器3经由工作流体传递扭矩。
[0032]变矩器3的叶轮32配置于第一电动马达2侧(图2的左侧)，罩31配置于与第一电动马达2相反的一侧(图2的右侧)。该变矩器3被收纳在变矩器壳体8内。在变矩器3内充满有工作流体。工作流体例如是工作油。
[0033]罩31被输入来自第一电动马达2的扭矩。罩31通过来自第一电动马达2的扭矩而旋转。罩31固定于输入轴5。例如，罩31具有花键孔，输入轴5与罩31的花键孔花键嵌合。因此，罩31与输入轴5一体地旋转。罩31以覆盖涡轮33的方式配置。
[0034]罩31具有圆板部311、圆筒部312及罩毂313。圆板部311在中央具有开口。圆筒部312从圆板部311的外周端部向第一电动马达2侧延伸。圆板部311和圆筒部312由一个部件构成。
[0035]罩毂313固定于圆板部311的内周端部。在本实施方式中，罩毂313由与圆板部311不同的部件构成，但也可以与圆板部311由同一个部件构成。
[0036]罩毂313具有第一轮毂部313a、第一突缘部313b以及突出部313c。第一轮毂部313a、第一突缘部313b以及突出部313c由一个部件构成。
[0037]第一轮毂部313a为圆筒状，具有花键孔。输入轴5花键嵌合于该第一轮毂部313a。第一轮毂部313a经由轴承部件(省略图示)以能够旋转的方式支承于变矩器壳体8。第一轮毂部313a在轴向上从第一突缘部313b向与第一电动马达2相反的一侧延伸。
[0038]第一突缘部313b从第一轮毂部313a向径向外侧延伸。详细而言，第一突缘部313b从第一轮毂部313a的第一电动马达2侧的端部向径向外侧延伸。在该第一突缘部313b的外周端部固定有圆板部311。
[0039]突出部313c从第一突缘部313b沿轴向延伸。突出部313c朝向第一电动马达2延伸。突出部313c从第一突缘部313b的外周端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动单元，其特征在于，具备：第一电动马达，构成为对驱动轮进行驱动；液力耦合器，构成为被输入来自所述第一电动马达的扭矩；泵，构成为向所述液力耦合器内供给工作流体；第二电动马达，构成为驱动所述泵；以及控制部，基于所述液力耦合器的输入输出旋转比、所述液力耦合器内的工作流体温度、以及所述液力耦合器内的工作流体量中的至少一个来控制所述第二电动马达。2.根据权利要求1所述的驱动单元，其特征在于，所述驱动单元还具备：罐，贮存向所述液力耦合器供给的工作流体，所述控制部基于所述罐内的工作流体量来判定所述液力耦合器内的工作流体量。3.根据权利要求1或2所述的驱动单元，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：松冈佳宏，
申请(专利权)人：株式会社艾科赛迪，
类型：发明
国别省市：