一种无钉连杆式折叠轮挡制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路运输捆绑加固器材领域，具体涉及一种无钉连杆式折叠轮挡，包括连杆、折叠三角挡和调节组件，两个调节组件分别安装在连杆的两端，两个调节组件夹紧在铁路平车两侧的边框上从而将连杆位置固定，两个调节组件的间距可调以适应不同宽度的设备使用，连杆为可折叠结构，两个折叠三角挡分别安装在连杆的两段杆体上，折叠三角挡的位置可调节以适应不同轮距车辆的使用，本装置采用无钉的安装方式，提高了装载效率，同时连杆、折叠三角挡可折叠的特点和调节组件可调节安装的方式，大大方便了设备的日常使用。方便了设备的日常使用。方便了设备的日常使用。

【技术实现步骤摘要】
一种无钉连杆式折叠轮挡


[0001]本技术涉及铁路运输捆绑加固器材领域，具体涉及一种无钉连杆式折叠轮挡。

技术介绍

[0002]折叠轮挡为现役制式铁路运输捆绑加固器材，主要用于阔大轮式装备在铁路平集两用车的装载定位和加固，是保障运输安全不可或缺的重要环节。现役制式轮挡使用时需要通过钉入销钉将轮挡固定在铁路平车木板上，拆卸时再用起钉器将销钉起出，拆装时人员需要在车身下操作，空间狭小、操作不便，固定速度慢、效率低；平车钢梁或结构件的位置销钉无法钉入，给固定带来难以解决的困难。因此迫切需求研究无钉式折叠轮挡，提高装载效率和设备适应性。

技术实现思路

[0003]为解决上述问题，本技术提供了一种无钉连杆式折叠轮挡，包括连杆、折叠三角挡和调节组件，两个调节组件分别安装在连杆的两端，两个调节组件夹紧在铁路平车两侧的边框上从而将连杆位置固定，两个调节组件的间距可调以适应不同宽度的设备使用，连杆为可折叠结构，两个折叠三角挡分别安装在连杆的两段杆体上，折叠三角挡的位置可调节以适应不同轮距车辆的使用，本装置采用无钉的安装方式，提高了装载效率，同时连杆、折叠三角挡可折叠的特点和调节组件可调节安装的方式，大大方便了设备的日常使用。
[0004]本技术为解决上述问题提供的是一种无钉连杆式折叠轮挡，包括
[0005]连杆，所述连杆上开设有多个用于固定折叠三角挡的销孔；
[0006]折叠三角挡，所述折叠三角挡包括底撑、斜杆和支杆，底撑的一端固设有连接头，底撑的另一端铰接有至少两个斜杆，所述斜杆的端部与支杆的一端铰接，支杆的另一端固设有支撑头，支撑头和连接头均与连杆连接，以使斜杆、支杆和底撑形成三角支撑结构；
[0007]调节组件，所述调节组件为两个并分别安装在连杆的两端，两个调节组件分别用于夹紧在铁路平车两侧的边框从而将连杆的位置固定。
[0008]进一步的，所述支撑头和支撑头均为匚形板，连接头上活动穿设有销轴，支撑头和连杆通过销轴活动连接。
[0009]进一步的，所述斜杆远离与支杆铰接端的一端为防滑的齿牙状。
[0010]进一步的，所述连杆包括第一边杆、第二边杆和中间杆，第一边杆的一端和中间杆的一端均固设有第一接头，两个第一接头铰接以使第一边杆和中间杆可折叠，所述第二边杆的一端和中间杆的另一端固设有第二接头，两个第二接头铰接以使第二边杆和中间杆可折叠。
[0011]进一步的，两个调节组件通过丝杆分别安装在第一边杆和第二边杆的末端。
[0012]进一步的，所述调节组件包括夹持架、固定头和活动头，夹持架为匚形架体结构，夹持架通过丝杆活动安装在第一边杆或者第二边杆的末端，固定头固设在夹持架上，活动
头通过螺杆可旋转的安装在夹持架上，活动头随螺杆旋转靠近或者远离固定头，从而实现调节组件的夹紧或松开。
[0013]进一步的，所述第一边杆和第二边杆上均开设有多个销孔，折叠三角挡为两个并分别安装在第一边杆和第二边杆上。
[0014]与现有技术相比本技术具有的有益效果有：本装置使用时无需钉钉子及起钉子，有效提高了装载效率，对不同轮距的车辆和不同宽度的铁路平车具有较高适应性，同时本装置展开和折叠过程中顺畅、省力，装置结构牢固并且制造成本也相对较低。
附图说明
[0015]图1是本装置展开状态的俯视结构示意图；
[0016]图2是本装置展开状态的侧面结构示意图；
[0017]图3是图2中A
‑
A处剖面结构示意图；
[0018]图4是折叠三角挡的展开结构示意图；
[0019]图5是折叠三角挡的折叠状态示意图；
[0020]图6是连杆的展开状态示意图；
[0021]图7是连杆的折叠状态示意图；
[0022]图8是调节组件的侧面结构示意图；
[0023]图中标记：10、连杆，11、第一边杆，12、第二边杆，13、中间杆，14、第一接头，15、第二接头，20、折叠三角挡，21、底撑，22、斜杆，23、支杆，24、连接头，25、支撑头，30、调节组件，31、夹持架，32、固定头，33、活动头。
具体实施方式
[0024]如图1
‑
8所示：一种无钉连杆10式折叠轮挡，包括连杆10、折叠三角挡20和调节组件30，所述连杆10的杆体上开设有多个用于固定折叠三角挡20的销孔。所述折叠三角挡20为两个并均安装在连杆10上，参照图3
‑
5：折叠三角挡20包括底撑21、斜杆22和支杆23，底撑21的一端固设有连接头24，底撑21的另一端铰接有至少两个斜杆22，每个斜杆22的自由端均与支杆23的一端铰接，支杆23的另一端固设有支撑头25，支撑头25和连接头24均与连杆10连接，以使斜杆22、支杆23和底撑21形成三角支撑结构，沿连杆10的长度方向看去，当底撑21水平并且支撑头25和连接头24均与连杆10连接时，支杆23和斜杆22均处于倾斜状态，底撑21、支杆23和斜杆22形成如图3所示的三角形结构。折叠三角挡20在使用时，将支撑头25和连接头24均与连杆10连接，斜杆22、支杆23和底撑21形成三角支撑结构，在不使用时，将支撑头25和连接头24与连杆10取下后可将折叠三角挡20折叠起来，折叠三角挡20的折叠状态如图6所示。
[0025]进一步的，所述底撑21为一个圆杆和两个底杆组成的门形结构，连接头24与两个底杆的末端均固接，斜杆22为两个并分别位于圆杆的两端，圆杆活动穿过斜杆22的杆体并使斜杆22可绕圆杆转动调节，圆杆穿过斜杆22的位置位于斜杆22靠近其一端的位置，斜杆22的该端为防滑的齿牙状，斜杆22的另一端与支杆23的一端铰接。所述连接头24和支撑头25均为匚形板，连接头24和支撑头25均扣在连杆10上时斜杆22、支杆23和底撑21形成如图3所示的三角支撑结构，使用时底撑21贴于地面，斜杆22设置有齿牙的一端撑于地面起防滑
效果，所述连接头24上活动穿设有销轴，销轴穿过连杆10上的一个销孔，从而将折叠三角挡20在连杆10上的位置固定。
[0026]如图6和图7所示：所述连杆10为可折叠结构，连杆10包括第一边杆11、第二边杆12和中间杆13，第一边杆11的一端和中间杆13的一端均固设有第一接头14，两个第一接头14铰接以使第一边杆11和中间杆13可折叠，所述第一接头14为条形板，固设在中间杆13末端的第一接头14的长度方向与中间杆13垂直，固设在第一边杆11上的第一接头14的长度方向与第一接头14垂直，第一边杆11和中间杆13可绕两个第一接头14的铰接点翻转至二者同轴状态或者二者折叠至互相平行状态，第一边杆11和中间杆13翻转至同轴时两个第一接头14的铰接点位于中间杆13轴线的一侧，此时还可选择利用螺钉、螺栓等部件将两个第一接头14连接从而维持第一边杆11和中间杆13同轴的状态，两个第一接头14的连接端与铰接端分别位于中间杆13的轴线两侧。所述第二边杆12的一端和中间杆13的另一端固设有第二接头15，两个第二接头1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无钉连杆（10）式折叠轮挡，其特征在于：包括连杆（10），所述连杆（10）上开设有多个用于固定折叠三角挡（20）的销孔；折叠三角挡（20），所述折叠三角挡（20）包括底撑（21）、斜杆（22）和支杆（23），底撑（21）的一端固设有连接头（24），底撑（21）的另一端铰接有至少两个斜杆（22），所述斜杆（22）的端部与支杆（23）的一端铰接，支杆（23）的另一端固设有支撑头（25），支撑头（25）和连接头（24）均与连杆（10）连接，以使斜杆（22）、支杆（23）和底撑（21）形成三角支撑结构；调节组件（30），所述调节组件（30）为两个并分别安装在连杆（10）的两端，两个调节组件（30）分别用于夹紧在铁路平车两侧的边框从而将连杆（10）的位置固定。2.根据权利要求1所述的一种无钉连杆（10）式折叠轮挡，其特征在于：所述支撑头（25）和支撑头（25）均为匚形板，连接头（24）上活动穿设有销轴，支撑头（25）和连杆（10）通过销轴活动连接。3.根据权利要求1所述的一种无钉连杆（10）式折叠轮挡，其特征在于：所述斜杆（22）远离与支杆（23）铰接端的一端为防滑的齿牙状。4.根据权利要求1所述的一种无钉连杆（10）式折叠轮挡，其特征在于：所述连杆（10）包括第一边杆（11）、第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：王新辉，岳明彦，徐冬，陈增伟，涂学洋，杨喜光，何甲乐，高加索，汤兵，王宗丽，杨林泽，黄占博，
申请(专利权)人：南阳二机车辆制造有限公司，
类型：新型
国别省市：