本实用新型专利技术公开一种免充气轮胎，包括胎面、胎圈和胎体，该胎体上设有复数个第一环形腔体和第二环形腔体；该第一环形腔体上形成复数组鼓包和第一内檐；第二环形腔体上形成有第二内檐和膨胀区，该膨胀区顶部具有接近于胎面的球状空间。因此，通过于胎体中并排设置具有鼓包和第一内檐的复数个第一环形腔体及具有膨胀区和第二内檐的第二环形腔体，形成三个可依次传递载荷的承压单元，构成多维一体式承载结构；凹凸式胎壁扩大了轮胎胎壁宽度，增加了多个支撑点，提高了轮胎的整体承载性能和弹性缓冲能力；并且，多个变形空间为轮胎受压时的应力转移提供了有利条件，减少应力集中导致的高温损坏现象，提高了轮胎行驶安全性，延长了轮胎的使用寿命。轮胎的使用寿命。轮胎的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
免充气轮胎
[0001]本技术涉及轮胎制造领域技术，尤其是指一种免充气轮胎。
技术介绍
[0002]车胎是轮胎的通称，通常用耐磨橡胶材料制成，有充气胎和实心胎之分。打足气体在密封的橡胶胎腔内获取舒适支撑，充气胎的缺点在于胎面的橡胶材料易磨损，由于是充气支撑，还因此存在爆胎的可能；而实心胎虽然无需充气，也不存在爆胎的可能，并且承载能力强，但也恰恰由于无需充气，缺乏气体作为缓冲，导致车辆行驶舒适性差。为解决这一问题，市场上出现了免充气式轮胎，如侧面具有＂v＂型、“〈〈＂型或蜂窝状的免充气轮胎，此类轮胎的内部支撑结构单一，轮胎受力不能快速分散，容易导致轮胎在运行一段时间后，其内部支撑结构的某处或多处由于受力过于频繁集中，容易出现疲劳损坏，从而导致轮胎报废；并且其缺少应力分散结构，应力集中容易导致温升剧烈，导致高温损坏，存在行驶安全隐患。另外，此类轮胎侧面为开放式结构，其风阻系数大，胎噪和风噪均比较大，影响驾驶体验。因此，亟需一种免充气式轮胎，既能够保有原实心胎的不爆胎，同时还能具有良好的承载能力和驾驶体验性。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本技术针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种免充气轮胎，其通过于胎体中并排设置具有鼓包和第一内檐的复数个第一环形腔体以及具有膨胀区和第二内檐的第二环形腔体，形成三个可依次传递载荷的承压单元；凹凸式胎壁扩大了轮胎胎壁宽度，增加了多个支撑点，提高了轮胎的整体承载性能和弹性缓冲能力；并且，胎壁上的多个变形空间，为轮胎受压时的应力转移提供了有利条件，减少应力集中导致的高温损坏现象，提高了轮胎行驶安全性，延长了轮胎的使用寿命。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下之技术方案：
[0005]一种免充气轮胎，其包括具有共同圆心的胎面、胎圈以及一体连接于胎面和胎圈之间的胎体，该胎体上沿轮胎宽度方向并排设置有复数个第一环形腔体，该复数个第一环形腔体并排环绕分布于胎面和胎圈之间；并于相邻的两第一环形腔体之间设置有第二环形腔体；该第一环形腔体两侧内壁分别向外凸伸设置有复数组鼓包，同一侧相邻的两组鼓包之间形成凹陷部，该凹陷部对应第一环形腔体内壁位置形成第一内檐，第一环形腔体两侧鼓包内壁形成位于第一内檐外围的弧形延展区；该第二环形腔体对应上述弧形延展区位置形成第二内檐，第二环形腔体对应上述凹陷部位置形成位于第二内檐外围的膨胀区，该膨胀区顶部具有接近于胎面的球状空间。
[0006]作为一种优选方案：所述第二环形腔体位于胎体中部，第二环形腔体之球状空间形成第一承压单元，第二环形腔体之膨胀区和第一环形腔体之第一内檐形成第二承压单元；第一环形腔体之弧形延展区和第二环形腔体之第二内檐形成第三承压单元。
[0007]作为一种优选方案：所述每组鼓包共有两个，该两个鼓包沿轮胎径向分布并一体
相连；第一环形腔体上同一侧相邻组的四个鼓包之间形成凹陷中心区。
[0008]作为一种优选方案：所述凹陷中心区沿轮胎宽度方向贯穿轮胎设置有通风孔，该通风孔穿过上述第一环形腔体和第二环形腔体。
[0009]作为一种优选方案：所述胎面两侧边缘形成胎肩，上述第一环形腔体朝向轮胎外侧的鼓包顶部与胎肩下表面一体相连。
[0010]作为一种优选方案：所述胎圈之与轮毂接触侧壁上具有用于轮胎受压变形时的变形空间。
[0011]作为一种优选方案：所述胎圈内壁上沿其圆周方向间隔设置有复数个条形凸起，相邻的条形凸起之间形成有卸荷槽；并于条形凸起上设置有将条形凸起分割为具有高低差两部分的台阶，该台阶和上述卸荷槽为轮胎受压变形提供了上述变形空间。
[0012]作为一种优选方案：所述胎圈内壁上对应第一环形腔体和第二环形腔体分别设置有气孔，并第一环形腔体对应的气孔与第二环形腔体对应的气孔于轮胎宽度方向上彼此错开分布，并与第一环形腔体对应的气孔为椭圆形，且位于卸荷槽中；与第二环形腔体对应的气孔为圆形，且位于条形凸起上。
[0013]作为一种优选方案：所述与第一环形腔体对应的气孔与弧形延展区相连通；与第二环形腔体对应的气孔与膨胀区相连通。
[0014]作为一种优选方案：所述条形凸起一端设置有用于和轮毂一侧边缘弹性接触的凸包；条形凸起另一端设置有用于和轮毂另一侧边缘紧密结合的凹位。
[0015]作为一种优选方案：所述鼓包为球状或椭圆状；上述第一内檐和第二内檐为椭圆状或花生壳状。
[0016]作为一种优选方案：所述胎体上间隔设置有三个第一环形腔体，于相邻的两个第一环形腔体之间设置有上述第二环形腔体。
[0017]作为一种优选方案：所述胎体一侧的鼓包下端设置有用于和轮毂边沿卡持的配合槽，于该配合槽中沿胎体圆周方向间隔设置有复数个用于和轮毂边缘弹性抵接的弧形凸块；位于胎体另一侧的鼓包下端设置有用于和轮毂边沿卡持的配合卡点。
[0018]作为一种优选方案：所述第二环形腔体之球状空间顶部高出于第一环形腔体之第一内檐顶部。
[0019]作为一种优选方案：所述第二环形腔体之球状空间宽度大于膨胀区宽度。
[0020]作为一种优选方案：所述条形凸起靠向卸荷槽一侧边缘呈弧形过渡。
[0021]作为一种优选方案：所述条形凸起朝向于胎体两侧的凹陷部，上述凸包对应位于凹陷部末端。
[0022]本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，通过将通过于胎体中并排设置复数个第一环形腔体和第二环形腔体，并于第一环形腔体上形成鼓包和第一内檐，于第二环形腔体上形成膨胀区和第二内檐，并将鼓包与第二内檐相连，膨胀区与第一内檐相连；使第一环形腔体和第二环形腔体紧密联动，形成三个可依次传递载荷的承压单元；并且，轮胎鼓包和凹陷部的分布使轮胎的胎壁形成凹凸式设计，扩大了轮胎胎壁宽度，增加了多个支撑点。从而，提高轮胎的整体结构强度和弹性缓冲能力，增强了轮胎的承载能力和抗冲击能力，提高了行驶舒适性；同时，于胎壁上设置有多个可供轮胎受压变形的变形空间，为轮胎受压时的应力转移提供了有利条件，从而，使轮
胎行驶在不同环境下，其受力均可快速通过变形得到释放，减少应力集中导致的高温损坏现象，提高了轮胎行驶安全性，延长了轮胎的使用寿命。
[0023]为更清楚地阐述本技术的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对其进行详细说明。
附图说明
[0024]图1为本技术之轮胎立体示意图；
[0025]图2为本技术之轮胎另一视角立体示意图；
[0026]图3为本技术之轮胎侧面示意图；
[0027]图4为图3之B
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B段端部截面示意图；
[0028]图5为图3之B
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B段第一视角立体示意图；
[0029]图6为图3之B
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B段第二视角立体示意图；
[0030]图7为图3之B
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B段第三视角立体示意图；
[0031]图8为图3之B
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B段第四视角立体示意本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种免充气轮胎，其特征在于：包括具有共同圆心的胎面、胎圈以及一体连接于胎面和胎圈之间的胎体，该胎体上沿轮胎宽度方向并排设置有复数个第一环形腔体，该复数个第一环形腔体并排环绕分布于胎面和胎圈之间；并于相邻的两第一环形腔体之间设置有第二环形腔体；该第一环形腔体两侧内壁分别向外凸伸设置有复数组鼓包，同一侧相邻的两组鼓包之间形成凹陷部，该凹陷部对应第一环形腔体内壁位置形成第一内檐，第一环形腔体两侧鼓包内壁形成位于第一内檐外围的弧形延展区；该第二环形腔体对应上述弧形延展区位置形成第二内檐，第二环形腔体对应上述凹陷部位置形成位于第二内檐外围的膨胀区，该膨胀区顶部具有接近于胎面的球状空间。2.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于：所述第二环形腔体位于胎体中部，第二环形腔体之球状空间形成第一承压单元，第二环形腔体之膨胀区和第一环形腔体之第一内檐形成第二承压单元；第一环形腔体之弧形延展区和第二环形腔体之第二内檐形成第三承压单元。3.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于：所述每组鼓包共有两个，该两个鼓包沿轮胎径向分布并一体相连；第一环形腔体上同一侧相邻组的四个鼓包之间形成凹陷中心区。4.根据权利要求3所述的免充气轮胎，其特征在于：所述凹陷中心区沿轮胎宽度方向贯穿轮胎设置有通风孔，该通风孔穿过上述第一环形腔体和第二环形腔体。5.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于：所述胎面两侧边缘形成胎肩，上述第一环形腔体朝向轮胎外侧的鼓包顶部与胎肩下表面一体相连。6.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于：所述胎圈之与轮毂接触侧壁上具有用于轮胎受压变形时的变形空间。7.根据权利要求6所述的免充气轮胎，其特征在于：所述胎圈内壁上沿其圆周方向间隔设置有复数个条形凸起，相邻的条形凸起之间形成有卸荷槽；并于条形凸起上设置有将条形凸起分割为具有高低差两部分的台阶，该台阶...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈大德，余前孙，
申请(专利权)人：深圳市道瑞轮胎有限公司，
类型：新型
国别省市：
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