一种船用低速柴油机带蓄压器的注油器制造技术

本实用新型专利技术涉及注油器技术领域，且公开了一种船用低速柴油机带蓄压器的注油器，包括注油器壳体，所述注油器壳体的上表面左侧安装有节流接头，所述节流接头的顶端安装有蓄压器，注油器壳体与节流接头的连接处安装有第一密封圈，节流接头与蓄压器的连接处安装有第二密封圈，注油器壳体的内腔中部安装有执行器活塞，且注油器壳体的内腔右侧安装有传感器，注油器壳体的底部四角均固定有支撑腿，装置大部分零部件均保持不变或者在原有注油器基础上改制，并且能确保精确的供油量、准确的供油时间和灵活的供油频率；装置供油量取决于功率负荷，最大供油率由1.7g/kWh降低至1.5g/kWh，使得注油器会以更高的频率喷射更少量的气缸油。得注油器会以更高的频率喷射更少量的气缸油。得注油器会以更高的频率喷射更少量的气缸油。

【技术实现步骤摘要】
一种船用低速柴油机带蓄压器的注油器


[0001]本技术涉及注油器
，具体为一种船用低速柴油机带蓄压器的注油器。

技术介绍

[0002]注油器是离心式油泵供油系统的设备主要设备之一，主要由喷管、混合室及扩压管组成，压力通过主油泵在喷管内加速，从而在喷管的混合室中形成负压。
[0003]常见的注油器当柴油机运转时，活塞不断地在气缸内做往复运动，活塞和气缸套之间不可避免地发生摩擦和磨损，因此必须要在气缸套和活塞之间充入润滑油，气缸注油器的主要作用就是为安装在气缸套上的注油枪提供气缸油。气缸油的消耗对于低速柴油机来说是非常重要的，同时气缸油也是一种昂贵的消耗油料。运营方总是希望尽可能的减少气缸油的消耗量，但过度的减少气缸油消耗量会对气缸套造成过度磨损，甚至报废。同时满足良好的气缸套运行状态和经济的气缸油消耗量才能获得船东的青睐。现有的注油器供油量比预期的更多，这个问题的产生原因主要是注油器内部产生了压力并导致不定时喷射，不能满足注油器的工作要求，为此提出一种船用低速柴油机带蓄压器的注油器。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种船用低速柴油机带蓄压器的注油器，解决了上述
技术介绍
提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述的目的，本技术提供如下技术方案：一种船用低速柴油机带蓄压器的注油器，包括注油器壳体，所述注油器壳体的上表面左侧安装有节流接头，所述节流接头的顶端安装有蓄压器。
[0008]优选的，所述注油器壳体与节流接头的连接处安装有第一密封圈。
[0009]优选的，所述节流接头与蓄压器的连接处安装有第二密封圈。
[0010]优选的，所述注油器壳体的内腔中部安装有执行器活塞，且注油器壳体的内腔右侧安装有传感器。
[0011]优选的，所述注油器壳体的底部四角均固定有支撑腿，支撑腿的下部均设有插接柱。
[0012]优选的，所述插接柱的底部固定有底座，插接柱的内腔均固定有减震弹簧。
[0013]优选的，所述减震弹簧的中部均插设有连接杆，连接杆的顶端均固定有挤压板，且挤压板的上表面均与支撑腿的底端相连。
[0014](三)有益效果
[0015]与现有技术相比，本技术提供了一种船用低速柴油机带蓄压器的注油器，具备以下有益效果：
[0016]1、该船用低速柴油机带蓄压器的注油器，装置大部分零部件均保持不变或者在原有注油器基础上改制，并且能确保精确的供油量、准确的供油时间和灵活的供油频率；
[0017]2、该船用低速柴油机带蓄压器的注油器，装置供油量取决于功率负荷，最大供油率由1.7g/kWh降低至1.5g/kWh，使得注油器会以更高的频率喷射更少量的气缸油。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术注油器壳体的加工图的剖视图结构示意图；
[0020]图3为本技术剖视图结构示意图；
[0021]图4为本技术减震装置的结构示意图。
[0022]图中：1、注油器壳体；2、节流接头；3、蓄压器；4、第一密封圈；5、第二密封圈；6、执行器活塞；7、传感器；8、支撑腿；9、插接柱；10、底座；11、减震弹簧；12、连接杆；13、挤压板。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]本技术提供一种技术方案，一种船用低速柴油机带蓄压器的注油器，包括注油器壳体1、节流接头2、蓄压器3、第一密封圈4、第二密封圈5、执行器活塞6、传感器7、支撑腿8、插接柱9、底座10、减震弹簧11、连接杆12和挤压板13，请参阅图1与图2，注油器壳体1的上表面左侧安装有节流接头2，节流接头2的顶端安装有蓄压器3，注油器壳体1与节流接头2的连接处安装有第一密封圈4，节流接头2与蓄压器3的连接处安装有第二密封圈5，请参阅图3，注油器壳体1的内腔中部安装有执行器活塞6，且注油器壳体1的内腔右侧安装有传感器7，请参阅图1，注油器壳体1的底部四角均固定有支撑腿8，支撑腿8的下部均设有插接柱9，请参阅图4，插接柱9的底部固定有底座10，插接柱9的内腔均固定有减震弹簧11，减震弹簧11的中部均插设有连接杆12，连接杆12的顶端均固定有挤压板13，且挤压板13的上表面均与支撑腿8的底端相连，装置在工作时将会挤压插接柱9，插接柱9受到挤压时将会挤压连接杆12，连接杆12将会向下移动带动挤压板13挤压减震弹簧11，减震弹簧11将会发生收缩，减震弹簧11在收缩后将会给予挤压板13反作用力对挤压力进行低消，从而对装置进行减震处理。
[0025]本装置的工作原理：装置大部分零部件均保持不变或者在原有注油器基础上改制，并且能确保精确的供油量、准确的供油时间和灵活的供油频率；装置供油量取决于功率负荷，最大供油率由1.7g/kWh降低至1.5g/kWh，使得注油器会以更高的频率喷射更少量的气缸油。
[0026]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要
素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0027]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用低速柴油机带蓄压器的注油器，包括注油器壳体(1)，其特征在于：所述注油器壳体(1)的上表面左侧安装有节流接头(2)，所述节流接头(2)的顶端安装有蓄压器(3)。2.根据权利要求1所述的一种船用低速柴油机带蓄压器的注油器，其特征在于：所述注油器壳体(1)与节流接头(2)的连接处安装有第一密封圈(4)。3.根据权利要求1所述的一种船用低速柴油机带蓄压器的注油器，其特征在于：所述节流接头(2)与蓄压器(3)的连接处安装有第二密封圈(5)。4.根据权利要求1所述的一种船用低速柴油机带蓄压器的注油器，其特征在于：所述注油器壳体(1)的内腔中部安装有执行器活塞(6)，且注油器壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢欣，孙云峰，杨家广，
申请(专利权)人：沪东重机有限公司，
类型：新型
国别省市：