一种多孔性防裂复合式路面结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多孔性防裂复合式路面结构，包括路面结构本体，所述路面结构本体包括由下而上依次设置为基层、水泥混凝土层、多孔透水混凝土面层与防滑层，防滑层的设置，提高了路面的摩阻性和耐磨性，防止路面打滑，防裂贴、第一钢丝与第二钢丝使用，加强了路面结构本体的稳定性，减少开裂的风险，延长道路使用寿命，当路面结构本体内部渗水时，水流经过两个开口进入两个储水室内部，以及防滑层表面积水时，水流透过两个滤网过滤后也进入两个储水室内部，避免路面结构本体长时间渗水侵蚀，出现断裂的现象，当两个滤网堵塞时，手动拉动两个把手，使其两个滤网底部的两个卡块从两个储水室顶部的卡槽内取出，即可清理。即可清理。即可清理。

【技术实现步骤摘要】
一种多孔性防裂复合式路面结构


[0001]本技术涉及道路施工
，尤其涉及一种多孔性防裂复合式路面结构。

技术介绍

[0002]水平道路建设对于城市经济建设是重要的一环，对于城市环境的发展有重要作用，对于道路路面的修建及改善得到人们的重视，不断进行改良以提高路面修建的质量，延长道路的路用性能和通行寿命。
[0003]道路在经过长期行车荷载压力以及长时间渗水侵蚀后，容易产生裂缝，严重减少了道路的使用寿命，有待进一步改进。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术的目的之一在于提供一种多孔性防裂复合式路面结构。
[0005]本技术的目的之一采用如下技术方案实现：
[0006]一种多孔性防裂复合式路面结构，包括路面结构本体，所述路面结构本体包括由下而上依次设置为基层、水泥混凝土层、多孔透水混凝土面层与防滑层，所述防滑层的表面设有防裂贴，所述路面结构本体上设有防裂组件，所述路面结构本体的两侧均设有防护组件。
[0007]进一步的，所述防滑层由耐磨石料和环氧树脂粘结剂构成。
[0008]进一步的，所述防裂贴由尼龙材料构成。
[0009]进一步的，所述防裂组件由第一钢丝与第二钢丝构成，且第一钢丝与第二钢丝为交错编织设置。
[0010]进一步的，所述防护组件包括储水室，所述路面结构本体的两侧均设有储水室，两个所述储水室的一侧部且位于多孔透水混凝土面层的两侧均开设有开口，两个所述储水室的另一侧偏下方均固定连接有出水口，两个所述储水室的内部底端均固定连接有导流板，两个所述储水室的顶部两侧均开设有卡槽，两个所述储水室的顶部均配合连接有滤网，两个所述滤网的底部两侧均固定连接有卡块，两个所述滤网的顶端均固定连接有把手。
[0011]进一步的，两个所述导流板均为倾斜设置。
[0012]进一步的，两个所述储水室顶部两侧的有卡槽内部大小均与两个滤网底部两侧的卡块外部大小相互适配。
[0013]相比现有技术，本技术的有益效果在于：
[0014]防滑层的设置，提高了路面的摩阻性和耐磨性，防止路面打滑，防裂贴、第一钢丝与第二钢丝使用，加强了路面结构本体的稳定性，减少开裂的风险，延长道路使用寿命，当路面结构本体内部渗水时，水流经过两个开口进入两个储水室内部，以及防滑层表面积水时，水流透过两个滤网过滤后也进入两个储水室内部，避免路面结构本体长时间渗水侵蚀，出现断裂的现象，当两个滤网堵塞时，手动拉动两个把手，使其两个滤网底部的两个卡块从
两个储水室顶部的卡槽内取出，即可清理，操作简单，使用便捷。
[0015]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
[0016]图1为本实施例的整体示意图；
[0017]图2为本实施例的防护组件示意图；
[0018]图3为本实施例的图2中A处放大图；
[0019]图4为本实施例的防滑层表面示意图；
[0020]图5为本实施例的路面结构本体示意图。
[0021]图中：1、路面结构本体；2、基层；3、水泥混凝土层；4、多孔透水混凝土面层；5、防滑层；6、防裂贴；7、防裂组件；701、第一钢丝；702、第二钢丝；8、防护组件；801、储水室；802、开口；803、出水口；804、导流板；805、卡槽；806、滤网；807、卡块；808、把手。
具体实施方式
[0022]下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0023]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0025]请参阅图1至图5，一种多孔性防裂复合式路面结构，包括路面结构本体1，路面结构本体1包括由下而上依次设置为基层2、水泥混凝土层3、多孔透水混凝土面层4与防滑层5，防滑层5由耐磨石料和环氧树脂粘结剂构成，防滑层5的表面设有防裂贴6，防裂贴6由尼龙材料构成，路面结构本体1上设有防裂组件7，路面结构本体1的两侧均设有防护组件8，该多孔性防裂复合式路面结构防裂效果好，进一步延长了道路的使用寿命。
[0026]防裂组件7由第一钢丝701与第二钢丝702构成，且第一钢丝701与第二钢丝702为交错编织设置，在使用时，加强了路面结构本体1的稳定性与牢固性，减少开裂的风险。
[0027]防护组件8包括储水室801，路面结构本体1的两侧均设有储水室801，两个储水室801的一侧部且位于多孔透水混凝土面层4的两侧均开设有开口802，两个储水室801的另一侧偏下方均固定连接有出水口803，两个储水室801的内部底端均固定连接有导流板804，两个导流板804均为倾斜设置，两个储水室801的顶部两侧均开设有卡槽805，两个储水室801
的顶部均配合连接有滤网806，两个滤网806的底部两侧均固定连接有卡块807，两个滤网806的顶端均固定连接有把手808，两个储水室801顶部两侧的有卡槽805内部大小均与两个滤网806底部两侧的卡块807外部大小相互适配，可将路面结构本体1上的渗水以及表面的积水及时排出，避免路面结构本体1长时间渗水侵蚀出现断裂。
[0028]工作原理：防滑层5的设置，提高了路面的摩阻性和耐磨性，防止路面打滑，防裂贴6、第一钢丝701与第二钢丝702使用，加强了路面结构本体1的稳定性，减少开裂的风险，延长道路使用寿命，当路面结构本体1内部渗水时，水流经过两个开口802进入两个储水室801内部，以及防滑层5表面积水时，水流透过两个滤网806过滤后也进入两个储水室801内部，避免路面结构本体1长时间渗水侵蚀，出现断裂的现象，当两个滤网806堵塞时，手动拉动两个把手808，使其两个滤网806底部的两个卡块807从两个储水室801顶部的卡槽805内取出，即可清理。
[0029]上述实施方式仅为本技术的优选实施方式，不能以此来限定本技术保护的范围，本领域的技术人员在本技术的基础上所做的任何非实质性的变本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多孔性防裂复合式路面结构，包括路面结构本体（1），其特征在于：所述路面结构本体（1）包括由下而上依次设置为基层（2）、水泥混凝土层（3）、多孔透水混凝土面层（4）与防滑层（5），所述防滑层（5）的表面设有防裂贴（6），所述路面结构本体（1）上设有防裂组件（7），所述路面结构本体（1）的两侧均设有防护组件（8）。2.如权利要求1所述的一种多孔性防裂复合式路面结构，其特征在于：所述防滑层（5）由耐磨石料和环氧树脂粘结剂构成。3.如权利要求1所述的一种多孔性防裂复合式路面结构，其特征在于：所述防裂贴（6）由尼龙材料构成。4.如权利要求1所述的一种多孔性防裂复合式路面结构，其特征在于：所述防裂组件（7）由第一钢丝（701）与第二钢丝（702）构成，且第一钢丝（701）与第二钢丝（702）为交错编织设置。5.如权利要求1所述的一种多孔性防裂复合式路面结构，其特征在于：所述防护组件（8）包括储水室（801...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈跃华，鲁庆，罗锐，张承华，王运茹，刘梦琪，
申请(专利权)人：自贡城投重交再生新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：