本发明专利技术公开了一种高速列车辅助制动及风阻制动能量转化装置，包括：安装架；风阻制动板，安装于安装架，风阻制动板具有第一状态、第二状态和第三状态，位于第一状态时，风阻制动板水平搭设于安装架，位于第二状态时，风阻制动板相对第一状态前端向上倾斜抬起，位于第三状态时，风阻制动板相对第一状态后端向上倾斜抬起；驱动装置，用于驱动风阻制动板活动以实现第一状态与第二状态之间的转换或第一状态与第三状态之间的转换；风扇叶轮，设于风阻制动板下侧，用于连接发电机以带动其发电。本发明专利技术具有能利用风阻辅助制动并对风阻制动能量进行转换回收的优点。进行转换回收的优点。进行转换回收的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种高速列车辅助制动及风阻制动能量转化装置
[0001]本专利技术涉及制动装置
，特别涉及一种高速列车辅助制动及风阻制动能量转化装置。
技术介绍
[0002]传统的列车制动形式是依赖于轮轨间黏着力的踏面制动、盘形制动、再生制动或者电阻制动，但轮轨间的黏着系数随着列车速度的提高而下降。随着国内外高速动车组的大量运行，传统的制动形式已经不能满足紧急状态下的高速动车组制动需要，需要采取辅助方式提高制动效果和制动的灵活性。目前主要采用风阻制动以辅助制动，风阻制动装置装在列车车厢顶部，利用空气阻力进行制动，但在辅助制动过程中，其不能将空气阻力进行合理的利用，造成了能量的浪费。
技术实现思路
[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种高速列车辅助制动及风阻制动能量转化装置，能够利用风阻辅助制动，并能对风阻制动能量进行转换回收。
[0004]根据本专利技术实施例的高速列车辅助制动及风阻制动能量转化装置，包括：安装架；风阻制动板，安装于所述安装架，所述风阻制动板具有第一状态、第二状态和第三状态，位于所述第一状态时，所述风阻制动板水平搭设于所述安装架，位于所述第二状态时，所述风阻制动板相对所述第一状态前端向上倾斜抬起，位于所述第三状态时，所述风阻制动板相对所述第一状态后端向上倾斜抬起；驱动装置，用于驱动所述风阻制动板活动以实现所述第一状态与所述第二状态之间的转换或所述第一状态与所述第三状态之间的转换；风扇叶轮，设于所述风阻制动板下侧，用于连接发电机以带动其发电。
[0005]根据本专利技术实施例的高速列车辅助制动及风阻制动能量转化装置，至少具有如下有益效果：
[0006]通过设置风阻制动板和驱动装置，驱动装置能驱动风阻制动板前端或后端向上倾斜抬起，从而在列车正向行驶制动或反向行驶制动时，可通过抬起风阻制动板以利用风阻进行辅助制动，又通过在风阻制动板下方设置用于连接发电机的风扇叶轮，从而能对风阻制动的能量进行转换回收，避免了能量的浪费。
[0007]根据本专利技术的一些实施例，所述风阻制动板前后两端均设有左右延伸的转轴，所述安装架前后两端均设有与所述转轴匹配且上端开口的凹槽，所述安装架设有用于将所述转轴限位于对应侧所述凹槽内的限位组件，所述限位组件能解除对所述转轴的限位；所述风阻制动板位于所述第一状态时，两个所述转轴分别嵌入对应侧的所述凹槽，且所述限位组件能择一将所述转轴限位于对应侧所述凹槽内，以使所述驱动装置能驱动所述风阻制动板绕被限位于所述凹槽内的所述转轴转动。
[0008]根据本专利技术的一些实施例，所述驱动装置包括电机、第一连杆和第二连杆，所述第
一连杆一端固定连接于所述电机的输出轴，所述第一连杆另一端与第二连杆一端铰接，所述第二连杆另一端与所述风阻制动板沿前后方向的中部铰接。
[0009]根据本专利技术的一些实施例，所述安装架前后间隔设有两组立柱，一组所述立柱包括设于所述风阻制动板左右两侧的两个所述立柱，所述凹槽设于所述立柱上表面，同组的所述立柱上的凹槽供对应的所述转轴的左右两端嵌入。
[0010]根据本专利技术的一些实施例，所述限位组件包括驱动件和两个限位架，两个所述限位架分别滑动安装于所述安装架前后两端，所述驱动件与两个所述限位架连接，用于驱动两个所述限位架前后滑动，所述驱动件能驱动其中一个所述限位架滑动至部分位于对应侧的所述凹槽上侧，并驱动另一个所述限位架脱离对应侧的所述凹槽上侧。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，所述限位架左右间隔设有两个水平延伸且朝向相同的限位板，两个所述限位板分别前后滑动安装于同组的两个所述立柱，两个所述限位板均能滑动至部分位于对应的所述凹槽上侧。
[0012]根据本专利技术的一些实施例，所述驱动件能驱动两个所述限位架同步运动以交替对对应侧的所述转轴进行限位。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，所述立柱上对应所述限位板设有前后贯穿且上下两端封闭的限位槽，所述限位板滑动穿设于对应的所述限位槽。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，所述风阻制动板左右边缘均固设有垂直于其向下延伸的侧挡风板，所述安装架上设有供所述侧挡风板穿过的过槽，所述风扇叶轮位于两个所述侧挡风板之间。
[0015]根据本专利技术的一些实施例，两个所述侧挡风板之间固定连接有限位杆，所述限位杆位于所述安装架下侧，用于与所述安装架底端相抵，以限制所述风阻制动板的转动。
[0016]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0017]下面结合附图和实施例对本专利技术做进一步的说明，其中：
[0018]图1是本专利技术实施例在风阻制动板处于第一状态时的的结构示意图；
[0019]图2是本专利技术实施例在风阻制动板处于第二状态时的的结构示意图；
[0020]图3是本专利技术实施例在风阻制动板处于第三状态时的的结构示意图。
[0021]附图标号：
[0022]安装架100、凹槽101、过槽102、立柱110、限位槽111；
[0023]风阻制动板200、转轴210、侧挡风板220、限位杆230；
[0024]驱动装置300、电机310、第一连杆320、第二连杆330；
[0025]风扇叶轮400；
[0026]限位组件500、驱动件510、推拉杆511、限位架520、限位板521。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附
图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0028]在本专利技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0029]在本专利技术的描述中，多个指的是两个以上。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0030]本专利技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本专利技术中的具体含义。
[0031]参照图1至图3所示，本专利技术一种实施例的高速列车辅助制动及风阻制动能量转化装置，包括：安装架100、风阻制动板200、驱动装置300、风扇叶轮400。
[0032]安装架100用于与列车车厢顶部连接，具体的，安装架100内置于列车车厢顶部。
[0033]风阻制动板200安装于安装架100，风阻制动板200具有第一状态、第二状态和第三状态，风阻制动板200位于第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速列车辅助制动及风阻制动能量转化装置，其特征在于，包括：安装架(100)；风阻制动板(200)，安装于所述安装架(100)，所述风阻制动板(200)具有第一状态、第二状态和第三状态，位于所述第一状态时，所述风阻制动板(200)水平搭设于所述安装架(100)，位于所述第二状态时，所述风阻制动板(200)相对所述第一状态前端向上倾斜抬起，位于所述第三状态时，所述风阻制动板(200)相对所述第一状态后端向上倾斜抬起；驱动装置(300)，用于驱动所述风阻制动板(200)活动以实现所述第一状态与所述第二状态之间的转换或所述第一状态与所述第三状态之间的转换；风扇叶轮(400)，设于所述风阻制动板(200)下侧，用于连接发电机以带动其发电。2.根据权利要求1所述的高速列车辅助制动及风阻制动能量转化装置，其特征在于：所述风阻制动板(200)前后两端均设有左右延伸的转轴(210)，所述安装架(100)前后两端均设有与所述转轴(210)匹配且上端开口的凹槽(101)，所述安装架(100)设有用于将所述转轴(210)限位于对应侧所述凹槽(101)内的限位组件(500)，所述限位组件(500)能解除对所述转轴(210)的限位；所述风阻制动板(200)位于所述第一状态时，两个所述转轴(210)分别嵌入对应侧的所述凹槽(101)，且所述限位组件(500)能择一将所述转轴(210)限位于对应侧所述凹槽(101)内，以使所述驱动装置(300)能驱动所述风阻制动板(200)绕被限位于所述凹槽(101)内的所述转轴(210)转动。3.根据权利要求2所述的高速列车辅助制动及风阻制动能量转化装置，其特征在于：所述驱动装置(300)包括电机(310)、第一连杆(320)和第二连杆(330)，所述第一连杆(320)一端固定连接于所述电机(310)的输出轴，所述第一连杆(320)另一端与第二连杆(330)一端铰接，所述第二连杆(330)另一端与所述风阻制动板(200)沿前后方向的中部铰接。4.根据权利要求2所述的高速列车辅助制动及风阻制动能量转化装置，其特征在于：所述安装架(100)前后间隔设有两组立柱(110)，一组所述立柱(110)包括设于所述风阻制动板(200)左右两侧的两个所述立...
【专利技术属性】
技术研发人员：张博栋，黄莎，高宏波，李志伟，赵健平，
申请(专利权)人：五邑大学，
类型：发明
国别省市：
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