一种颠簸路段电动车能量回收系统技术方案

本发明专利技术适用于电动车领域，提供了一种颠簸路段电动车能量回收系统，包括弹性传动轴、能量回收组件和车轮，所述车轮上设有多个呈环形阵列分布的弹性车轮支撑条，弹性车轮支撑条弹性铰接在轮圈上，弹性传动轴固定在车轮上；所述能量回收组件上设有由叶轮带动的风力发电机；弹性车轮支撑条上设有活塞A，在弹性车轮支撑条弹性减震带动活塞A向能量回收组件进行送气；弹性传动轴上设有活塞B，在弹性传动轴沿着其轴向进行弹性减震带动活塞B向能量回收组件进行送气，带动叶轮启动风力发电机；在径向弹性减震和轴向弹性减震两者结合组成的多方位弹性减震的基础上实现了对颠簸造成的电量损失进行一定量的回收；以及，空气的阻力也提供了缓冲减震。了缓冲减震。了缓冲减震。

【技术实现步骤摘要】
一种颠簸路段电动车能量回收系统


[0001]本专利技术涉及电动车领域，尤其涉及一种颠簸路段电动车能量回收系统。

技术介绍

[0002]电动车是以电池作为能量来源，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。在实际使用过程中，充足电到底能行驶多少公里。这与许多因素有关，与厂家有关的因素主要是电机的效率特性、蓄电池的容量和寿命特性；
[0003]其它影响行驶里程数的客观情况有关的因素为：骑行者的体重、经常骑行的路面情况、是否需要经常使用刹车、骑车人的骑行习惯如何等等。
[0004]骑行的路面情况也是其中一种影响满电量行驶里程数的因素，在路面不平整的颠簸地面，尤其是农村年久失修或者并未修建的土质路面，在三轮电动车行驶在上面时现有技术并未做到将颠簸造成的电量损失进行一定量的回收。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例的目的在于提供一种颠簸路段电动车能量回收系统，旨在解决在路面不平整的颠簸地面，尤其是农村年久失修或者并未修建的土质路面，在三轮电动车行驶在上面时现有技术并未做到将颠簸造成的电量损失进行一定量的回收。
[0006]具体的：一种颠簸路段电动车能量回收系统，包括弹性传动轴，和安装在电动车主体上的车轮，所述车轮上设有轮圈，轮圈内部设置有多个呈环形阵列分布的弹性车轮支撑条，弹性车轮支撑条一端弹性铰接在轮圈上，另一端固定在轮圈轴向中心线上设置有的内支撑盘上；所述弹性传动轴固定在内支撑盘上，并为车轮转动提供动力；
[0007]该系统还包括能量回收组件，所述能量回收组件安装在内支撑盘上，能量回收组件上设有由叶轮带动的风力发电机；
[0008]其中，所述弹性车轮支撑条上设有活塞A，在弹性车轮支撑条弹性减震的过程中带动活塞A向能量回收组件进行送气，带动叶轮启动风力发电机；所述弹性传动轴上设有活塞B，在弹性传动轴沿着其轴向进行弹性减震的过程中带动活塞B向能量回收组件进行送气，带动叶轮启动风力发电机。
[0009]在电动车利用车轮行驶在不平整的颠簸路面，通过弹性传动轴沿着其轴向进行弹性减震，而在弹性传动轴弹性伸缩过程中带动活塞B从外界进行抽气再向能量回收组件进行送气，利用气流带动叶轮启动风力发电机进行发电完成能量回收，实现在弹性减震的过程中进行能量回收；同时车轮转动行驶中利用多个呈环形阵列分布的弹性车轮支撑条在径向上进行弹性减震，在弹性车轮支撑条弹性伸缩过程中带动活塞A从外界进行抽气再向能量回收组件进行送气，利用气流带动叶轮启动风力发电机进行发电完成能量回收，实现在弹性减震的过程中进行能量回收；在径向弹性减震和轴向弹性减震两者结合组成的多方位弹性减震的基础上实现了对颠簸造成的电量损失进行一定量的回收；以及，空气的阻力也提供了缓冲减震。
[0010]在本专利技术方案中，所述活塞A上设有套管，套管内部活动穿插有活塞头；所述弹性车轮支撑条上设有内穿插杆，内穿插杆一端固定在活塞头上，另一端弹性铰接在轮圈上，内穿插杆上套设有弹簧A；弹簧A一端连接在套管，另一端连接在内穿插杆上。
[0011]进一步的方案中，所述套管上设有单向进气阀，单向进气阀设置在套管的侧壁上；套管上设有单向出气阀，并利用单向出气阀连接在连接软管上，通过连接软管连接在能量回收组件上。
[0012]优化的，所述内穿插杆通过铰接头弹性铰接在轮圈上；铰接头上设有铰接板，铰接板活动穿插在轮圈上；铰接板上开设有穿插孔，利用固定轴穿插在穿插孔完成铰接在轮圈上。
[0013]所述铰接板两侧分别固定有一个连接板，连接板上设置有弹簧C，利用弹簧C的弹性伸缩并配合铰接板完成弹性铰接在轮圈上。
[0014]所述弹簧C内部穿插设置有气缸伸缩杆A；气缸伸缩杆A的设置一方面可以避免弹簧C被过度挤压，另一方面在其完全伸长后可用于限位内穿插杆转动，实现弹性车轮支撑条固定连接在轮圈上；所述套管内部设置有气缸伸缩杆B；气缸伸缩杆B的设置一方面可以避免弹簧A被过度挤压，另一方面在其完全伸长后可用于限位内穿插杆向套管内部穿插，实现弹性车轮支撑条为刚性支撑条，直接硬性带动车轮转动。
[0015]在本专利技术方案中，所述弹性传动轴一端通过固定管固定在内支撑盘上，并连通能量回收组件；弹性传动轴另一端通过传动轴动力传动连接的电动车主体上设有的驱动电机上。
[0016]在进一步的方案中，所述活塞B上设有活塞管，活塞管内部活动穿插有活塞盘，利用活塞盘挤压活塞管内部的空气进入到固定管内部；弹性传动轴上设有内杆，内杆端固定在活塞盘上，并穿插在活塞管内部；内杆在远离活塞盘的一端固定有限位环，限位环固定在传动轴上；内杆上套设有弹簧C，弹簧C一端连接在活塞管上，另一端连接在限位环上。
[0017]优化的，所述活塞管内部设置有内腔，活塞盘活动穿插在内腔内部；活塞管一端开设有通孔，用于穿插内杆，内杆上设置有限位凸沿，并利用限位凸沿滑动限位在通孔侧壁上开设有的滑槽内部。
[0018]优化的，所述活塞管的侧壁上设置有单向进气口；而在活塞管和固定管连接处设有单向出气口；所述活塞管内部设置有气缸伸缩杆C，气缸伸缩杆C的设置一方面可以避免弹簧C被过度挤压，另一方面在其完全伸长后可用于限位内杆向活塞管内部穿插，实现传动轴为刚性，直接硬性带动车轮转动。
[0019]与现有技术相比，本专利技术颠簸路段电动车能量回收系统，在电动车利用车轮行驶在不平整的颠簸路面，通过弹性传动轴沿着其轴向进行弹性减震，而在弹性传动轴弹性伸缩过程中带动活塞B从外界进行抽气再向能量回收组件进行送气，利用气流带动叶轮启动风力发电机进行发电完成能量回收，实现在弹性减震的过程中进行能量回收；同时车轮转动行驶中利用多个呈环形阵列分布的弹性车轮支撑条在径向上进行弹性减震，在弹性车轮支撑条弹性伸缩过程中带动活塞A从外界进行抽气再向能量回收组件进行送气，利用气流带动叶轮启动风力发电机进行发电完成能量回收，实现在弹性减震的过程中进行能量回收；在径向弹性减震和轴向弹性减震两者结合组成的多方位弹性减震的基础上实现了对颠簸造成的电量损失进行一定量的回收；以及，空气的阻力也提供了缓冲减震。
附图说明
[0020]图1为本专利技术颠簸路段电动车能量回收系统的结构示意图；
[0021]图2为图1翻转后的结构示意图；
[0022]图3为图2中弹性传动轴结构示意图；
[0023]图4为图3中活塞管的横向剖面结构示意图；
[0024]图5为图1中弹性车轮支撑条的结构示意图。
[0025]附图中：
[0026]车轮1，弹性车轮支撑条2，能量回收组件3，内支撑盘4，弹性传动轴5，固定管6，传动轴7；
[0027]单向进气阀21，套管22，弹簧A23，内穿插杆24，铰接头25；
[0028]活塞管51，弹簧C52，限位环53；
[0029]铰接板251，弹簧C252，穿插孔253；
[0030]内腔511，通孔512。
具体实施方式
[0031]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种颠簸路段电动车能量回收系统，其特征在于，包括弹性传动轴，和安装在电动车主体上的车轮，所述车轮上设有轮圈，轮圈内部设置有多个呈环形阵列分布的弹性车轮支撑条，弹性车轮支撑条一端弹性铰接在轮圈上，另一端固定在轮圈轴向中心线上设置有的内支撑盘上；所述弹性传动轴固定在内支撑盘上，并为车轮转动提供动力；该系统还包括能量回收组件，所述能量回收组件安装在内支撑盘上，能量回收组件上设有由叶轮带动的风力发电机；其中，所述弹性车轮支撑条上设有活塞A，在弹性车轮支撑条弹性减震的过程中带动活塞A向能量回收组件进行送气，带动叶轮启动风力发电机；所述弹性传动轴上设有活塞B，在弹性传动轴沿着其轴向进行弹性减震的过程中带动活塞B向能量回收组件进行送气，带动叶轮启动风力发电机。2.根据权利要求1所述的一种颠簸路段电动车能量回收系统，其特征在于，所述活塞A上设有套管，套管内部活动穿插有活塞头；所述弹性车轮支撑条上设有内穿插杆，内穿插杆一端固定在活塞头上，另一端弹性铰接在轮圈上，内穿插杆上套设有弹簧A；弹簧A一端连接在套管，另一端连接在内穿插杆上。3.根据权利要求2所述的一种颠簸路段电动车能量回收系统，其特征在于，所述套管上设有单向进气阀，单向进气阀设置在套管的侧壁上；套管上设有单向出气阀，并利用单向出气阀连接在连接软管上，通过连接软管连接在能量回收组件上。4.根据权利要求3所述的一种颠簸路段电动车能量回收系统，其特征在于，所述内穿插杆通过铰接头弹性铰接在轮圈上；铰接头上设有铰接板，铰接板活动穿插在轮圈上；铰接板上开设有穿插孔，利用固定轴穿插在...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙春英，徐霜霜，
申请(专利权)人：孙春英，
类型：发明
国别省市：